美式機車加上休旅風格，這種概念相信對大家而言都非常陌生，大多數原廠美式機車并沒有許多對于休旅車風格設定之配備，但這陌生感在小編騎過 Indian Roadmaster 后，完完全全打從心底改觀，Indian Roadmaster 整體沿續 Indian 的 Chief 系列精神，并搭配更多科技配備如環繞重低音喇叭組，或者定速巡航系統及 ABS 防鎖死煞車系統，引擎設定采用非常巨大的 1811c.c. V 型氣冷雙缸引擎，前后軸距也來到驚人的 1668mm 長，讓 Roadmaster 成為道路上真正的路皇，不論是在荒野或著城市，毫不客氣的吸引眾人目光。

       Indian Roadmaster 做為 Indian 旗下最大排氣量及系列中最舒適的休旅巡航美式車種，在車輛配備也比起 Chief 系列更強調騎乘舒適性，在車頭方面延續 Chieftain 大面積車體及電動可調風鏡設計，以及前土除的印地安頭像外，Roadmaster 更新增加熱座墊及方便后座依靠的后車箱，還有因為后方空間多出來所新增的后雙喇叭，這樣總共有四支喇叭 200W，并且音響系統除了可收聽 AM/FM 頻道外，也能聆聽 USB 隨身碟內音樂，甚至可以透過藍牙連接手機，并借由把手按鈕直接控制音量及上下首等功能，休旅配備能增添不少騎乘舒適度。

      雖然休旅功能是主打強項，但在動力方面也不馬虎，Roadmaster 采用 THUNDER STROKE 111 型引擎，111 指的是 111 立方英寸，也就是大約 1818c.c.，但上面不是說 1811c.c. 嗎？怎么這邊又是 1818c.c. 呢？這就要說到型號與計算排氣量的差異羅！就像臺灣常見的 150 級距車種，排氣量也未必是 150c.c.整，在美國也是有這種標記方式差異，所以原廠透過缸徑及行程計算出來為 1811c.c.；這顆引擎則是空冷四行程 V 型雙缸電子噴射系統引擎，2600rpm 時就能提供驚人的 138.9Nm，讓盡管裝備重達 421kg 的 Roadmaster 也能輕松行走。

       OK，說真的美式機車加上休旅車的概念，小編在還沒騎過前一直覺得不會好到哪里去，但騎過后馬上忘掉剛剛的想法，而是打從心底覺得怎么會有這么好騎的美式車啊！沒有什么特別的性格，沒有那種不該有的引擎抖動，只有順暢的加速感以及低中心操控感，而這些綜合起來到底是什么樣的感覺呢？

       首先說到加速度方面，雖然美式機車并不是強調加速度或者尾速的車款，但 1811c.c. 的引擎也不是吃素的，加速感能明顯體會到貼背感，而且這個加速力道不同于日系休旅車的線性加速，而是一起步就能感受到明顯推進力道，但車體的重量也不會讓加速力到喪失在后輪打滑，扎扎實實的將引擎動力傳導至后輪。

       相信許多人都在等紅燈時看過有些美式機車引擎跳動非常大，跳到一旁的空濾箱等都在抖動，這些狀況在 Roadmaster 上不曾發現過，小編騎乘后的感覺其實有點像是在騎日制美式機車的感覺，引擎雖有跳動感，但并不是氣血循環機那種對于休旅車而言很糟糕的感受。

       小編的身材為 184cm / 115kg，這種身材騎乘 Roadmaster 還是能感受到車體之大，不愧是被稱為路皇的車款，軸距 1668mm 的確在車輛外觀霸氣上有不少的加分效果。

       煞車性能方面以裝備重達 421kg 的超重量級車身而言，其實表現不會遜色，不過比較妙的是前煞的配比比后煞來得輕，若以單一輪煞車力道感受，感覺起來后煞的煞車力道比前煞還大一些，這點騎乘時要比較注意，不過還好都有 ABS 防鎖死煞車系統保護，提升安全性；六速變速箱的檔煞力道頗大，使用檔煞也要更細心操作才能避免后輪因檔煞而鎖死。

       不過雖然這車是一款很好騎的美式車款，但對于美式車款最大的敵人－彎道，當然 Roadmaster 也得要面對，稍微騎過一段簡單的山路后，雖然有低重心操控感，但深深覺得 Roadmaster 的裝備重量的確影響不少，尤其傾倒過彎到一定角度后就不適合在往下壓，除了可能會讓腳踏板碰到地板造成刮傷外，最重要的就是車體重量因素有可能讓角度拉不起來，看來山路這種事情還是交給 Scout 或者其他較為輕巧的車款比較適合，Roadmaster 在臺灣還是以直線較多的西濱公路騎乘較為舒適。

       騎完Indian Roadmaster 后，除了對音響部分非常滿意外，對于車輛整體的操控以及配備都有不錯的感覺，原廠配備三箱及其他科技化的電子配備都有不錯的操控感，雖然比起日歐系休旅車可能還缺少了一些環節，但就純種美系車廠生產的休旅車款，能有這樣的表現已經可圈可點了，當然也期望未來能讓車輛做出更新一代的改變，這樣才能造福更多消費者！