■ 深圳特區(qū)報(bào)記者 聞坤

       深圳相關(guān)部門曾聯(lián)合發(fā)文禁止生產(chǎn)超標(biāo)電動(dòng)車，然而市場(chǎng)上的銷售情況卻表明其只是一紙空文。消費(fèi)者根據(jù)需要，往往傾向選擇跑得快、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、功 率更大的車型，倒逼生產(chǎn)企業(yè)順應(yīng)市場(chǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)上所售電單車往往超標(biāo)。而坊間電動(dòng)車改裝市場(chǎng)火爆，經(jīng)改裝后的車輛安全性下降，給道路安全帶來(lái)極大隱患，也 可能讓車主惹大麻煩。案例顯示，有超標(biāo)電單車發(fā)生事故后，被交管部門認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車，車主承擔(dān)全部責(zé)任，接受法律重責(zé)。

       零售電單車馬力大速度快

       2013年3月，市公安局、市經(jīng)貿(mào)信息委、市市場(chǎng)監(jiān)管局等部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)我市在用超標(biāo)電動(dòng)自行車管理的通告》，禁止深圳任何企業(yè)或者個(gè)人生產(chǎn)超標(biāo)電單車。其依據(jù)是1999年頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，主要有四項(xiàng)規(guī)定：1、必須有腳踏能實(shí)現(xiàn)人力騎行；2、最高設(shè)計(jì)車速不大 于20km/h；3、整車質(zhì)量不大于40kg；4、電動(dòng)機(jī)輸出功率不大于240w。然而，這些規(guī)定難以適應(yīng)市場(chǎng)需要，早已名存實(shí)亡。

       近日，記者走訪了福田、南山和寶安區(qū)多家電單車車行，發(fā)現(xiàn)所售車輛多存在馬力大、速度快、“大噸小標(biāo)”的情況，一些指標(biāo)超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

       記者發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)電單車沒(méi)有速度表，而是以儀表盤上“低速、中速、高速”幾個(gè)擋位顯示時(shí)速。“原廠（沒(méi)改過(guò)）最高跑50公里/小時(shí)沒(méi)有問(wèn)題！”有店主提醒記者，最高速最好不要連續(xù)超過(guò)10分鐘，否則電機(jī)負(fù)荷太大容易燒壞，一般跑30公里/小時(shí)就可以了。

       電單車功率超標(biāo)也極為普遍。市場(chǎng)上銷售的電單車主要有48伏和60伏兩種，“一般來(lái)說(shuō)，48伏的車功率是350瓦，車身小而輕，自家用還可以。 60伏的車功率都超過(guò)400、500瓦，車身重更穩(wěn)，載人、拉貨和上坡一點(diǎn)都不吃力。”一位店主介紹說(shuō)，前者價(jià)格2000元左右，后者就多出100元。相 比之下，“大車”更受歡迎，導(dǎo)致一些商家只賣“大車”，而一些生產(chǎn)企業(yè)為迎合市場(chǎng)，也主要生產(chǎn)“大車”。

       記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，幾款電單車的說(shuō)明書，標(biāo)的整車重量均為40公斤，但記者用手一抬車身，感覺(jué)分量明顯有一二十公斤的差異，超重的車輛很多。

       改裝利潤(rùn)不菲 超標(biāo)車存隱患

       有車就總有改裝，電單車改裝的門檻不高，改裝項(xiàng)目卻不少。一般有經(jīng)驗(yàn)的維修師傅都會(huì)改車，有的車行以此為生財(cái)之道，賣車改車兼顧，改車?yán)麧?rùn)并不 亞于賣車。“改裝大容量電池、加裝音響和LED大燈屬于小改，改電機(jī)、剎車和避震則是大改。”一車行老板告訴記者，拉客和載貨都有改裝的需求，一般原廠的 電池容量是10安時(shí)，改成一塊20安時(shí)的電池，多加400元，續(xù)航的里程可由50公里增加到80、90公里。

       據(jù)介紹，加裝一個(gè)音響需要100多元，喇叭也可以改成大貨車或執(zhí)法公務(wù)車一樣的，絕對(duì)夠“震撼”，價(jià)格100元左右。改LED大燈成本幾十元，比一些小車和摩托車的車燈還亮。

       大改則是技術(shù)活了。拉客的電單車除換大容量電池，將原裝電機(jī)改成超大功率電機(jī)成了“多拉快跑”的法寶。“除了駕駛員，若再拉上兩個(gè)成年人，不改電機(jī)根本跑不快，上坡也吃力。”一位修車師傅說(shuō)，控制器也要換，改后可輕松把時(shí)速再提高15公里，甚至更多。

       采訪中，僅有少數(shù)車行不愿意改電池和電機(jī)，一車行老板坦言，改裝雖可以提速、增加續(xù)航，但電單車的整體安全性就更差了，這種嚴(yán)重超標(biāo)的電單車上路，其危險(xiǎn)性可想而知。

       超標(biāo)車“認(rèn)定”為機(jī)動(dòng)車會(huì)惹大麻煩

       不管是原廠或是改裝后的超標(biāo)電單車，一旦發(fā)生交通事故，可能會(huì)惹上大麻煩。

       據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道，2015年4月，因駕駛兩輪電動(dòng)車撞傷行人至重傷，一李姓男子被北京市西城區(qū)檢察院向法院提起公訴。因肇事車質(zhì)量超標(biāo)（大于 40公斤標(biāo)準(zhǔn)），交管部門認(rèn)定該電動(dòng)車屬于機(jī)動(dòng)車中的摩托車，而這一認(rèn)定結(jié)果直接影響事故認(rèn)定的責(zé)任分擔(dān)——由于李某未取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，駕駛未經(jīng)公安機(jī) 關(guān)交通管理部門登記的機(jī)動(dòng)車上道路行駛的行為，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，確定李某為全部責(zé)任。日前，北京市西城區(qū)法院以過(guò)失致人重傷罪判處李某有期徒刑10個(gè)月。