近日有傳言稱，川崎正在研發(fā)一款排量為250c.c.的入門級探險摩托車Versys 250，該車在Versys 650的基礎(chǔ)上進行研發(fā)。之前527資訊曾報道過，KTM也在研發(fā)390 Adventure，BMW亦在300c.c.左右的小排量摩托車上發(fā)力，因此川崎也不甘落后。
川崎Versys 250 渲染圖
據(jù)悉，Versys 250將搭載與Ninja 250R相同的并列雙缸發(fā)動機，最大馬力約為32-33匹；新車將配備倒立式前叉，同時，為保證重心降低，后減震可能進一步下移；另外，Versys 250將采用與Z250/300相同的鉆石車架，以此進一步提升其強度和操控性；同時，該車還將采用Nissin的花瓣式剎車盤。
圖為Versys 650
總體來說，小排量ADV很可能會開辟一個新興市場，成為今后摩托車型的主流。小排量ADV研發(fā)成本較低，而且大部分公司生產(chǎn)的發(fā)動機都能滿足這種車型的要求，因此，它在整個行業(yè)的發(fā)展趨勢向好，尤其在小排量車型需求較大的亞洲地區(qū)會有更為廣闊的發(fā)展前景。
川崎Versys 250 渲染圖
據(jù)悉，Versys 250將搭載與Ninja 250R相同的并列雙缸發(fā)動機，最大馬力約為32-33匹；新車將配備倒立式前叉，同時，為保證重心降低，后減震可能進一步下移；另外，Versys 250將采用與Z250/300相同的鉆石車架，以此進一步提升其強度和操控性；同時，該車還將采用Nissin的花瓣式剎車盤。
圖為Versys 650
總體來說，小排量ADV很可能會開辟一個新興市場，成為今后摩托車型的主流。小排量ADV研發(fā)成本較低，而且大部分公司生產(chǎn)的發(fā)動機都能滿足這種車型的要求，因此，它在整個行業(yè)的發(fā)展趨勢向好，尤其在小排量車型需求較大的亞洲地區(qū)會有更為廣闊的發(fā)展前景。
