特斯拉電動(dòng)汽車的出現(xiàn)對許多傳統(tǒng)汽車廠商都造成了不同程度的沖擊。那么BMW C evolution是否也具有將高端摩托車行業(yè)掀起電動(dòng)浪潮的特質(zhì)呢？相信車友們在看過和試駕過實(shí)車后一定會(huì)心中有數(shù)！近日，527Motor編輯有幸實(shí) 拍了BMW C evolution電動(dòng)摩托車，相信可以讓車友對該車有更全面的了解。
C evolution的外觀與C600及C650 GT一脈相承、整體造型差別不大，只是C evolution的配色更加活潑跳躍，熒光綠的配色不僅時(shí)尚醒目，而且也是低碳環(huán)保的身份象征。車身的各個(gè)細(xì)節(jié)BMW也呈現(xiàn)出德國制造一貫的認(rèn)真嚴(yán) 謹(jǐn)，C evolution用料扎實(shí)，細(xì)節(jié)精致且做工考究。
配置方面，C evolution可謂一應(yīng)俱全，自動(dòng)感應(yīng)大燈、LED行車燈、電加熱把手、TFT顯示屏儀表板、ABS以及防后輪打滑的TCA(Torque Control Assist)轉(zhuǎn)矩控制輔助系統(tǒng)。另外，C evolution還配有Dynamic（運(yùn)動(dòng)）、Road（一般道路）、Eco Pro（節(jié)能）、Sail（巡航）四種駕駛模式，方便車友根據(jù)駕駛習(xí)慣進(jìn)行選擇。
另外，由于C Evolution車重較大，在沒有動(dòng)力的情況下推車比較費(fèi)勁，因此BMW細(xì)心的提供了倒檔模式，方便騎士挪車。倒擋位于左手車把上的“R”按鈕，使用時(shí)按下該紐，擰動(dòng)油門便可以3km/h的速度向后行駛。
上圖“R”鍵便是“倒擋”，按下它擰油門，車便會(huì)以3km/h的速度到車。
動(dòng)力和續(xù)航可能是大家對電動(dòng)車最為擔(dān)心的地方，不過C evolution交出了一份令人驚艷的答卷。C evolution的最大馬力可以達(dá)到48匹（4650 rpm），不過這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)的輸出附有兩個(gè)條件，一個(gè)是30分鐘的使用時(shí)間，另一個(gè)是用光8千瓦時(shí)的電池容量。
這種“壓榨”方式只適合少數(shù)競速情況，日常使用顯然不太現(xiàn)實(shí)，因此BMW將C evolution的額定功率設(shè)定為15匹馬力，峰值扭矩為72Nm（4,500 rpm），其0-50 km/h加速時(shí)間為2.7秒，0-100 km/h加速時(shí)間為6.2秒馬力，極速更是達(dá)到120km/h。
操控方面，由于C evolution整個(gè)車架都幾乎被電池組所占據(jù)，所以其重心極低，很好操控，動(dòng)力體驗(yàn)則根據(jù)Dynamic、Road、Eco Pro、Sail各有設(shè)定。最令人驚艷的必須是運(yùn)動(dòng)模式，其油門反應(yīng)非常迅速，稍一擰動(dòng)油門便有拳拳到肉的加速感，回油還有類似于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，操控 樂趣絕對不遜于大排量摩托車，只不過只有風(fēng)噪，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。
Road模式提供全動(dòng)力輸出，收油制動(dòng)效果弱于Dynamic模式，Eco Pro模式的動(dòng)力輸出較弱，收油制動(dòng)效果最弱，不過該模式可以增加10～20％的行駛里程。Sail模式同樣提供全動(dòng)力輸出，不過其設(shè)定與普通電動(dòng)車一樣，沒有回油制動(dòng)的效果，可以“空擋”滑行。
續(xù)航方面，C evolution 8千瓦時(shí)的電池容量充一次電可續(xù)航100公里，電池組與BMW i系車型完全相同，采用風(fēng)冷鋰離子高壓電池，并且配備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，足夠日常使用。充電問題也很好解決，家用220V交流電完全匹配，而且充電速度較 為迅速，3小時(shí)即可充滿。
至此，除了價(jià)格還為公布，相信車友們對BMW C evolution能否掀起高端摩托車行業(yè)的電動(dòng)浪潮已經(jīng)有了初步的答案。不過壞消息是，寶馬中國目前暫時(shí)還沒有是否引入BMW C evolution的相關(guān)信息，即便引入也可能由于電池的緣故，與BMW i系車型一同在汽車渠道進(jìn)行銷售和售后服務(wù)。
C evolution的外觀與C600及C650 GT一脈相承、整體造型差別不大，只是C evolution的配色更加活潑跳躍，熒光綠的配色不僅時(shí)尚醒目，而且也是低碳環(huán)保的身份象征。車身的各個(gè)細(xì)節(jié)BMW也呈現(xiàn)出德國制造一貫的認(rèn)真嚴(yán) 謹(jǐn)，C evolution用料扎實(shí)，細(xì)節(jié)精致且做工考究。
配置方面，C evolution可謂一應(yīng)俱全，自動(dòng)感應(yīng)大燈、LED行車燈、電加熱把手、TFT顯示屏儀表板、ABS以及防后輪打滑的TCA(Torque Control Assist)轉(zhuǎn)矩控制輔助系統(tǒng)。另外，C evolution還配有Dynamic（運(yùn)動(dòng)）、Road（一般道路）、Eco Pro（節(jié)能）、Sail（巡航）四種駕駛模式，方便車友根據(jù)駕駛習(xí)慣進(jìn)行選擇。
另外，由于C Evolution車重較大，在沒有動(dòng)力的情況下推車比較費(fèi)勁，因此BMW細(xì)心的提供了倒檔模式，方便騎士挪車。倒擋位于左手車把上的“R”按鈕，使用時(shí)按下該紐，擰動(dòng)油門便可以3km/h的速度向后行駛。
上圖“R”鍵便是“倒擋”，按下它擰油門，車便會(huì)以3km/h的速度到車。
動(dòng)力和續(xù)航可能是大家對電動(dòng)車最為擔(dān)心的地方，不過C evolution交出了一份令人驚艷的答卷。C evolution的最大馬力可以達(dá)到48匹（4650 rpm），不過這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)的輸出附有兩個(gè)條件，一個(gè)是30分鐘的使用時(shí)間，另一個(gè)是用光8千瓦時(shí)的電池容量。
這種“壓榨”方式只適合少數(shù)競速情況，日常使用顯然不太現(xiàn)實(shí)，因此BMW將C evolution的額定功率設(shè)定為15匹馬力，峰值扭矩為72Nm（4,500 rpm），其0-50 km/h加速時(shí)間為2.7秒，0-100 km/h加速時(shí)間為6.2秒馬力，極速更是達(dá)到120km/h。
操控方面，由于C evolution整個(gè)車架都幾乎被電池組所占據(jù)，所以其重心極低，很好操控，動(dòng)力體驗(yàn)則根據(jù)Dynamic、Road、Eco Pro、Sail各有設(shè)定。最令人驚艷的必須是運(yùn)動(dòng)模式，其油門反應(yīng)非常迅速，稍一擰動(dòng)油門便有拳拳到肉的加速感，回油還有類似于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，操控 樂趣絕對不遜于大排量摩托車，只不過只有風(fēng)噪，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。
Road模式提供全動(dòng)力輸出，收油制動(dòng)效果弱于Dynamic模式，Eco Pro模式的動(dòng)力輸出較弱，收油制動(dòng)效果最弱，不過該模式可以增加10～20％的行駛里程。Sail模式同樣提供全動(dòng)力輸出，不過其設(shè)定與普通電動(dòng)車一樣，沒有回油制動(dòng)的效果，可以“空擋”滑行。
續(xù)航方面，C evolution 8千瓦時(shí)的電池容量充一次電可續(xù)航100公里，電池組與BMW i系車型完全相同，采用風(fēng)冷鋰離子高壓電池，并且配備制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，足夠日常使用。充電問題也很好解決，家用220V交流電完全匹配，而且充電速度較 為迅速，3小時(shí)即可充滿。
至此，除了價(jià)格還為公布，相信車友們對BMW C evolution能否掀起高端摩托車行業(yè)的電動(dòng)浪潮已經(jīng)有了初步的答案。不過壞消息是，寶馬中國目前暫時(shí)還沒有是否引入BMW C evolution的相關(guān)信息，即便引入也可能由于電池的緣故，與BMW i系車型一同在汽車渠道進(jìn)行銷售和售后服務(wù)。
