擁有大馬力、大扭力與配備多項(xiàng)電子系統(tǒng)的 Kawasaki 1400 GTR，是川崎引以為傲的超級(jí)巡航車系。今次，2015年新車抵港，采用亮黑與啞黑的配色，加上簡(jiǎn)單而俱代表的川崎綠線條，配合這雄偉的身驅(qū)，外觀沉實(shí)而充滿霸氣。

       大力士

       ?？死锼笻erculas-希臘神話中的大力士--宙斯之子，美國(guó)空軍的C130運(yùn)輸機(jī) 也以此為名，取其孔武有力之意，至於電單車用上1,400c.c. 4汽缸引擎，她不是大力士又是甚麼？正如本回介紹2013 Kawasaki 1400 GTR，"GTR"三個(gè)字母經(jīng)常在4輪跑車上找著的，這并非專利，引用於電單車身上也可寄意著擁有靈活身手的大力士嘛！


       寸步不離

       川崎1400 GTR當(dāng)被列為超級(jí)巡航車，她與本田GL 1800 Goldwing并非采取相同發(fā)展方向，不可相提并論，只是同樣地搭載額外的豪華裝備，原廠大容量?jī)?chǔ)物箱與可調(diào)高度的大形風(fēng)擋等設(shè)計(jì)，GTR算是比前者略 為低調(diào)的新一代重型巡航車，較為易於接納的大眾化產(chǎn)品，若要找尋同聲同氣的就莫如躍馬FJR 1300，但時(shí)至今天已很難找到她的身形。只是我們身處的小天地對(duì)此等車子的發(fā)揮局限了，更不可能經(jīng)常性的以她作為鬧市穿梭的交通工具，只是偶爾從車庫(kù)中 取出來(lái)亮亮相，曬太陽(yáng)罷了！

       這麼高級(jí)的車子，她們的主人也不會(huì)把其停放街邊的標(biāo)準(zhǔn)車位吧，尤其在裝上那對(duì)超巨型車尾行李箱，單是那對(duì)箱子的闊度，加起來(lái)已近大半個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電單車位的尺 寸，在這情況下，以現(xiàn)今街道上車位的緊絀，其他車主看見如斯景象將會(huì)作出何等反應(yīng)或動(dòng)作可以想像。如此情況與Goldwing不謀而合，實(shí)行寸步不離。

       波瀾壯闊

       新版的GTR為配合最新近的環(huán)保制約，采用更巨大的蜂巢式3元催化器，比舊款的來(lái)得更加壯麗雄偉。車子兩側(cè)的擾流板設(shè)計(jì)，現(xiàn)今預(yù)留更闊大的散熱空間，這個(gè) 改變來(lái)自先前車主們的投訴，在低速度行駛時(shí)灼熱的氣流令雙腿難受到極點(diǎn)，簡(jiǎn)直有被烹煮的感覺，在夏季時(shí)更是火上加油，身處濕度其高的亞熱地區(qū)更不用多說。

       成日話新款到底有甚麼是新的元素，除了闊大的擾流翼板，今回更替其注入新的電子元件，為加強(qiáng)擁有如此龐大身軀車子的操控性，裝備全新的Kawasasi Traction Control（KTRC）循跡控制系統(tǒng)，主要是防止用家使用油門不當(dāng)或加油過激時(shí)尾輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。如此裝置也可應(yīng)用於濕滑路面上，乾重304kg的車 子尾輪打滑不會(huì)是好現(xiàn)象，特技表現(xiàn)在通常情況下也不會(huì)考慮使用此等車子的。防止尾輪打滑絕對(duì)可以提升實(shí)際使用時(shí)的操控性，不過只是ABS版的專有裝備，以 156ps/8,800rpm馬力與14.1kg-m/6,200rpm扭力確實(shí)可以推動(dòng)一部小汽車，更何況是一部只有兩個(gè)小圓點(diǎn)著地的電單車呢！

       防打滑裝置套用於GTR身上可以理解，不過當(dāng)車主一時(shí)興起想放縱一下，打算「響胎」起步時(shí)又需要多一點(diǎn)技巧了，可以考慮「勾」住頭掣加油，道理如「燒胎」一樣。但駕駛此等車子的用家一般都是比較成熟的前輩，通常都沒有如此舉動(dòng)的。

       ●像鯊魚鰓的引擎散熱孔，是美感與空氣動(dòng)力學(xué)的結(jié)合。








       ●超耐用的軸傳動(dòng)。