翻開歷史長河，多少沉浮跌宕。曾經(jīng)的輝煌不一定是永久的經(jīng)典，但是曾經(jīng)的經(jīng)典一定是永久的輝煌。印第安摩托車就是一粒埋藏在機(jī)車園地的種子，沐浴春風(fēng)，立時(shí)就能煥發(fā)無比耀眼的光芒。雖然，只屬于那些極少懂它的人......
早在20世紀(jì)初，自行車競技在美國非常流行。這種比賽采用一種由歐洲制造以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的競技車。因?yàn)楣收项l發(fā)，一個(gè)自學(xué)成材的美國工程師奧斯卡．海德斯托姆（OSCAR HEDSTROM），設(shè)計(jì)、制造了美國式的競技自行車，主要用于訓(xùn)練自行車賽手。
發(fā)動(dòng)機(jī)是DEDION-BUTON版的產(chǎn)品，而且配備了海德斯托姆自行設(shè)計(jì)的化油器（可以調(diào)整速度），這種小機(jī)器既耐用又可靠。
新產(chǎn)品引起來自斯普菲爾德的喬治．恒德（HENDEE）的注意。二人合伙建立了一個(gè)制造廠，并于1902年裝配出第一臺印第安摩托車（現(xiàn)代的小型單缸機(jī)車）SINGLE：單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在自行車車架上，排量為213CC，發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械排氣閥和氣動(dòng)進(jìn)氣門。海德斯托姆（HEDSTORM）設(shè)計(jì)的以全部鏈傳動(dòng)代替當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的皮帶傳動(dòng)對摩托車行業(yè)來說是一座里程碑。選擇INDIAN的名字，象征美國產(chǎn)品的風(fēng)格，同時(shí)將摩托車英文寫為“MOTOCYCLE”以區(qū)別于其他摩托車廠家的產(chǎn)品。 海德斯托姆的機(jī)械技能和恒德的商業(yè)眼光繼續(xù)推動(dòng)公司迅速擴(kuò)張。
1903年一種V形雙缸設(shè)計(jì)出來，配備了2和3級變速箱，而且還有搖臂式后減震。1904年印第安產(chǎn)量達(dá)到596輛摩托車，并且在圣路易斯博覽會(huì)的最佳機(jī)械的評選中贏得金牌。許多超前的設(shè)計(jì)理念大多歷經(jīng)多年才得以實(shí)現(xiàn)。比如：完全可調(diào)式前懸掛，V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)；電子點(diǎn)火器；吊掛彈簧車架。
【1906年僅生產(chǎn)1698輛駱駝背摩托車】
它看起來就像是一輛從交付使用就被忽略的摩托車，但是這輛兩輪車輛的不菲價(jià)值掩飾了它銹跡斑斑的外表。這輛古摩托其實(shí)是一輛1906版印第安駱駝背摩托車，它是第一批兩輪發(fā)動(dòng)機(jī)車之一，并是藏家希望得到的一件東西。105年前僅生產(chǎn)1698輛這種非常罕見的摩托車，它目前的“未修復(fù)”狀態(tài)意味著這件古董將在拍賣會(huì)上拍出5萬英鎊(7.83萬美元)的高價(jià)。該車只有區(qū)區(qū)2.25馬力，而且只有一個(gè)氣缸，最高時(shí)速僅為30英里(48.28公里)，因此買家確實(shí)不必因?yàn)樗拇篑R力說明而競拍。這輛摩托車屬于杜龐特家族，他們收購了制造該款摩托車的“印第安摩托車制造公司”，這輛車70年代最后一次被人騎過。
任何購買這輛車的人可能都不會(huì)努力把它修復(fù)到工作狀態(tài)，但是徹底維修將會(huì)導(dǎo)致它的價(jià)值下降。印第安摩托車是哈利-戴維森摩托的主要競爭對手，但是這家印度公司最終于1953年破產(chǎn)。該車的剎車系統(tǒng)不夠完善，騎車人需要借助釘有平頭釘?shù)谋恐匮プ硬忍さ孛妫屲囃Ｏ聛怼＿@輛車于1月12日在美國拉斯維加斯邦瀚斯拍賣。
邦瀚斯的本-沃克說：“由于它當(dāng)前的狀況，這輛摩托車非常暢銷，修復(fù)它事實(shí)上會(huì)使它掉價(jià)。目前這輛摩托車可能‘很缺油’，也就是說我們需要用油擦拭它來保護(hù)它。我們可能需要重建它的機(jī)械系統(tǒng)，但是不會(huì)改變它的現(xiàn)狀。印第安是哈利-戴維森摩托的主要競爭對手，它從自行車過渡過來時(shí)，曾是摩托車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。早期摩托可能曾是一種較快的交通工具，但它們沒有剎車，只有像自行車一樣的車閘設(shè)計(jì)。這是一件非常罕見的東西，屬于那家公司的擁有者杜龐特家族。它是一輛腳踏助力自行車，后擋泥板上還有最初的牌照號碼。這些摩托車從未真正貶值過，如果我打算全部銷售，它們都會(huì)賣個(gè)好價(jià)錢。
1907年，633CCV型雙缸贏得了英國首屆1000英里可靠性競賽的勝利（現(xiàn)在是國際6日競賽），這使印第安的名氣得以在歐洲和海外傳播起來。到一次大戰(zhàn)前夕，印第安成為世界上最大的摩托車制造商，每年生產(chǎn)20，000多輛車。與哈雷-戴維森不同的是，印第安這一時(shí)期積極支持競賽，借這種機(jī)會(huì)不斷改進(jìn)產(chǎn)品和推廣給消費(fèi)者。
1912年印第安的產(chǎn)品控制了美國各類摩托車競技項(xiàng)目，在ISLE的MAN TT，印第安囊括了第一、二、三名。
海德斯托姆于1913年離開了公司，恒德幾年后也離開了，而此刻正值一次世界大戰(zhàn)期間，截止1913年，印第安那已經(jīng)掌握美國市場的42%，生產(chǎn)了31950輛機(jī)車，截止到1916年，它生產(chǎn)了41000輛機(jī)車，成為戰(zhàn)爭期間主要的摩托車供應(yīng)商之一。
隨后商業(yè)的不走運(yùn)和接管公司的投資商的管理混亂幾乎葬送了印第安，然而進(jìn)入良性循環(huán)的機(jī)械部門仍然不斷設(shè)計(jì)出性能良好的機(jī)車。新的工程設(shè)計(jì)師查爾斯．富蘭克林，從1919年開始從事研發(fā)工作，并且設(shè)計(jì)出著名的101印第安“巡邏兵”款：長輪距，帶3級變速箱和V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可以達(dá)到60公里。這款車經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，逐步演化為能贏得大眾青睞，在競賽中取勝和保持耐用性記錄的經(jīng)典車型。
其他款式如：1920年的原版酋長和1935年高度成功的體育“巡邏兵”款。一次世界大戰(zhàn)后印第安開始批量出口，開拓英國市場，但是到1925年英國市場就衰退了，因?yàn)橛鴊ov-ern-ment對進(jìn)口摩托車征收33%的額外稅收，以鼓勵(lì)和支持它們的國內(nèi)生產(chǎn)廠家如：BSA，諾頓，勝利等。
印第安為“巡邏兵”款開發(fā)了一種20HP的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可達(dá)到75公里。這樣，高速度配上優(yōu)秀的加速性能，使“巡邏兵”款成為更完善的機(jī)車。上世紀(jì)30年代襲來的大蕭條，印第安重新調(diào)整市場戰(zhàn)略來適應(yīng)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件。更便宜和更經(jīng)濟(jì)的機(jī)車被開發(fā)和生產(chǎn)出來，印第安生存了下來，哈雷-戴維森也成為唯一保留下來的本土競爭對手。
【印第安的沒落】
二次世界大戰(zhàn)期間印第安和哈雷-戴維森都為軍方提供大量的摩托車。法國gov-ern-ment訂購的5，000輛“酋長”機(jī)車為印第安公司提供了有力的支持，以保證它能繼續(xù)開發(fā)更好的技術(shù)和款式。如：1940年的框架式擋泥板和其他設(shè)計(jì)更新包括活塞式后懸掛。印第安再一次站到了美國摩托車工業(yè)的前沿陣地，1943年還取得了另一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)：美國軍隊(duì)-海軍生產(chǎn)獎(jiǎng)。同樣的軍隊(duì)供應(yīng)合同，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰(zhàn)爭后期遺留下資金回收困難的問題。
二戰(zhàn)后人們開始對進(jìn)口的輕型英國機(jī)車感興趣起來，印第安也試圖迎合市場需求，新的管理層決定公司最好的出路是發(fā)展一條直立單缸和雙缸的生產(chǎn)線。他們放棄了能拯救公司的款式——軸傳動(dòng)直線V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和體育“巡邏兵”以及漂亮的印第安4。為注資開發(fā)新款式，管理層從英國BROCKHOUSE有限公司借貸大量資金。印第安在新工廠建設(shè)過程中，依然繼續(xù)生產(chǎn)“酋長”款。隨后1948年末酋長款停產(chǎn)，生產(chǎn)線的工人轉(zhuǎn)而生產(chǎn)直立單缸和雙缸。不幸的是，新車型推廣以失敗告終，不是因?yàn)檐囆筒贿m應(yīng)時(shí)代發(fā)展，而是因?yàn)樗鼈}促上馬，設(shè)計(jì)存在缺陷，生產(chǎn)管理混亂。
1949年隨著英國貨幣的貶值，英國進(jìn)口車更加便宜。到1950年BROCKHOUSE有限公司追討債務(wù)，將印第安分離為生產(chǎn)、銷售兩個(gè)公司，然后分別賣給美國聯(lián)合摩托車有限公司，其英國母公司是諾頓公司。“酋長”的生產(chǎn)又恢復(fù)了3年多，從1950年到1953年。這些年里，“黑鷹酋長”配備了伸縮式前叉，可能是印第安所有產(chǎn)品的最高峰。
美國聯(lián)合摩托車公司在50年代后期又拆分印第安，并且在60年代后期倒閉，只有諾頓成為幸存者。從此以后復(fù)活印第安輝煌的各種努力還有很多，其中最成功的是70年代早期進(jìn)口意大利小型摩托車。但是所有的嘗試都只是以破產(chǎn)、法律訴訟、欺詐控告而告終，對那些試圖恢復(fù)印第安摩托車輝煌的人來說，留下的僅僅是苦澀的回憶。
【印第安與哈雷相同的環(huán)境，不同的命運(yùn)】
回顧印第安公司的百年興衰史，讓人不禁扼腕嘆息，一個(gè)品牌的興盛是天時(shí)、地利、人和的結(jié)果，也是拓荒者不斷努力的結(jié)果，而其衰敗卻又難免受諸多人為因素的影響。 說起來，印第安衰敗的因素有： 一、企業(yè)文化印第安公司從創(chuàng)建伊始，就采用商業(yè)運(yùn)作方式，入股，設(shè)立董事會(huì)，一旦印第安想擴(kuò)張，新資金往往來源于投資人，與之相反哈雷公司主要來源于家庭成員的資助，而利潤回報(bào)才是商人首先關(guān)心的。因此印第安從一開始就沒有形成貫徹始終的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍，一旦面臨經(jīng)營困境，管理層的分歧，沒有有效的企業(yè)凝聚力就成為致命傷，進(jìn)而一敗涂地。
與之相反，哈雷的創(chuàng)建者是幾個(gè)血?dú)夥絼偟哪贻p車迷，對摩托車的癡迷使他們組建公司，又是不計(jì)回報(bào)的執(zhí)著投入（既有精神的，又有物質(zhì)的）才促進(jìn)公司的飛速發(fā)展，面臨困境時(shí)，哈雷人、哈雷精神就形成強(qiáng)大的凝聚力。摩托車一旦被賦予精神的內(nèi)涵，就不再單單是一種商品，而是一群人共同的交流平臺、生活方式，甚至是精神寄托，也是一種品牌得以延續(xù)百年的根本所在。
【走馬觀花的管理者】
印第安公司在兩位創(chuàng)建者離開后，就陷入長期的管理層頻繁更迭中。經(jīng)典車型需要長期的呵護(hù)，才能技術(shù)不斷升級、生產(chǎn)得以延續(xù)新款式的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃一經(jīng)推出，還沒有完善就被推翻、重來。短期利潤是雙刃劍，既給企業(yè)帶來動(dòng)力，又讓企業(yè)急功近利，在利益和長期發(fā)展之間搖擺不定。
【印第安敗在何處】
二次世界大戰(zhàn)后，受汽車工業(yè)的影響，摩托車日益邊緣化，印第安公司，沒有堅(jiān)持自己優(yōu)勢的重型機(jī)車系列，而是在重型、輕型車之間搖擺不定，最終優(yōu)勢喪失殆盡，還在自己不擅長的輕型機(jī)車中迷失了自我。有人說：新時(shí)代需要?jiǎng)?chuàng)新。的確，創(chuàng)新可以激發(fā)老企業(yè)的活力，但是在不熟悉的領(lǐng)域創(chuàng)新，不如固守原有領(lǐng)域，在熟悉的領(lǐng)域做精做細(xì)，以最小的代價(jià)換取最大的回報(bào)，這個(gè)過程也是創(chuàng)新。現(xiàn)在全球500強(qiáng)的公司大多是“死心眼”的企業(yè)，專注一個(gè)領(lǐng)域，而不強(qiáng)求各個(gè)行業(yè)遍地開花。事實(shí)上一個(gè)領(lǐng)域的做精做專已屬不易，經(jīng)典是需要時(shí)間鍛造的，看似“無為”的經(jīng)營策略，實(shí)則卻蘊(yùn)涵著“無不為”的經(jīng)營智慧。也許恒古不變的定律只有一次又一次的驗(yàn)證才能證明它的正確。
【印第安歷史車型圖鑒】
【印第安新生】
命運(yùn)坎坷的印第安人終于迎來了新生，2011年被勝利公司收購后，煥發(fā)了全新的面貌，重新步入高端摩托車品牌系列。
美國機(jī)動(dòng)車品牌北極星（Polaris），2013年發(fā)布了其全新的印第安人“雷擊”111（Indian Thunder Stroke 111）發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了風(fēng)/油冷四沖程V型49度兩汽缸、OHV每汽缸兩汽閥（三條凸輪軸驅(qū)動(dòng)）的形式，缸徑為101mm、行程113mm，排汽量111C.I（Cubic Inch，立方英寸，相當(dāng)于1,811cc），節(jié)汽閥口徑為54mm的電子燃油噴注系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的最大轉(zhuǎn)速為5,500rpm、最大扭力輸出超過了160N*m（牛頓/米）。與之同時(shí)匹配的，是六檔的齒輪箱、濕式多片的離合器。“雷擊”111發(fā)動(dòng)機(jī)將由美國依阿華洲的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，這副全新的發(fā)動(dòng)機(jī)將用于印第安人摩托車上。
早在20世紀(jì)初，自行車競技在美國非常流行。這種比賽采用一種由歐洲制造以內(nèi)燃機(jī)作動(dòng)力的競技車。因?yàn)楣收项l發(fā)，一個(gè)自學(xué)成材的美國工程師奧斯卡．海德斯托姆（OSCAR HEDSTROM），設(shè)計(jì)、制造了美國式的競技自行車，主要用于訓(xùn)練自行車賽手。
發(fā)動(dòng)機(jī)是DEDION-BUTON版的產(chǎn)品，而且配備了海德斯托姆自行設(shè)計(jì)的化油器（可以調(diào)整速度），這種小機(jī)器既耐用又可靠。
新產(chǎn)品引起來自斯普菲爾德的喬治．恒德（HENDEE）的注意。二人合伙建立了一個(gè)制造廠，并于1902年裝配出第一臺印第安摩托車（現(xiàn)代的小型單缸機(jī)車）SINGLE：單汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在自行車車架上，排量為213CC，發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械排氣閥和氣動(dòng)進(jìn)氣門。海德斯托姆（HEDSTORM）設(shè)計(jì)的以全部鏈傳動(dòng)代替當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的皮帶傳動(dòng)對摩托車行業(yè)來說是一座里程碑。選擇INDIAN的名字，象征美國產(chǎn)品的風(fēng)格，同時(shí)將摩托車英文寫為“MOTOCYCLE”以區(qū)別于其他摩托車廠家的產(chǎn)品。 海德斯托姆的機(jī)械技能和恒德的商業(yè)眼光繼續(xù)推動(dòng)公司迅速擴(kuò)張。
1903年一種V形雙缸設(shè)計(jì)出來，配備了2和3級變速箱，而且還有搖臂式后減震。1904年印第安產(chǎn)量達(dá)到596輛摩托車，并且在圣路易斯博覽會(huì)的最佳機(jī)械的評選中贏得金牌。許多超前的設(shè)計(jì)理念大多歷經(jīng)多年才得以實(shí)現(xiàn)。比如：完全可調(diào)式前懸掛，V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)；電子點(diǎn)火器；吊掛彈簧車架。
【1906年僅生產(chǎn)1698輛駱駝背摩托車】
它看起來就像是一輛從交付使用就被忽略的摩托車，但是這輛兩輪車輛的不菲價(jià)值掩飾了它銹跡斑斑的外表。這輛古摩托其實(shí)是一輛1906版印第安駱駝背摩托車，它是第一批兩輪發(fā)動(dòng)機(jī)車之一，并是藏家希望得到的一件東西。105年前僅生產(chǎn)1698輛這種非常罕見的摩托車，它目前的“未修復(fù)”狀態(tài)意味著這件古董將在拍賣會(huì)上拍出5萬英鎊(7.83萬美元)的高價(jià)。該車只有區(qū)區(qū)2.25馬力，而且只有一個(gè)氣缸，最高時(shí)速僅為30英里(48.28公里)，因此買家確實(shí)不必因?yàn)樗拇篑R力說明而競拍。這輛摩托車屬于杜龐特家族，他們收購了制造該款摩托車的“印第安摩托車制造公司”，這輛車70年代最后一次被人騎過。
任何購買這輛車的人可能都不會(huì)努力把它修復(fù)到工作狀態(tài)，但是徹底維修將會(huì)導(dǎo)致它的價(jià)值下降。印第安摩托車是哈利-戴維森摩托的主要競爭對手，但是這家印度公司最終于1953年破產(chǎn)。該車的剎車系統(tǒng)不夠完善，騎車人需要借助釘有平頭釘?shù)谋恐匮プ硬忍さ孛妫屲囃Ｏ聛怼＿@輛車于1月12日在美國拉斯維加斯邦瀚斯拍賣。
邦瀚斯的本-沃克說：“由于它當(dāng)前的狀況，這輛摩托車非常暢銷，修復(fù)它事實(shí)上會(huì)使它掉價(jià)。目前這輛摩托車可能‘很缺油’，也就是說我們需要用油擦拭它來保護(hù)它。我們可能需要重建它的機(jī)械系統(tǒng)，但是不會(huì)改變它的現(xiàn)狀。印第安是哈利-戴維森摩托的主要競爭對手，它從自行車過渡過來時(shí)，曾是摩托車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。早期摩托可能曾是一種較快的交通工具，但它們沒有剎車，只有像自行車一樣的車閘設(shè)計(jì)。這是一件非常罕見的東西，屬于那家公司的擁有者杜龐特家族。它是一輛腳踏助力自行車，后擋泥板上還有最初的牌照號碼。這些摩托車從未真正貶值過，如果我打算全部銷售，它們都會(huì)賣個(gè)好價(jià)錢。
1907年，633CCV型雙缸贏得了英國首屆1000英里可靠性競賽的勝利（現(xiàn)在是國際6日競賽），這使印第安的名氣得以在歐洲和海外傳播起來。到一次大戰(zhàn)前夕，印第安成為世界上最大的摩托車制造商，每年生產(chǎn)20，000多輛車。與哈雷-戴維森不同的是，印第安這一時(shí)期積極支持競賽，借這種機(jī)會(huì)不斷改進(jìn)產(chǎn)品和推廣給消費(fèi)者。
1912年印第安的產(chǎn)品控制了美國各類摩托車競技項(xiàng)目，在ISLE的MAN TT，印第安囊括了第一、二、三名。
海德斯托姆于1913年離開了公司，恒德幾年后也離開了，而此刻正值一次世界大戰(zhàn)期間，截止1913年，印第安那已經(jīng)掌握美國市場的42%，生產(chǎn)了31950輛機(jī)車，截止到1916年，它生產(chǎn)了41000輛機(jī)車，成為戰(zhàn)爭期間主要的摩托車供應(yīng)商之一。
隨后商業(yè)的不走運(yùn)和接管公司的投資商的管理混亂幾乎葬送了印第安，然而進(jìn)入良性循環(huán)的機(jī)械部門仍然不斷設(shè)計(jì)出性能良好的機(jī)車。新的工程設(shè)計(jì)師查爾斯．富蘭克林，從1919年開始從事研發(fā)工作，并且設(shè)計(jì)出著名的101印第安“巡邏兵”款：長輪距，帶3級變速箱和V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可以達(dá)到60公里。這款車經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，逐步演化為能贏得大眾青睞，在競賽中取勝和保持耐用性記錄的經(jīng)典車型。
其他款式如：1920年的原版酋長和1935年高度成功的體育“巡邏兵”款。一次世界大戰(zhàn)后印第安開始批量出口，開拓英國市場，但是到1925年英國市場就衰退了，因?yàn)橛鴊ov-ern-ment對進(jìn)口摩托車征收33%的額外稅收，以鼓勵(lì)和支持它們的國內(nèi)生產(chǎn)廠家如：BSA，諾頓，勝利等。
印第安為“巡邏兵”款開發(fā)了一種20HP的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可達(dá)到75公里。這樣，高速度配上優(yōu)秀的加速性能，使“巡邏兵”款成為更完善的機(jī)車。上世紀(jì)30年代襲來的大蕭條，印第安重新調(diào)整市場戰(zhàn)略來適應(yīng)當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件。更便宜和更經(jīng)濟(jì)的機(jī)車被開發(fā)和生產(chǎn)出來，印第安生存了下來，哈雷-戴維森也成為唯一保留下來的本土競爭對手。
【印第安的沒落】
二次世界大戰(zhàn)期間印第安和哈雷-戴維森都為軍方提供大量的摩托車。法國gov-ern-ment訂購的5，000輛“酋長”機(jī)車為印第安公司提供了有力的支持，以保證它能繼續(xù)開發(fā)更好的技術(shù)和款式。如：1940年的框架式擋泥板和其他設(shè)計(jì)更新包括活塞式后懸掛。印第安再一次站到了美國摩托車工業(yè)的前沿陣地，1943年還取得了另一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)：美國軍隊(duì)-海軍生產(chǎn)獎(jiǎng)。同樣的軍隊(duì)供應(yīng)合同，哈雷通過談判取得了更好的合同，而印第安則在戰(zhàn)爭后期遺留下資金回收困難的問題。
二戰(zhàn)后人們開始對進(jìn)口的輕型英國機(jī)車感興趣起來，印第安也試圖迎合市場需求，新的管理層決定公司最好的出路是發(fā)展一條直立單缸和雙缸的生產(chǎn)線。他們放棄了能拯救公司的款式——軸傳動(dòng)直線V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)和體育“巡邏兵”以及漂亮的印第安4。為注資開發(fā)新款式，管理層從英國BROCKHOUSE有限公司借貸大量資金。印第安在新工廠建設(shè)過程中，依然繼續(xù)生產(chǎn)“酋長”款。隨后1948年末酋長款停產(chǎn)，生產(chǎn)線的工人轉(zhuǎn)而生產(chǎn)直立單缸和雙缸。不幸的是，新車型推廣以失敗告終，不是因?yàn)檐囆筒贿m應(yīng)時(shí)代發(fā)展，而是因?yàn)樗鼈}促上馬，設(shè)計(jì)存在缺陷，生產(chǎn)管理混亂。
1949年隨著英國貨幣的貶值，英國進(jìn)口車更加便宜。到1950年BROCKHOUSE有限公司追討債務(wù)，將印第安分離為生產(chǎn)、銷售兩個(gè)公司，然后分別賣給美國聯(lián)合摩托車有限公司，其英國母公司是諾頓公司。“酋長”的生產(chǎn)又恢復(fù)了3年多，從1950年到1953年。這些年里，“黑鷹酋長”配備了伸縮式前叉，可能是印第安所有產(chǎn)品的最高峰。
美國聯(lián)合摩托車公司在50年代后期又拆分印第安，并且在60年代后期倒閉，只有諾頓成為幸存者。從此以后復(fù)活印第安輝煌的各種努力還有很多，其中最成功的是70年代早期進(jìn)口意大利小型摩托車。但是所有的嘗試都只是以破產(chǎn)、法律訴訟、欺詐控告而告終，對那些試圖恢復(fù)印第安摩托車輝煌的人來說，留下的僅僅是苦澀的回憶。
【印第安與哈雷相同的環(huán)境，不同的命運(yùn)】
回顧印第安公司的百年興衰史，讓人不禁扼腕嘆息，一個(gè)品牌的興盛是天時(shí)、地利、人和的結(jié)果，也是拓荒者不斷努力的結(jié)果，而其衰敗卻又難免受諸多人為因素的影響。 說起來，印第安衰敗的因素有： 一、企業(yè)文化印第安公司從創(chuàng)建伊始，就采用商業(yè)運(yùn)作方式，入股，設(shè)立董事會(huì)，一旦印第安想擴(kuò)張，新資金往往來源于投資人，與之相反哈雷公司主要來源于家庭成員的資助，而利潤回報(bào)才是商人首先關(guān)心的。因此印第安從一開始就沒有形成貫徹始終的企業(yè)文化、企業(yè)氛圍，一旦面臨經(jīng)營困境，管理層的分歧，沒有有效的企業(yè)凝聚力就成為致命傷，進(jìn)而一敗涂地。
與之相反，哈雷的創(chuàng)建者是幾個(gè)血?dú)夥絼偟哪贻p車迷，對摩托車的癡迷使他們組建公司，又是不計(jì)回報(bào)的執(zhí)著投入（既有精神的，又有物質(zhì)的）才促進(jìn)公司的飛速發(fā)展，面臨困境時(shí)，哈雷人、哈雷精神就形成強(qiáng)大的凝聚力。摩托車一旦被賦予精神的內(nèi)涵，就不再單單是一種商品，而是一群人共同的交流平臺、生活方式，甚至是精神寄托，也是一種品牌得以延續(xù)百年的根本所在。
【走馬觀花的管理者】
印第安公司在兩位創(chuàng)建者離開后，就陷入長期的管理層頻繁更迭中。經(jīng)典車型需要長期的呵護(hù)，才能技術(shù)不斷升級、生產(chǎn)得以延續(xù)新款式的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)計(jì)劃一經(jīng)推出，還沒有完善就被推翻、重來。短期利潤是雙刃劍，既給企業(yè)帶來動(dòng)力，又讓企業(yè)急功近利，在利益和長期發(fā)展之間搖擺不定。
【印第安敗在何處】
二次世界大戰(zhàn)后，受汽車工業(yè)的影響，摩托車日益邊緣化，印第安公司，沒有堅(jiān)持自己優(yōu)勢的重型機(jī)車系列，而是在重型、輕型車之間搖擺不定，最終優(yōu)勢喪失殆盡，還在自己不擅長的輕型機(jī)車中迷失了自我。有人說：新時(shí)代需要?jiǎng)?chuàng)新。的確，創(chuàng)新可以激發(fā)老企業(yè)的活力，但是在不熟悉的領(lǐng)域創(chuàng)新，不如固守原有領(lǐng)域，在熟悉的領(lǐng)域做精做細(xì)，以最小的代價(jià)換取最大的回報(bào)，這個(gè)過程也是創(chuàng)新。現(xiàn)在全球500強(qiáng)的公司大多是“死心眼”的企業(yè)，專注一個(gè)領(lǐng)域，而不強(qiáng)求各個(gè)行業(yè)遍地開花。事實(shí)上一個(gè)領(lǐng)域的做精做專已屬不易，經(jīng)典是需要時(shí)間鍛造的，看似“無為”的經(jīng)營策略，實(shí)則卻蘊(yùn)涵著“無不為”的經(jīng)營智慧。也許恒古不變的定律只有一次又一次的驗(yàn)證才能證明它的正確。
【印第安歷史車型圖鑒】
【印第安新生】
命運(yùn)坎坷的印第安人終于迎來了新生，2011年被勝利公司收購后，煥發(fā)了全新的面貌，重新步入高端摩托車品牌系列。
美國機(jī)動(dòng)車品牌北極星（Polaris），2013年發(fā)布了其全新的印第安人“雷擊”111（Indian Thunder Stroke 111）發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了風(fēng)/油冷四沖程V型49度兩汽缸、OHV每汽缸兩汽閥（三條凸輪軸驅(qū)動(dòng)）的形式，缸徑為101mm、行程113mm，排汽量111C.I（Cubic Inch，立方英寸，相當(dāng)于1,811cc），節(jié)汽閥口徑為54mm的電子燃油噴注系統(tǒng)，設(shè)計(jì)的最大轉(zhuǎn)速為5,500rpm、最大扭力輸出超過了160N*m（牛頓/米）。與之同時(shí)匹配的，是六檔的齒輪箱、濕式多片的離合器。“雷擊”111發(fā)動(dòng)機(jī)將由美國依阿華洲的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，這副全新的發(fā)動(dòng)機(jī)將用于印第安人摩托車上。
