Plus 可譯作加號、附加額與增益，而 Gogoro Plus 的概念，正如同這些翻譯般，在原本的 Gogoro Smartscooter 上增加更多配備，讓 Gogoro Plus 更能貼近使用者需求調(diào)整，同時也在外觀與貼心度上增添許多，整體而言比起普通版本共改變八樣配置，分別是燻黑造型風鏡、無段組尼預載可調(diào)后避震、轉(zhuǎn)向輔助照地燈、輔助煞車燈、煞車油量檢視燈、鈦灰色車架、鈦灰色卡鉗與鈦灰色輪圈，并且也提供更多車色的選擇，其他方面則與一般版本無差異，動力方面也是依靠電腦端進行設定。

       在這幾天 Gogoro 上市后，雖然比起大多數(shù)合法販售的電動車來得強勢，配備也明顯的優(yōu)良許多，但更多人期望更貼近使用者的設備能裝上車，而 Gogoro 在正式上市前，也在短短幾個月的時間內(nèi)想了許多方案，并且正式推出搭載更多配備的 Gogoro Plus，無非就是希望更多人能加入電動車的世界，但相信大家對于這些改變并不是非常了解，所以這次也特別向 Gogoro 外借全新的 Plus 試駕。

       Gogoro Plus 因為懸吊的改變，在操控方面理論上也是改變最多的地方，因此我們就這部分而言先進行介紹吧！

       使用新的后避震后，Gogoro Plus 的后避震預載情況明顯變得更好，輕松調(diào)整后能夠讓出彎加速時不會有后懸吊下沉的問題產(chǎn)生，而且許多路面回饋感受也比標準版本的懸吊更好！

       而煞車性能方面，四月多在臺中試駕時有與官方反應過煞車并不是非常線性，經(jīng)過幾個月的修改后，目前 Gogoro Plus 的煞車手感好上許多，煞車手感比起在臺中當時來得更有階段感受，也希望未來能有更好的煞車來令可以選擇，這樣在運動性方面會更優(yōu)異。

       動力方面不用多說，目前我國國內(nèi)合法販售車款還未有任何一臺比 Gogoro 來得快速，能夠匹敵 125c.c. 引擎速可達車款，甚至上打部分 150c.c. 引擎速可達車款的電動車的確讓人驚艷，在這些山路路段游刃有余，下坡時也可以透過 APP 調(diào)整 ERS 能源回收系統(tǒng)介入幅度，讓后輪有類似引擎煞車之效果；也許在小編的說明下還不會有太過于深切的感受，不妨實際走一趟展售中心要求試乘，親身體驗后再來斷定 Gogoro Plus 的動力輸出也不遲。

       市區(qū)騎乘方面更不用多說，畢竟那是 Gogoro 的主要戰(zhàn)場，能有這樣的加速力道與輕盈操控感，卻又有穩(wěn)定的懸吊系統(tǒng)支撐，這些錯綜復雜的感受有些沖突在，但這正是 Gogoro 車系的優(yōu)勢。

       全智慧型燈組反應速度也非常快速，進入隧道馬上自動點亮大燈，出隧道后也會關閉大燈組，讓騎士能夠與車輛互動下，更有安心感的騎乘 Gogoro。

       續(xù)航力部分則是許多人心中的問號，雖然前一陣子曾有 BETA Pilot 透過一組電池騎出 116.4km 的成績，但若以正常機車騎乘方式進行騎乘下，在臺北市區(qū)與山區(qū)繞了半天，約 60km 的距離就需要進行電池更換咯！

       為什么選擇換電池而不選擇充電呢？這是許多人買車考量的因素之一，但要以使用汽油車的概念轉(zhuǎn)化至電動車的話，能夠快速更換電池才是誘因之一，小編曾經(jīng)到五股工業(yè)區(qū)看過之前推行一陣子的電池交換站與電池架構，對于雙手已經(jīng)要拿電池的情況下，還要再拿卡片感應才能更換覺得百思不解，因此 GoStation 更換站僅需將用光的電池塞入，并拿取電力較高的電池放回車上，這種如同加油般僅需幾分鐘的更換時間，相信應該比使用電池充電器等電池充飽來得方便。