喜迎新春佳節(jié)，原價18.89萬的Ninja ZX-6R ABS鉅惠2萬。
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下面小編就來介紹一下這款車的幾大亮點。
亮點1
High / Low兩段式力量模式選擇
在低轉(zhuǎn)時兩者輸出一樣，但隨著轉(zhuǎn)數(shù)上升，Low模式會把引擎控制在八成境界，油門反應也會溫柔一點。而High模式則會恢復引擎十成功力，油門響應性也恢復敏銳。新車配備的系統(tǒng)是揉合ZX-10R的S-KTRC系統(tǒng)和ZX-14R的KTRC循跡系統(tǒng)而來。ZX-6R的KTRC系統(tǒng)可以完全關閉，以符合個別車主的喜好。選擇方法是利用左手拇指，相當方便。
亮點2
KTRC三重模式Traction Control
新系統(tǒng)被優(yōu)化成為三個模式。Mode 1是Race track賽道專用，追求最強大加速力，和ZX-10R的S-KTRC系統(tǒng)相近。Mode 2是Street riding街道乘騎，平衡的追求性能和輪胎打滑的幅度。Mode 3是Mixed / slippery混合式濕滑路況下使用。嚴防輪胎打滑，類似ZX-14R的KTRC系統(tǒng)，在濕滑路段上增加騎士信心和安全感。
系統(tǒng)的操作方法是透過不斷高速運算，去預計未來會發(fā)生的情況。當系統(tǒng)預計到輪胎將會打滑，便會開始減低馬力輸出，去平順打滑的幅度。
在Mode 1和 2，系統(tǒng)會以每秒鐘分析200次的速度去決定是否需要微調(diào)點火來修正馬力。在Mode 3時，當感測到輪胎打滑時，系統(tǒng)會進入三重管控模式，透過修正點火時間、燃油供應以及進氣量來調(diào)正馬力輸出，讓后輪盡快恢復抓地力。整個修正過程都會很順滑，不會有明顯頓挫的感覺以維持車身穩(wěn)定。
最令人贊賞的是ZX-6R的KTRC系統(tǒng)，主力靠先進的軟件，盡量簡化硬件需求。系統(tǒng)只有前后輪的速度感應器和引擎管理模塊，沒有其他感應器以降低重量。
新款的前傾角是23.5度較以往更垂直，轉(zhuǎn)向更敏感。
前叉采用SHOWA大口徑活塞設計的BP-SFF前叉。左右兩根前叉都有彈簧，左叉負責調(diào)較預載，右叉負責調(diào)較受壓及回彈。
這個設計的優(yōu)點是重量較輕，在避震伸縮初期時運作也較平順，在大力制動時前叉大幅收縮時，仍提供豐富路感。
另一方面，車尾的Uni-Trak避震也增加了連桿比率，彈簧長了25mm，彈簧取材也軟了一點，讓騎士屁股不再那么受罪。
亮點3
KIBS ABS跑車專用防抱死剎車系統(tǒng)
KIBS是一個多重感應系統(tǒng)，透過監(jiān)察剎車卡鉗內(nèi)的油壓，油門位置、引擎轉(zhuǎn)速、離合器的位置和檔位位置，收集不同行車數(shù)據(jù)再加上前后輪的速度感應器，來決定介入制動操作的時機及幅度。ABS組件和ZX-10R一樣都是輕量化的BOSCH作品。
KIBS系統(tǒng)優(yōu)點在于精準控制剎車油壓，油壓不會突然大幅下降令制動力減弱，減低脈動感覺，制動時操控的手感也得以維持。
此外，后輪是否在制動時升起也是系統(tǒng)監(jiān)察的目標之一。當感應到后輪升起時，制動油壓也會下調(diào)。更令車主喜歡的是，急速拖檔時由尾輪出現(xiàn)的back-torque導至鎖輪情況，會被一般ABS系統(tǒng)視為介入時機而導至制動力下降。KIBS由于收集引擎轉(zhuǎn)速、離合器的位置和檔位位置的數(shù)據(jù)，所以會知道后輪打滑是否因為急速拖檔而造成，制動力不受影響。
亮點4
中段豐厚輸出
你不會相信排氣量只是增加了37cc，只是百分之六，便可使引擎在中段輸出有如此明顯的改善。主因是加長了沖程的新引擎充分照顧到街跑的需要，不再需要高唱入云才有效果。低至4千余轉(zhuǎn)便有心有力，比起上款ZX-6R起碼早了兩千轉(zhuǎn)。
另一方面，高達一萬五千五百轉(zhuǎn)才入紅區(qū)的引擎轉(zhuǎn)數(shù)，雖然在道路用不著，但不用擔心高轉(zhuǎn)數(shù)用多了會損壞機器，彎中拼搏時也不用急于轉(zhuǎn)高檔，引擎由4千至1萬5千轉(zhuǎn)之間有好大的可用區(qū)域，彈性好大。山路游走保持在二、三檔，偶然上上四檔，不需擔心轉(zhuǎn)數(shù)和檔位。
車輛參數(shù)
