APRILIA TUONO 的車系已有相當的歷史，一直以來都是以當家跑車RSV 車系的引擎做為動力心臟，搭配直挺騎姿的運動街車。在2014 EICMA 現場，APRILIA 除了發(fā)表新一代的RSV4 RR 之外，同樣也推出新一代的TUONO V4 1100。從車款名我們也可以得知，新的TUONO 不再只是延用當家跑車引擎的衍生車款，而是真正針對街車需求，以更大排氣量獲得更好扭力帶的新世代車款。
四沖程，水冷，DOHC，V 型四缸引擎
電子噴射供油
排氣量：1,077cc
壓縮比：N/A
最高馬力：175HP/11,000rpm
最大扭力：120Nm/NA
車架型式：鋁合金環(huán)抱式車架
TUONO V4 1100 一共有兩種版本，標準版跟隨新的RSV4 RR 的名稱，以TUONO V4 1100 RR 為名，另外還有延續(xù)傳統的頂級版本Factory 版。
TUONO V4 1100 將原本的RSV4 引擎進行修改，缸徑由78mm 增加到81mm，讓排氣量來到1,077cc，新的活塞與連桿共減輕400g，雖然引擎的峰值馬力只提升5hp 來到175hp/11,000rpm，但整體馬力域的提升不單如此，在8,000rpm 能輸出比前一代TUONO V4R 還多20hp 的動力，讓人不難想象V4 1100 那全轉速域充沛的動力輸出。
TUONO V4 1100 Factory 有專屬彩繪。
TUONO V4 1100 搭載第三代aPRC，能提供更線性的反應與電控介入，ATC 同樣具有八段可調，但更加智慧，會根據彎道的速度做微調，提供更好的循跡介入。而孤輪控制AWC 也同樣有三段可調，其中介入最小的Map 1 經過修正，能提供更好的加速性，以及當前輪離地時能更滑順的控制來放下前輪。其他包括彈射起步與快排則與第二代aPRC 相同。
ABS 使用BOSCH 9MP ABS，系統重量只有2kg，并在不喪失運動性之下擁有最好的安全性。同樣具有三段可調，等級一為賽道專用，關閉防翹后輪控制，等級二則為山路運動使用，防翹后輪系統會根據當時速度來決定是否介入，而等級三就是針對不良路面或雨天使用，防翹后輪會隨時介入。
ABS 除了三種等級外，也可選擇關閉，此外ABS 設定也能與騎乘模式進行連動設定，快速切換。
車體架構也進行修改，包括前傾角由25.1 度減小到24.7度，拖曳距也跟著由107,4mm 減少為99.7mm，此外后搖臂再加長6mm。懸吊則根據是標準版還是Factory 版而由所差異，標準版為43mm SACHS 全可調前叉與SACHS 單體避震，Factory 版則是Ohlins 前后避震，再外加一組Ohlins 防甩頭。
V4 1100 RR 與Factory 在制動上則盡乎相同，同樣使用BREMBO M432 輻射對四搭配320mm 大碟，不過Factory 的浮動扣采鋁合金材質。
Factory 版搭配Ohlins 懸吊。
既然TUONO V4 1100 同樣使用V4 引擎，自然也能對應V4-MP kit，透過V4-MP kit 與智能型手機進行藍牙鏈接，能提供以下功能：
主動電子設定：透過手機上的GPS 來定位車輛位置，能針對賽道上特定的彎道，主動更改電子設定，包括TCS、防孤輪控制或是動力模式等等，各賽道的相關參考設定也能到APRILIA Racing 中取得。
沉浸式虛擬遙測（Immersive virtual telemetry）：手機將引擎的各項數據紀錄下來，并透過繪圖引擎將整個騎乘狀況以圖像方式顯示，就像電動中的Ghost Bike 一樣，讓騎士能更直覺的了解，并可對應不同賽道。
自適應賽車助理（Adaptive race assistant）：能實時提供騎士建議，來改善單圈。透過APRILIA 的賽車仿真技術，系統經過計算，并考慮抓地力與騎士技術水準，能實時給予騎士在賽道上包括煞車與油門使用時間點的提示（和打電動一樣！？）
外型比前一代TUONO V4R 來說，更接近RVS4 RR，TUONO V4R 雖然與當代RSV4R 同樣使用類似三燈的設計，但主要照明仍由左右兩個大燈內的魚眼為主，中央則是定位燈設計，在概念上更像原本V-Twin 的TUONO 1000R。而TUONO V4 1100 正式使用與RSV4 RR 同樣的三頭燈設計，連同整個車頭整流罩，比前一代減輕1.5kg。
新的TUONO V4 1100 正因不需受限于賽事規(guī)范，考慮到街車的使用需求，以更大排氣量的引擎來達到需求，讓TUONO V4 1100 成為街道的霸主！
