本田于2012年開始推出NC700車系，該車系的特點(diǎn)是所有車型均采用一臺(tái)極其有個(gè)性的670cc的平行雙缸引擎。該車系迄今共出產(chǎn)了多達(dá)5種車型：包括NC700D，NC700S,NC700X,CTX700和CTX700N。整個(gè)NC700車系在全世界獲得了巨大的成功，而NC700X是其中評(píng)價(jià)最好的一款。中量級(jí)的價(jià)位，冒險(xiǎn)車的設(shè)計(jì)，國(guó)外媒體的好評(píng)。為此，鱷魚曾經(jīng)將該車列為最希望本田引進(jìn)的大貿(mào)車型之一，并將其視為寶馬F800GS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

       以貌取人不可行，以貌取“車”也被NC700X證明是一種膚淺的行為。盡管在造型上極度偏向冒險(xiǎn)車型，兼有長(zhǎng)途旅行車的設(shè)計(jì)元素，但NC700X確實(shí)是一輛地地道道，且非常運(yùn)動(dòng)的城市代步車。這個(gè)事實(shí)和鱷魚原先的預(yù)期完全不符，意外？還是意外之喜？

       先來(lái)說(shuō)說(shuō)該車的動(dòng)力系統(tǒng)。本田車型一直以平順，沒有什么驚喜但非常可控的動(dòng)力輸出而著稱，NC700X這臺(tái)引擎依舊平順，依舊可控，但卻個(gè)性異常，或許是鱷魚近年來(lái)試駕過最有個(gè)性的引擎。

       最大動(dòng)力輸出51.1hp，峰值扭矩為46lb-ft。這個(gè)數(shù)據(jù)在同級(jí)車型中并不突出，最大動(dòng)力輸出甚至比引擎排量略小的川崎Versys少了2匹。但本田在這款引擎上做了一件瘋狂的事情：完全砍掉了高轉(zhuǎn)速區(qū)間。NC700X的紅區(qū)僅為6500轉(zhuǎn)。這種設(shè)計(jì)讓不多的動(dòng)力和扭力全部集中在了中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而給駕駛者帶來(lái)了那種如神般威能無(wú)限且掌控感十足低中轉(zhuǎn)速動(dòng)力，扭力輸出。

        為什么說(shuō)NC700X是一輛運(yùn)動(dòng)感十足的車型？充沛的低中轉(zhuǎn)是主要原因，低轉(zhuǎn)的引擎震動(dòng)和特意調(diào)整過的油門擰動(dòng)感受則將這種運(yùn)動(dòng)感全方位的進(jìn)行了補(bǔ)完。
       NC700X的引擎在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候會(huì)有明顯震動(dòng)，這種震動(dòng)是本田有意而為之。整個(gè)震動(dòng)韻律感十足，并不是杜卡迪低轉(zhuǎn)時(shí)那種晃蕩的，讓你感覺引擎快要壞掉的無(wú)規(guī)則震動(dòng)。這種感覺很難形容，但鱷魚認(rèn)為你會(huì)喜歡這種震動(dòng)；同時(shí)，NC700X的油門沉重且響應(yīng)十足，你確實(shí)需要使勁才能擰動(dòng)這個(gè)油門。你會(huì)有一種感覺：你擰油門的力度和引擎爆發(fā)出來(lái)的動(dòng)力是成正相關(guān)的，你越使勁的擰它，這款引擎就會(huì)越狂暴。你會(huì)感覺是你在擠壓這輛車的動(dòng)力，你會(huì)感覺到是你在掌控這輛車的動(dòng)力，說(shuō)實(shí)話，這種感覺好極了！

       不過這種運(yùn)動(dòng)感十足的設(shè)定也帶來(lái)了一些問題。擰油門擰到手酸在NC700X上不再是一個(gè)傳說(shuō)。鱷魚從邁阿密市區(qū)騎行到美國(guó)最南端的KEY WEST，單程400千米，手腕和手肘都擰油門擰到酸疼，這種經(jīng)歷對(duì)夏季每周末都騎著R1這種運(yùn)動(dòng)車型出去跑個(gè)500千米的我來(lái)說(shuō)還是蠻新鮮的。
       為什么鱷魚只說(shuō)NC700X的動(dòng)力系統(tǒng)有個(gè)性，而不說(shuō)這是一個(gè)優(yōu)秀的動(dòng)力系統(tǒng)？?jī)H有6250轉(zhuǎn)的紅區(qū)確實(shí)帶來(lái)了一些問題：該車1檔時(shí)速不到60公里/小時(shí)就會(huì)斷油，5檔紅區(qū)拉爆時(shí)速也不過160公里/小時(shí)，你需要永遠(yuǎn)記住克制，充沛的低中轉(zhuǎn)給你帶來(lái)無(wú)盡的快感，但你必須要在很爽很爽，快要GC之前換個(gè)姿勢(shì)(升檔)，否則就會(huì)斷油。你必須要學(xué)會(huì)克制自己對(duì)動(dòng)力的貪得無(wú)厭，低檔高轉(zhuǎn)速在這輛車上行不通。

       必須的長(zhǎng)時(shí)間不停的進(jìn)行檔位切換是這臺(tái)引擎的問題之一，另外一個(gè)問題帶來(lái)的麻煩還要更大一些。用NC700X進(jìn)行高速超車是一件非常讓人混亂的事情。通常，我們勻速行車的時(shí)候，車一般都會(huì)維持在一個(gè)較低的轉(zhuǎn)速。這樣，如果我們需要超車，只需要維持該檔位加油，或者為了動(dòng)力更快到來(lái)和更大的扭力輸出降一個(gè)檔加油。但在NC700X上這件事情就完全變樣了，因?yàn)闃O其之短的動(dòng)力區(qū)間，你高速勻速行車的轉(zhuǎn)速一般都在6000轉(zhuǎn)左右，斷油的紅區(qū)是6500轉(zhuǎn)，降檔超車立馬斷油，維持該檔位超車會(huì)在超車超了一半的時(shí)候斷油，你必須要在超車的途中升檔才能順利完成整個(gè)超車動(dòng)作！眾所周知，高速超車，快速而干凈的完成超車動(dòng)作是最安全的。高速超車途中斷油？呵呵，你可以試想下這種經(jīng)歷。除去極其個(gè)性的動(dòng)力系統(tǒng)，NC700X在其它方面的表現(xiàn)其實(shí)是相當(dāng)不錯(cuò)的。
       NC700X的懸掛設(shè)定配合了整車運(yùn)動(dòng)感十足的風(fēng)格，所用的前叉和后懸掛和街車NC700S完全相同，只是在懸掛行程上分別長(zhǎng)了20和22毫米。整體調(diào)教偏硬，配合上該車較低的重心和低中轉(zhuǎn)充沛的動(dòng)力，帶來(lái)了非常優(yōu)秀的低速操控和過彎能力。
       盡管前剎的配置看起來(lái)相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)陋，纖薄的320毫米單剎車碟和2活塞剎車卡鉗的組合怎么看起來(lái)都不像個(gè)讓人放心的組合，但事實(shí)上，這個(gè)組合工作的相當(dāng)不錯(cuò)。第一下剎車的咬合力十足，配合上握捏感受調(diào)教的非常棒的剎車柄，整體的剎車感讓人滿意。鱷魚對(duì)該車的剎車性能沒什么抱怨的。

       該車型的售價(jià)僅為7800美金，可以預(yù)料的這輛車是一輛相當(dāng)簡(jiǎn)單的車，在車本身的配置上并沒有太多可以聊的，一切基本的你需要的東西都在，任何奢華的東西都不在。唯一一個(gè)比較有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)是該車的油箱被集成到了車的后部，加油需要打開乘客的座位(14升的油箱，百公里3.6個(gè)油，滿油續(xù)航380千米)。取油箱而代之的是一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，大到可以放下一個(gè)XXL大小的頭盔。這種設(shè)定相當(dāng)?shù)姆削{魚對(duì)NC700X城市代步車的定位，邊箱在如此巨大的，并且完美融合到車身設(shè)計(jì)中去了的儲(chǔ)物空間面前變得不再必要。

       個(gè)性，動(dòng)感十足，但是也費(fèi)勁十足的動(dòng)力系統(tǒng)，較硬的懸掛設(shè)定讓NC700X并不適合長(zhǎng)途旅行，或者冒險(xiǎn)騎行。較差的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)也來(lái)添了一把火。“微型”的擋風(fēng)，加上導(dǎo)流性能并不好的車殼設(shè)計(jì)讓這輛車的防風(fēng)能力和街車裝上個(gè)擋風(fēng)差不多。
       終上所述，NC700X是一輛運(yùn)動(dòng)感十足的城市代步車，并且適合短途旅行或者周末跑山。但不要期待它的長(zhǎng)途能力，或者冒險(xiǎn)能力。NC700X并不能取代寶馬中量級(jí)GS車型的地位。

       同時(shí)，對(duì)于那些長(zhǎng)期期待NC700X進(jìn)入國(guó)內(nèi)的朋友，鱷魚有一個(gè)建議：買一輛已經(jīng)在售的NC700S，或者NC750S，裝個(gè)小擋風(fēng)，然后你就獲得了和NC700X騎行感受幾乎完全相同的一輛車。