上次看過(guò)了V-Strom 1000與R1200GS的外觀對(duì)比，但是這種探險(xiǎn)車(chē)型光看外觀能看出什么？性能？操控？還是實(shí)用度？既然看不出個(gè)所以然，那我們就拉出來(lái)實(shí)地作戰(zhàn)，看看性能到底怎么樣！
首先我們來(lái)到一望無(wú)垠的大草原……
好吧……其實(shí)就是“越野圣地”潮白河……這次來(lái)到潮白河，面對(duì)不同路況，兩臺(tái)車(chē)的實(shí)力究竟如何？讓我們拭目以待吧！
一切準(zhǔn)備就緒，我們先來(lái)看看兩臺(tái)車(chē)在碎石土路上的表現(xiàn)吧。在這要強(qiáng)調(diào)一下的是兩臺(tái)車(chē)把所有會(huì)影響“作戰(zhàn)”的電子設(shè)備全部關(guān)掉（例如 ABS、TC等），這樣才能盡情撒花兒顯示出真實(shí)的作戰(zhàn)能力！
在砂石路上能明顯感覺(jué)到“水鳥(niǎo)”的水平對(duì)置引擎爆發(fā)性十分強(qiáng)悍，前A字梁式避震器起到了很好的減小振動(dòng)的效果；但是A字梁在吸收振動(dòng)的同時(shí)沒(méi)能給予騎士良好的路感回饋，導(dǎo)致沒(méi)能及時(shí)的加大或減小油門(mén)量；通過(guò)這一點(diǎn)可以看出V-Strom 1000與“水鳥(niǎo)”的不同，雖會(huì)有些顛簸，但是清晰地路感能夠讓騎士了解到目前所行駛的路況如何；再有就是V-Strom 1000將重量平均分配的很是適當(dāng)，在砂石路上突遇深坑時(shí)，只要稍加大油門(mén)，前輪過(guò)坑不會(huì)有很重的“栽頭感”，這一點(diǎn)似乎要比重心靠前的“水鳥(niǎo)”騎行感受更好些；兩臺(tái)車(chē)在砂石路上均有后輪打滑、甩動(dòng)現(xiàn)象，畢竟把所有電子輔助設(shè)備都關(guān)掉了。
騎行后感覺(jué)“水鳥(niǎo)”會(huì)在顛簸的路上有一些好像什么地方松動(dòng)的異響，而且感覺(jué)整體性不強(qiáng)，不如雙搖臂穩(wěn)定，但是V-Strom 1000相比較之下動(dòng)力卻略顯遜色；不得不說(shuō)“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還是挺驚人的！還有便是“水鳥(niǎo)”的舒適度在這種路面上絕對(duì)是無(wú)可比擬的，V-Strom 1000的路感更強(qiáng)一點(diǎn)。
如果說(shuō)砂石路太小兒科了，那來(lái)千變?nèi)f化的草地上試一試吧。兩臺(tái)戰(zhàn)士上了草地后，面對(duì)起伏不定，有泥有土的路況又會(huì)表現(xiàn)如何呢？
進(jìn)入草地初期的路比較干燥，只是一些硬土路，兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)都還不錯(cuò)，只是在這種起伏陡，又較為連貫的草地上“水鳥(niǎo)”的“栽頭感”讓騎士有點(diǎn)心里沒(méi)底；接下來(lái)是一小段比較棘手的小泥潭，兩位騎士表示因?yàn)樵瓘S配置的輪胎只是用于大范圍的路況，像泥濘道路使用原廠胎走起來(lái)還是有些艱難的；
因?yàn)樽灾剌^大，重量又集中在了前半部分的“水鳥(niǎo)”在行駛過(guò)比較松軟的沙土?xí)r前輪會(huì)明顯感覺(jué)到陷入土中，幾次都差點(diǎn)倒車(chē)；而V-Strom 1000則較為輕松的通過(guò)，且在草地中可以自由的轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中感覺(jué)速度不夠，前輪下陷時(shí)加大油門(mén)，后輪雖會(huì)打滑卷?yè)P(yáng)起沙土，但良好的重量分配能使得前輪輕松使出較為松軟的沙地，也不會(huì)產(chǎn)生要倒車(chē)的恐懼感。
接下來(lái)就再狂野一下吧！找一個(gè)土坡，飛一下感覺(jué)如何？
飛了幾下之后，明顯感受到V-Strom 1000的輕便，只要一小段“助跑”便可以輕松躍起，空中一百八十度轉(zhuǎn)體（這個(gè)是吹的……）平穩(wěn)落地，整體性相當(dāng)強(qiáng)，沒(méi)有一絲松散的感覺(jué)！當(dāng)然了，“水鳥(niǎo)”也不是吃素的，這個(gè)小菜一碟，但是需要較長(zhǎng)的“助跑”，而且只要有沙就因?yàn)橹亓窟^(guò)于靠前導(dǎo)致后輪產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，但最終還是飛起來(lái)了，同樣的原因飛起來(lái)后還是會(huì)有明顯的“栽頭”現(xiàn)象，最重要的是落地那一瞬間，有些擔(dān)心后面的傳動(dòng)軸能不能承受這種壓力……
好啦，接下來(lái)是一段松軟的純沙土路，看看兩款車(chē)如何輕松通過(guò)！沖啊！！！
但是結(jié)果好像不太樂(lè)觀……
沙土路的結(jié)果是因?yàn)檩喬ァ⒁驗(yàn)檐?chē)重、因?yàn)榧夹g(shù)、因?yàn)檐?chē)型不適合、因?yàn)?hellip;…因?yàn)榉N種原因，總之兩臺(tái)車(chē)都沒(méi)能順利的通過(guò)，最終都以倒車(chē)而告終！
最后再來(lái)看看兩臺(tái)車(chē)的通過(guò)性，首先找了一個(gè)斜坡，具體角度未經(jīng)測(cè)量，將兩臺(tái)車(chē)逐一騎上去，停好，然后來(lái)測(cè)量通過(guò)土坡時(shí)的離地間隙。
首先接受測(cè)量的是V-Strom 1000。
停好后騎士下車(chē)，我們來(lái)看看測(cè)量的結(jié)果。
接下來(lái)?yè)Q“水鳥(niǎo)”上。
同樣的位置停好，騎士下車(chē)，開(kāi)始測(cè)量。
通過(guò)兩組對(duì)比可以看到“水鳥(niǎo)”有著11cm左右的離地間隙，成績(jī)似乎不錯(cuò)，V-Strom 1000也有著9.5cm的離地間隙，在路況較為復(fù)雜多變時(shí)通過(guò)性也算說(shuō)的過(guò)去。在測(cè)量完成以后，“水鳥(niǎo)”在坡起時(shí)，再一次因?yàn)橹亓康脑颍筝喩钌畹南萑肷惩林?hellip;…
最終連拉帶拽的算是給這個(gè)大家伙弄出來(lái)了；不管怎么說(shuō)“水鳥(niǎo)”還是長(zhǎng)途摩旅的不錯(cuò)之選，但是作為探險(xiǎn)拉力車(chē)型來(lái)說(shuō)，自重、坐高…畢竟“車(chē)無(wú)完車(chē)”，V-Strom 1000雖夠輕巧，騎起來(lái)像是一臺(tái)GW250，可傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)使得路感較強(qiáng)，等同的顛簸感也就隨之增加不少，所以從舒適度而言，“水鳥(niǎo)”則更勝一籌。
首先我們來(lái)到一望無(wú)垠的大草原……
好吧……其實(shí)就是“越野圣地”潮白河……這次來(lái)到潮白河，面對(duì)不同路況，兩臺(tái)車(chē)的實(shí)力究竟如何？讓我們拭目以待吧！
一切準(zhǔn)備就緒，我們先來(lái)看看兩臺(tái)車(chē)在碎石土路上的表現(xiàn)吧。在這要強(qiáng)調(diào)一下的是兩臺(tái)車(chē)把所有會(huì)影響“作戰(zhàn)”的電子設(shè)備全部關(guān)掉（例如 ABS、TC等），這樣才能盡情撒花兒顯示出真實(shí)的作戰(zhàn)能力！
在砂石路上能明顯感覺(jué)到“水鳥(niǎo)”的水平對(duì)置引擎爆發(fā)性十分強(qiáng)悍，前A字梁式避震器起到了很好的減小振動(dòng)的效果；但是A字梁在吸收振動(dòng)的同時(shí)沒(méi)能給予騎士良好的路感回饋，導(dǎo)致沒(méi)能及時(shí)的加大或減小油門(mén)量；通過(guò)這一點(diǎn)可以看出V-Strom 1000與“水鳥(niǎo)”的不同，雖會(huì)有些顛簸，但是清晰地路感能夠讓騎士了解到目前所行駛的路況如何；再有就是V-Strom 1000將重量平均分配的很是適當(dāng)，在砂石路上突遇深坑時(shí)，只要稍加大油門(mén)，前輪過(guò)坑不會(huì)有很重的“栽頭感”，這一點(diǎn)似乎要比重心靠前的“水鳥(niǎo)”騎行感受更好些；兩臺(tái)車(chē)在砂石路上均有后輪打滑、甩動(dòng)現(xiàn)象，畢竟把所有電子輔助設(shè)備都關(guān)掉了。
騎行后感覺(jué)“水鳥(niǎo)”會(huì)在顛簸的路上有一些好像什么地方松動(dòng)的異響，而且感覺(jué)整體性不強(qiáng)，不如雙搖臂穩(wěn)定，但是V-Strom 1000相比較之下動(dòng)力卻略顯遜色；不得不說(shuō)“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還是挺驚人的！還有便是“水鳥(niǎo)”的舒適度在這種路面上絕對(duì)是無(wú)可比擬的，V-Strom 1000的路感更強(qiáng)一點(diǎn)。
如果說(shuō)砂石路太小兒科了，那來(lái)千變?nèi)f化的草地上試一試吧。兩臺(tái)戰(zhàn)士上了草地后，面對(duì)起伏不定，有泥有土的路況又會(huì)表現(xiàn)如何呢？
進(jìn)入草地初期的路比較干燥，只是一些硬土路，兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)都還不錯(cuò)，只是在這種起伏陡，又較為連貫的草地上“水鳥(niǎo)”的“栽頭感”讓騎士有點(diǎn)心里沒(méi)底；接下來(lái)是一小段比較棘手的小泥潭，兩位騎士表示因?yàn)樵瓘S配置的輪胎只是用于大范圍的路況，像泥濘道路使用原廠胎走起來(lái)還是有些艱難的；
因?yàn)樽灾剌^大，重量又集中在了前半部分的“水鳥(niǎo)”在行駛過(guò)比較松軟的沙土?xí)r前輪會(huì)明顯感覺(jué)到陷入土中，幾次都差點(diǎn)倒車(chē)；而V-Strom 1000則較為輕松的通過(guò)，且在草地中可以自由的轉(zhuǎn)向，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中感覺(jué)速度不夠，前輪下陷時(shí)加大油門(mén)，后輪雖會(huì)打滑卷?yè)P(yáng)起沙土，但良好的重量分配能使得前輪輕松使出較為松軟的沙地，也不會(huì)產(chǎn)生要倒車(chē)的恐懼感。
接下來(lái)就再狂野一下吧！找一個(gè)土坡，飛一下感覺(jué)如何？
飛了幾下之后，明顯感受到V-Strom 1000的輕便，只要一小段“助跑”便可以輕松躍起，空中一百八十度轉(zhuǎn)體（這個(gè)是吹的……）平穩(wěn)落地，整體性相當(dāng)強(qiáng)，沒(méi)有一絲松散的感覺(jué)！當(dāng)然了，“水鳥(niǎo)”也不是吃素的，這個(gè)小菜一碟，但是需要較長(zhǎng)的“助跑”，而且只要有沙就因?yàn)橹亓窟^(guò)于靠前導(dǎo)致后輪產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，但最終還是飛起來(lái)了，同樣的原因飛起來(lái)后還是會(huì)有明顯的“栽頭”現(xiàn)象，最重要的是落地那一瞬間，有些擔(dān)心后面的傳動(dòng)軸能不能承受這種壓力……
好啦，接下來(lái)是一段松軟的純沙土路，看看兩款車(chē)如何輕松通過(guò)！沖啊！！！
但是結(jié)果好像不太樂(lè)觀……
沙土路的結(jié)果是因?yàn)檩喬ァ⒁驗(yàn)檐?chē)重、因?yàn)榧夹g(shù)、因?yàn)檐?chē)型不適合、因?yàn)?hellip;…因?yàn)榉N種原因，總之兩臺(tái)車(chē)都沒(méi)能順利的通過(guò)，最終都以倒車(chē)而告終！
最后再來(lái)看看兩臺(tái)車(chē)的通過(guò)性，首先找了一個(gè)斜坡，具體角度未經(jīng)測(cè)量，將兩臺(tái)車(chē)逐一騎上去，停好，然后來(lái)測(cè)量通過(guò)土坡時(shí)的離地間隙。
首先接受測(cè)量的是V-Strom 1000。
停好后騎士下車(chē)，我們來(lái)看看測(cè)量的結(jié)果。
接下來(lái)?yè)Q“水鳥(niǎo)”上。
同樣的位置停好，騎士下車(chē)，開(kāi)始測(cè)量。
通過(guò)兩組對(duì)比可以看到“水鳥(niǎo)”有著11cm左右的離地間隙，成績(jī)似乎不錯(cuò)，V-Strom 1000也有著9.5cm的離地間隙，在路況較為復(fù)雜多變時(shí)通過(guò)性也算說(shuō)的過(guò)去。在測(cè)量完成以后，“水鳥(niǎo)”在坡起時(shí)，再一次因?yàn)橹亓康脑颍筝喩钌畹南萑肷惩林?hellip;…
最終連拉帶拽的算是給這個(gè)大家伙弄出來(lái)了；不管怎么說(shuō)“水鳥(niǎo)”還是長(zhǎng)途摩旅的不錯(cuò)之選，但是作為探險(xiǎn)拉力車(chē)型來(lái)說(shuō)，自重、坐高…畢竟“車(chē)無(wú)完車(chē)”，V-Strom 1000雖夠輕巧，騎起來(lái)像是一臺(tái)GW250，可傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)使得路感較強(qiáng)，等同的顛簸感也就隨之增加不少，所以從舒適度而言，“水鳥(niǎo)”則更勝一籌。
