如果你想要一款純粹的街車，但是卻又不想要那些各種現代化的電子系統，你想要最原始純粹的感覺。你以為我要說選擇GSX-S嗎？依然很不幸，鈴木全新的GSX-S1000依然配備了牽引力控制系統（最早出現在V-Strom 1000），使得它沒有那么暴躁。新款GSX-S1000還可選裝ABS。
好在除了這些現代化的設備，你依然是在自己駕駛摩托車。因為GSX-S1000沒有電子避震器，沒有自動換擋，沒有翹頭控制使得你始終緊貼地面。真男人不需要這些亂七八糟的電子輔助系統。我們真正需要的是一輛價格合理的摩托車，9999美元怎么樣？帶ABS也就10499美元？比ABS版的Z1000都還便宜1500美元。而KTM的超級公爵R比鈴木GSX-S1000貴了足足七成。
當然GSX-S1000無法和超級公爵R比拼性能，但是它卻似乎能和川崎一比。鈴木宣稱GSX-S1000比GSX-S750還輕9斤，ABS版本的濕重也就418斤，比川崎足足輕了24.5斤，這使得GSX-S1000擠入了寶馬S1000R以及杜卡迪1200怪獸的重量級別。
鈴木特別強調了新車的輕量化以及敏捷性，公司的發言人表示是時候讓GSX-S系列回到它原本應有的地位了。鈴木的市場調研發現相比過多的動力和急速，經驗豐富的騎手更在意車子的輕量化以及敏捷性。
到愛麗絲餐館的路非常有趣，左邊紅色的是吉村版GSX-S750的測試車，前面紅色的為GSX-S1000。最近的這輛金屬藍色版畫的很像鈴木的MotoGP賽車，或許是鈴木最漂亮的版畫吧
并不是說鈴木不給GSX-S1000一個暴躁的引擎，這款車使用的是05-08款GSX-R的長沖程引擎，不過經過曲軸與其他部件的調整，這款引擎更加溫和。與05款的K5不同，K5 11500轉的峰值馬力為185匹（曲軸馬力），GSX-S1000的10000轉的峰值馬力為145匹，9500轉時最大扭矩78.2 lb-ft 。這樣的性能對于一款街車來說是足夠了，對于熟練的騎手你可以在任何彎道出彎時翹頭狂奔。它只是沒有令人吃驚的急速而已，卻給我們很多直接的感受，讓你忘記現代運動車型太多的電子系統。
這些直接的感受是怎么做到的呢？歸功于它使用了最原始的油門線，這根線直接就拉動了節氣門閥門，而不像電子油門需通過繁雜的車載電腦運算。這款車依然使用了鈴木的SDTV技術（鈴木雙節流閥）。SDTV技術早在1996年便在GSX-R750上使用。
這款車沒使用老款GSX-R1000順滑的離合以及鈦合金氣門。但它的活塞輕了3%，并且引擎曲軸馬力達到145匹，尾輪馬力差不多有130匹。對于這款車建議每23000公里調整一次氣門。交流電機的輸出為385w，加熱手把等其他東西可以選裝
在GSX-S1000的左邊Renthal手把上有著動力模式開關。模式1全馬力，油門響應最好，牽引力控制介入最低。模式2全馬力，但降低了油門響應，增加了點牽引力控制。模式3則為雨天模式，在路況復雜較滑的情況下能有效減少后輪打滑，有些時候還是比較有用的。當然你也可以把全部介入關閉，除了博世的ABS。
這款車的車架是全新設計的，比老款的750輕了9斤。通過電腦設計模擬分析，使得它的車架甚至比GSX-R1000更輕，而后搖臂則與GSX-R1000相同。
輕量化和不錯的幾何設計使得行駛非常輕巧
310mm的前剎車碟與GSX-R1000相同的鮑魚卡鉗使得你輕捏剎車就有足夠的制動力，而ABS的加入只增重1.4磅而已
坐在坐墊上你就能感受到GSX-S1000非常輕巧和易于操控：810mm的座高非常矮，你可以輕易地雙腳觸地，寬闊的手把加上厚實的坐墊讓人非常舒服。轉向非常輕松，拖曳距99mm，前傾角25.0°，1460mm的輪距也比較適中。
除了輕量化外，GSX-S1000的避震器也是個亮點，KYB為GSX-S制造了全新的避震器，43mm倒置前叉，使用了耐磨鍍層，有點像鍍鉻的樣子，避震器外管剛度剛好，并且輕微地陽極處理給了其非常棒的金色外觀。這款避震器三級可調，行程約12厘米。后避震使用了多連桿結構，避震行程63mm，后輪行程約13mm。回彈阻尼五段可調，調節扳手就在坐墊下面，遺憾的是壓縮阻尼不可調。
背光可調，騎行模式顯示在溫度邊上。我的車油耗顯示為百公里5.3L
對于在平整公路的騎行，我和杰夫對它的看法一樣，沒有什么可抱怨的。不論是加速還是剎車都不錯。而對于顛簸不平的路面，它的避震器效果就不如寶馬的S1000R和KTM的超級公爵R了。對于GSX-R你時刻都能感受到路面的顛簸。前避震直接將震動傳遞到你的上半身，后避震則顛簸著你得屁股。另一個降低成本的地方則是它未配置轉向阻尼，而這在寶馬和KTM上都是標配，并且效果非常不錯。如果你年輕力壯，這些會使得你更加有肌肉，而對于我我只想騎慢點。
這款車的價格畢竟只有9999美元，你可以像吉村版那樣為它更換歐林斯避震器。吉村版的有許多改變的小地方，如擋泥板，簽名等
對于平整路面GSX-S還是非常有競爭力的，人機工程不錯， 5500轉130km/h的時速時，Renthal手把傳來的震動依然不大。對于天氣暖和的時候，街車騎著非常愜意，如果喜歡多一些覆件，可選擇F版
說到改裝件，鈴木提供的這款藍色陽極處理的鮑魚卡鉗怎么樣？
GSX-S1000F
鈴木F版和S版本差不多，只是使用了H7鹵素大燈和風擋避震器的避震油也要多些，這些增重了大約9斤。ABS的F版本售價為10999美元
鈴木美國反映市場需要摩托更流線型一點，因此鈴木推出了GSX-S1000F，它的定位為運動旅行，S版則更偏向運動。
在15°的海邊騎行的時候，穿上我的丹尼斯穿孔皮衣，我感覺F和S版都一樣的冷。但是我相信在更冷的時候，在穿上不打孔皮衣的時候，有風擋還是會好一點。加熱手把，手弓和高風檔也會改善一點。從車前方看我不禁想到了憤怒的小鳥，對于運動旅行的定位它應該更加舒適一些，而不僅僅是加了小小的風擋和額外的頭燈。
F版空氣阻力略大。還有一個特性就是其點火，按下點火鍵后，32比特的ECU立刻使得車輛啟動，響應非常快，短于1.5秒。電池控制組件穩定了輸出電壓，使得其溫度更低
無論如何，GSX-S1000一萬美元的售價性價比很不錯，比它的對手凱旋速三，雅馬哈FZ1，本田CB1000R和川崎Z1000都便宜。加上它MotoGP的版畫，真的非常漂亮。它輕巧而有力，噪音適中，相比一些街車更加舒適。它會再一次點燃美國中年騎士們的激情嗎？這些30年前的“壞家伙”們可經歷過鈴木最輝煌的年代。
