進(jìn)入國(guó)四時(shí)代以來(lái)，GW250也進(jìn)行了升級(jí)改進(jìn)，增加了ABS系統(tǒng)，價(jià)格上浮到了2.68萬(wàn)，雖然近年來(lái)國(guó)產(chǎn)新車型層出不窮，GW250受到的沖擊很大，很多人吐槽GW250車型外觀老化，動(dòng)力平庸，但是GW250每年的銷量也仍有大幾千輛，這個(gè)數(shù)字很驚人，因?yàn)橹灰懔私馄渌放频耐鏄?lè)車型每年的銷量之后，你就會(huì)不得不佩服GW250確實(shí)是不愧為“神車”的稱號(hào)。

 

十年后的今天，沒(méi)有人再稀罕GW250的水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和前后碟剎的配置了，即使是GW250增配的ABS系統(tǒng)，如今也很常見(jiàn)，只不過(guò)是GW250這款車的一種延壽舉措，也沒(méi)有多少人再騎著GW250滿世界摩旅，因?yàn)閯?dòng)力更大配置更高操控更好外觀更帥氣的國(guó)產(chǎn)品牌玩樂(lè)車型，已經(jīng)逐步取代了GW250萬(wàn)能神車的地位，而GW250至今銷量不俗的原因，則是依仗的騎不壞的核心競(jìng)爭(zhēng)力，依然在不少中老年摩友心目中享有相當(dāng)高的地位，品控嚴(yán)格，質(zhì)量過(guò)硬，就是GW250目前唯一能壓制國(guó)產(chǎn)自主品牌車型的殺手锏。說(shuō)難聽(tīng)點(diǎn)，你別不服，找找看能在品控上與GW250相提并論的對(duì)手再說(shuō)。

然而，時(shí)代是在不斷地進(jìn)步，國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于摩托車的需求也呈現(xiàn)出多樣化，光品控好，騎不壞，似乎還處于摩托車消費(fèi)觀念的底層，舉例來(lái)說(shuō)，在饑寒交迫的年代，能吃飽穿暖就是對(duì)生命最大的保障，同理，在十幾年前，國(guó)內(nèi)用戶最大的愿望就是——別老是掉鏈子，咱就要個(gè)安心！其他的暫時(shí)還考慮不到這個(gè)份上。

講品控，難道國(guó)產(chǎn)自主品牌不想嗎？當(dāng)然不是，凡是個(gè)正經(jīng)企業(yè)，沒(méi)有誰(shuí)不把品控當(dāng)做重中之重，可惜的是，這事兒不是你想有就有，品控是門大學(xué)問(wèn)，涉及配套的零部件成本選擇，好貨當(dāng)然不便宜，用好的零部件當(dāng)然會(huì)直接帶來(lái)好的品控，但是成本也上去了，誰(shuí)買單？

還涉及生產(chǎn)過(guò)程管理，這也是門大學(xué)問(wèn)，大到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定實(shí)施，小到一個(gè)螺栓的扭矩標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化不是件容易的事情。驃騎府以前借用過(guò)當(dāng)年明月（明朝那些事兒作者）舉過(guò)的例子，別說(shuō)一千個(gè)人在流水線上組裝生產(chǎn)一部由成千上百個(gè)零部件組成的摩托車，就是把這一千個(gè)人帶出去旅游，要保證一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，行動(dòng)整齊劃一，完了再一個(gè)不少的按時(shí)帶回來(lái)，都不是一件很容易的事情。

 

因此這條路不好走，既然如此，那么山寨仿制國(guó)際大牌的熱門車型行不行？咱品控不行顏值來(lái)湊行不行？

好像有點(diǎn)門道，只要有個(gè)高度相似的外殼，再借助國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的資源整合配套一番，似乎也是條不錯(cuò)的出路，不求神似但求形似，價(jià)格接地氣，誰(shuí)說(shuō)就賣不動(dòng)呢？

于是乎，吃相文雅的，取其精華去其糟粕，追求的是似是而非，看起來(lái)有某某大牌車型的神韻，細(xì)看有自己的發(fā)揮，這是一種，另一種吃相難看的，直接百分百?gòu)?fù)刻了，就像很多地平線車型，SUZUKI變成了SUZAKI，KAWASAKI變成了KAWASVKI，肯德基變成了啃得起。這是國(guó)產(chǎn)品牌里面相對(duì)低層次的山寨仿制，如今也不太上得了臺(tái)面，因?yàn)楝F(xiàn)如今國(guó)內(nèi)車迷的外觀潔癖也是越來(lái)越嚴(yán)重，這條路只能在特定的歷史時(shí)期能短暫生存下去，再往后，注定只會(huì)是國(guó)產(chǎn)摩托車發(fā)展長(zhǎng)河里的一朵小小浪花而已，倒騰幾下就沒(méi)影了。

 

而現(xiàn)階段主流國(guó)產(chǎn)品牌里面有點(diǎn)追求和理想的，不屑于如此的下作和不堪，憑借自己手里積攢的一些技術(shù)積累，直接仿制國(guó)外品牌的核心技術(shù)——發(fā)動(dòng)機(jī)，這屬于再創(chuàng)作的性質(zhì)，好處是大大的，一是手里有了子彈，配上幾桿槍就能提供源源不斷的火力持續(xù)性，還能外供掙點(diǎn)零花錢攤薄研發(fā)成本，二是在前人的基礎(chǔ)上仿制，可以有效避開(kāi)雷區(qū)，能省不少事兒，因此目前國(guó)內(nèi)不少?gòu)S商都自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)就相對(duì)比較高端了，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量遠(yuǎn)非皮尺那么一拉簡(jiǎn)單，還是需要一點(diǎn)功底。

這就涉及到技術(shù)層面的東西了，很高興國(guó)內(nèi)主流廠商如今已經(jīng)把注意力集中在了這一塊兒，這對(duì)于摩友來(lái)說(shuō)是好事，但是，國(guó)產(chǎn)摩托車就只能是永遠(yuǎn)跟在別人后面拾人牙慧嗎？

要知道，國(guó)內(nèi)的摩托車市場(chǎng)最大的問(wèn)題就是，技術(shù)上一直滿足不了國(guó)內(nèi)用戶的需求，與汽車行業(yè)相比，摩托車行業(yè)的欠債更大，比國(guó)外先進(jìn)水平的差距更大。

不過(guò)，從本次摩博會(huì)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)品牌在技術(shù)上的創(chuàng)新有了端倪。

 

例如奔達(dá)的金吉拉300，自主研發(fā)水冷V缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是這輛車的核心，據(jù)說(shuō)目前是很難提到現(xiàn)車，四缸的LF-01 concept巡航車，還處于工程樣車就已經(jīng)廣受關(guān)注，其他的春風(fēng)CF1250J民用版和貝納利的公升級(jí)三缸巡航車也引起了不小的市場(chǎng)反響，這說(shuō)明國(guó)內(nèi)車迷還是識(shí)貨的，好東西在哪里都是不會(huì)被埋沒(méi)的。

 

前不久驃騎府還試駕了大陽(yáng)V銳150T，一款混合動(dòng)力踏板車，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)共同提供動(dòng)力系統(tǒng)。

 

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這款車還有很多不完善的地方，但是這款車最大的意義在于——國(guó)產(chǎn)品牌終于在技術(shù)這個(gè)短板上有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，這是很可貴的一步，而不是繼續(xù)重復(fù)低層次的外觀抄襲仿制。

混合動(dòng)力驃騎府了解得并不是很深入，但是我只知道，與研發(fā)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或者純電動(dòng)摩托車相比，他的技術(shù)含量更高，不是高一點(diǎn)，而是很多倍，這點(diǎn)希望各位看客心里有數(shù)。

電動(dòng)機(jī)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是兩種工作性質(zhì)完全不同的動(dòng)力系統(tǒng)，如何將這兩款不同性質(zhì)的動(dòng)力系統(tǒng)組合在一起協(xié)調(diào)工作，還要保證可靠性和適用性，其難度很大，各種標(biāo)定和控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度難以想象，而且在整車布局上也與傳統(tǒng)燃油踏板車不同，很考驗(yàn)廠家的實(shí)力，而大陽(yáng)這次的脫穎而出，是驃騎府沒(méi)有預(yù)料到的，可以說(shuō)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)自主品牌里面技術(shù)含量最高的核心技術(shù)，這點(diǎn)毫不夸張。

當(dāng)然，我們還是在乎品控如何，調(diào)校如何，技術(shù)含量高不等于就好用，調(diào)校一般也不會(huì)好騎，這點(diǎn)大陽(yáng)還有很長(zhǎng)的路要走，但是至少能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題——混合動(dòng)力在國(guó)產(chǎn)踏板車上成功量產(chǎn)，說(shuō)明了國(guó)產(chǎn)摩托車已經(jīng)開(kāi)始在仿制的道路上有了自己的核心先進(jìn)科技，這才是最可喜的進(jìn)步，慢慢來(lái)，一步一步走穩(wěn)，國(guó)產(chǎn)摩托車的方向終將進(jìn)化到更高的層次——以技術(shù)創(chuàng)新為源動(dòng)力。