英國《金融時報》最新消息，北京時間7月19日開始，歐盟將對從中國進口的電動自行車臨時征收稅率在21.8%至83.6%之間的反傾銷關(guān)稅。

    此次對中國電動自行車征收關(guān)稅，始于去年10月歐盟對原產(chǎn)于中國的電動自行車產(chǎn)品發(fā)起的反傾銷調(diào)查。去年10月，中國商務(wù)部貿(mào)易救濟調(diào)查局局長王賀軍發(fā)表談話表示，中方敦促歐盟遵守世貿(mào)規(guī)則，盡早終止對華自行車反傾銷措施。中國政府將密切關(guān)注案件進展，采取必要措施堅決捍衛(wèi)中國企業(yè)的正當(dāng)權(quán)益。

    歐洲市場的中國軍團

    近年來，得益于歐洲電動自行車市場的擴大，中國電動自行車在歐洲市場所占據(jù)的份額也在上升。過去4年，歐盟總值18億歐元（約合141億元人民幣）的電動自行車市場增長了70%以上。進口占據(jù)了近5.1億歐元（約合40億元人民幣），其中一半以上，即2.95億歐元（約合23億元人民幣）來自中國。

    2017年中國電動車銷往歐盟國家的超過一百萬輛，2018年這一數(shù)字可能會進一步增加至200萬輛。如今電動車行業(yè)的一線品牌基本都有外貿(mào)業(yè)務(wù)，同時由于歐洲大多數(shù)電動自行車零部件都是從中國進口，因此配套企業(yè)的外貿(mào)規(guī)模極有可能超過整車！

    既新國標(biāo)后電動車行業(yè)再遭沖擊

    中國在電動車制造上強盛的制造能力，已經(jīng)徹底顛覆了全球制造電動車的格局：只要是制造鉛酸電池電動車和鋰電自行車的企業(yè)，幾乎或多或少地采購來自中國大陸的零部件。由于中國大陸的產(chǎn)品無孔不入，以及中國大陸產(chǎn)品的價格低廉和具有的性價比優(yōu)勢，這也是歐盟打壓中國電動車企業(yè)的根本原因。

    某對外經(jīng)貿(mào)的高層表示，本次關(guān)稅提高，將給來自中國的電動自行車企業(yè)以毀滅性打擊。大家知道，中國是世界制造工廠，尤其是包括自行車、電動車在內(nèi)的勞動力密集型產(chǎn)業(yè)體現(xiàn)得尤為明顯。這個生態(tài)鏈制造的自行車產(chǎn)量占到了全球的三分之二。

    在新國標(biāo)公布后，電動車銷量靠內(nèi)需拉動已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)，被寄予厚望的外貿(mào)市場如今再遭沖擊，毫無疑問將給整車企業(yè)帶來前所未有的生存壓力。

    當(dāng)然，電動車品牌也不是沒有出路，不少品牌也在尋求其他解決之道，包括將生產(chǎn)和/或組裝從中國轉(zhuǎn)移到臺灣、歐洲或美國。