你去上班，獨自開著汽車，沒覺得有什么不妥。但這在美國人丹尼爾·基姆看來，能源的浪費是明顯的。為什么一個人外出，要開這樣大一輛車呢？

       那么，騎摩托車吧，對于單乘客旅行來說，這固然是個選擇。不過摩托車的操作比汽車難，保持它行進中的直立必須有點技能。而最重要的是，摩托車是“肉包鐵”，危險系數(shù)高一些。

       基姆創(chuàng)立了一家LIT汽車公司，目標很明確，研制一種自平衡的兩輪車，將你的汽車削掉一半。

       汽車設(shè)計師向往二輪自穩(wěn)車，至少已有一個世紀了。但是早期樣機都有致命的缺陷，陀螺的體積太大，機械控制系統(tǒng)粗糙。吉姆和他的18人團隊研制的C-1電動兩輪車采用了寬約30厘米的控制力矩陀螺儀（CMG），這是一種技術(shù)電腦化的高速裝置，原本主要用于太空定位衛(wèi)星。C-1的兩個陀螺位于司機座椅下的空間，在專利的控制系統(tǒng)控制下，以每分鐘5000至12000的轉(zhuǎn)速順時針方向自旋。提供扭矩使車輛保持直立，無論司機做什么動作。

       容納陀螺儀的單軸萬向架組件能前后傾斜，而傾斜度由計算機控制模塊確定。直線行駛或靜止時，萬向架讓C-1車保持水平。萬向架向前傾斜時，陀螺產(chǎn)生強大的扭矩推動C-1車左傾；向后傾斜時，車右傾，如此保證轉(zhuǎn)彎時車身采取正確的傾斜角度。

       專攻CMG的美國空軍航空工程師弗雷德里克說，如果LIT能有效而經(jīng)濟地將其部署在陸地車輛上，“將是個引人注目的突破。”

       在舊金山一座三層倉庫里，人們看到了純白的C-1樣機，渾圓光滑，看起來像經(jīng)典的iPod。兩個輪子，像摩托車，但鋼和復(fù)合材料的外形，又儼然一輛汽車。初步路試中，C-1樣機始終保持直立，時速達到48公里。而計劃中的整車規(guī)格是最高時速160公里，從零到時速96公里的時間不多于6秒鐘；一次充電可持續(xù)行駛240到300公里。而電池的統(tǒng)計大大小于特斯拉電動車的電池。

       LIT公司的車間，儼然是個創(chuàng)客之家。自行車亂靠在放著Macintosh的桌子邊上。數(shù)控銑床尖叫，氣錘乒乓，年輕的員工在白板上涂鴉，口不離利用顛覆性技術(shù)改變世界。

       35歲的基姆本人更是“另類”一枚。2004年他第二次退學(xué)，運行汽車定制服務(wù)。有一次一個240公斤重的路虎底盤砸下，差點壓扁了他。他爬出來時，確信沒人需要笨重的汽車。他著手創(chuàng)建小而輕的運輸工具，后來得到了羅德島設(shè)計學(xué)院的學(xué)位。他獲得了350萬美元的風(fēng)險投資，于2010年成立了LIT汽車公司。

       穿著牛仔褲和黑色T恤的基姆邀請客人坐進C-1（座位夠小的），從一邊擺到另一邊。車發(fā)出持續(xù)嗡嗡聲，沒有支架，也沒有第三個輪子，但即使停下也保持直立。基姆煞有介事地問，“你最后一次平衡在零公里時速的摩托車上是什么時候？”又高興地自己回答：“從來沒有。”

       基姆希望能在兩年時間內(nèi)將產(chǎn)品投放市場，但承認“對抗地心引力”之路不會是平坦的。“如何運行這樣的汽車制造公司，沒有前車之鑒。一切得從頭做起。”