在這個配置為王、性價比至上、還要看顏值的市場中，要想造一輛大多數(shù)人都喜愛的摩托車，確實要花點功夫。隨著150cc級街車市場越趨成熟，為爭奪150cc級街車市場，各大摩企也是使出了渾身解數(shù)，新車一浪一浪的涌出，長江后浪推前浪，誰能主宰后市場呢？
近期，光陽將要推出一款代號為CK1的街車，來勢非常兇猛。小編不禁想起了前幾代的幾款旗艦街車，他們分別是五羊本田幻影、力帆KPR150和春風(fēng)150NK。它們都擁有輝煌的過去。下面，我們從參數(shù)和配置做一個橫向?qū)Ρ龋?br />
從配置和數(shù)據(jù)來看，不難看出國內(nèi)150街車配置發(fā)展的趨勢：從空冷到水冷、從化油器到電噴、從兩氣門到四氣門，配置一代比一代強(qiáng)。由于后發(fā)制人的優(yōu)勢，KPR強(qiáng)于幻影、150NK強(qiáng)于KPR，并最終由光陽CK1集大成。單缸水冷四氣門，加上整車豪華配置，使得CK1成為了150街車中的配置之王。不過其他三輛車的實力也不容小覷，下面我們分別來看：
一、五羊本田幻影150
五羊-本田幻影150，也是此次對比中唯一一臺合資車，源自本田MotoGP賽場的新一代跑車，有著純正的賽道血統(tǒng)。自推出就備受本田迷所追捧，其市場表現(xiàn)也證明它的歡迎度，即使在新車林立的今天，仍然還是很多用戶中意的車型之一，其品牌影響力可見一斑。但幻影150的大受歡迎，與其過硬的品質(zhì)也有很大的關(guān)系。
流線型跑車外觀至今看起來也沒有落伍的感覺，前后碟剎、中置后減震、國際賽車標(biāo)準(zhǔn)的17寸寬幅真空胎，在保證操控靈活性的同時，又有著優(yōu)異的抓地能力。幻影150的動力系統(tǒng)來自于本田最新研發(fā)的OTR技術(shù)發(fā)動機(jī)，采用內(nèi)置平衡軸，在中低速的表現(xiàn)尤為優(yōu)異，加速性能一流，最大輸出功率可達(dá)9.0kw/m，最大扭矩能達(dá)到12.52N.m/5000rpm。在該車上市時，絕對算是當(dāng)時150cc級王者。本田家族固有的低震靜音充分體現(xiàn)在幻影150身上，騎乘舒適性自然沒的說。
不可置疑，幻影150是一輛幾乎全能的小排街車、性能穩(wěn)定、操控靈活、走街串巷、上班通勤，大小長途幾乎都能勝任，前幾年的摩托車用戶，更是喜歡選擇幻影來進(jìn)行摩旅。而在現(xiàn)在看來，幻影的配置似乎有點落后了，這在很大程度上也限制了它進(jìn)一步的市場表現(xiàn)，而還有一些問題如滲油，塑料件容易掉漆等問題也有存在。而隨著本田新一代190街車的推出，幻影或許會逐漸淡出市場。
二、力帆KPR150
力帆KPR150，是一款從CRRC（中國公路摩托錦標(biāo)賽）賽場下來的跑車。經(jīng)過力帆精心調(diào)校，該車不僅保留了經(jīng)歷賽車磨練而來的優(yōu)良性能，同時又融合了街車的一些特質(zhì)，分離式車把、大盤碟剎、中置后減、分體式座椅、17英寸真空胎，都是非常前衛(wèi)的配置，整車做工也非常扎實細(xì)膩。正是力帆KPR150的出現(xiàn)，使得國產(chǎn)仿賽車型去掉了“山寨”的外號。
力帆KPR150采用力帆全新研發(fā)的NBF水冷六檔發(fā)動機(jī)，帶內(nèi)置平衡軸，壓縮比為11.4：1，據(jù)稱最大功率可達(dá)11kw，最大扭矩可達(dá)14N.m。不過，牛摩網(wǎng)車手之前測試KPR150，認(rèn)為KPR最佳賣點不是所宣傳的超大馬力，而是整車設(shè)計，整車中心集中向下，即使新手在彎道中也會有很好的表現(xiàn)。雖然車迷熱烈企盼，但KPR沒有采用電噴系統(tǒng)，這不能不說是一個遺憾。
KPR150偏向于賽道，因此舒適性和通過性相應(yīng)地被弱化。長途跋涉的話他的胞兄KP150或許能更加勝任。上市1年多來，KPR150贏得了中國年輕消費者的喜愛，但跟五本推出190車型一樣，力帆下一步也將會推出KPR升級版——KPR200，這將會是力帆下一個階段的重心。
三、春風(fēng)150NK
春風(fēng)150NK在還沒正式上市，就已經(jīng)名聲在外，火的一塌糊涂。其外觀不難看出KTM的影子，呈現(xiàn)出濃郁的歐式街車風(fēng)情。但這樣的風(fēng)格真的很惹人喜愛，尤其是對年輕一代的用戶來說，幾乎沒有抵抗力。當(dāng)然，它的配置同樣讓人驚嘆，作為曾經(jīng)的配置之王，150NK采用裸露的編織車架、博士電噴供油系統(tǒng)、液冷散熱、內(nèi)置平衡軸、國際六檔、大盤碟剎、倒立前減、后中置氣囊減震等，集這些配置于一身的150NK，一上市就引爆了小排街車市場。
相對于外觀和配置， 150NK的發(fā)動機(jī)的性能相對遜色。針對發(fā)動機(jī)的技術(shù)，工廠也沒有作詳細(xì)說明。從型制來看，這是一款電噴水冷發(fā)動機(jī)，廠家公布數(shù)據(jù)最大功率10.7kw，最大扭矩12.N.m，但用戶反映在同級別車型中，150NK的提速和急速方面的表現(xiàn)不算頂尖。
作為一款上市剛滿一年的車型，150NK的第一年表現(xiàn)尚可，一開始工廠并沒有大面積鋪貨，而是謹(jǐn)慎地邊銷售邊觀測，并對一些問題進(jìn)行了迅速的整改，這都體現(xiàn)了春風(fēng)作為一家優(yōu)秀摩托車企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。由于150NK的外觀具有很好的前瞻性，能夠適應(yīng)未來很長一段時間的用戶審美，因此這樣的謹(jǐn)慎絕對是值得的，這都會讓150NK走得更遠(yuǎn)。
四、光陽CK1獵路者
提到光陽，大家首先想到是肯定是踏板車，作為臺灣市場當(dāng)之無愧的王者，光陽的踏板車在世界上都赫赫有名。從光陽彎道情人再到賽艇300等，無一不是踏板中的精品。而今，光陽憑著四氣門的CK1殺入150街車市場，也顯示光陽希望在跨騎車領(lǐng)域有所作為。
CK1并不是劍走輕靈，而是重劍無鋒，展示出一種厚重扎實的質(zhì)感。大燈采用獵路者系列的火焰紋大燈設(shè)計，風(fēng)格迥異；同時搭配了油箱護(hù)罩一體式LED轉(zhuǎn)向燈，加上炮筒消音器、分體坐墊、前后雙活塞卡鉗花瓣碟剎、倒置式前減震、中置后減震，誠意滿滿。CK1或許沒有KPR150和150NK那么灑脫飄逸、青春無敵，外觀和操控方式都更傳統(tǒng)，也更適應(yīng)傳統(tǒng)消費者的眼光和實用性需求。
發(fā)動機(jī)是CK1最大的亮點，單缸4氣門水冷電噴發(fā)動機(jī)是光陽十年磨一劍之作。這也讓CK1成為國內(nèi)發(fā)動機(jī)最先進(jìn)的150街車之一。4氣門的優(yōu)勢不用多說，它具有高轉(zhuǎn)速、高輸出的特點，是國際街車發(fā)展的方向，但目前國內(nèi)能夠完全掌握的工廠寥若晨星。光陽公布CK1的最大功率達(dá)到9.5kw/8000rpm，最大扭矩12.6N.m/6000rpm。雖然看似不起眼，但工廠承諾絕對真實。在這點上，CK1和幻影很像，參數(shù)不含水分，但是實際表現(xiàn)會超越絕大多數(shù)國內(nèi)其他車。
目前，CK1還沒有公布價格，也沒有上市，因此關(guān)于光陽CK1的缺點，這里不做評論。但以光陽十年磨一劍、注重品質(zhì)的企業(yè)性格來說，CK1還是值得期待的。至于價格，筆者認(rèn)為，由于CK1的配置更高，4氣門發(fā)動機(jī)技術(shù)含量也更好，因此CK1的價格應(yīng)該會超過其余3款車。
昔日王者，今日黑馬，誰能主宰后市場。是4氣門電噴水冷、超高配置的光陽CK1；還是造型時尚、個性十足的春風(fēng)150NK；是人氣超高、賽道基因的力帆KPR150；還是皮實耐操、穩(wěn)定全能的幻影150。這確實是一個很難的抉擇，我們拭目以待。
