首次看見照片時(shí)，幾乎被以假亂真的CG電腦影像騙了，以為是KTM的概念作品。事實(shí)上這是新晉設(shè)計(jì)師Daniel Brunsteiner的天馬行空杰作，他借用KTM的商標(biāo)，然後透過(guò)專為設(shè)計(jì)師而設(shè)的網(wǎng)站behance.net發(fā)表作品，展示個(gè)人才華。
一直以來(lái)，正宗的概念車展示超乎現(xiàn)實(shí)的功能及外型，從這臺(tái)KTM Ion可反影出來(lái)。例如車輛不設(shè)傳統(tǒng)的彈簧吸震系統(tǒng)，而一對(duì)前叉除連接車架鵝頸及前輪框外，只作轉(zhuǎn)向之用，車架尾端同樣直接連系至尾輪芯，同樣沒(méi)有避震功能。而吸震的工作則交由輪框內(nèi)的鋼條負(fù)責(zé)(事實(shí)上設(shè)計(jì)師沒(méi)有交待制造物料)，具有彈性的鋼條受壓前後自動(dòng)壓縮及回彈，物理反應(yīng)與傳統(tǒng)吸震彈簧相同。
先不要說(shuō)鋼條避震是否具有調(diào)校功能，事實(shí)上看似沒(méi)有阻尼的設(shè)定可能使車身不斷搖晃；另外，當(dāng)車輛傾則過(guò)彎時(shí)，鋼絲彈簧能否發(fā)揮傳統(tǒng)避震的支撐作用。雖然吸震的功能存疑，但設(shè)計(jì)及構(gòu)思打破了傳統(tǒng)框框。
畢竟車輛屬概念作品，故此細(xì)節(jié)欠奉，但車輛配備了SUPERBIKE級(jí)數(shù)的前後煞車系統(tǒng)，使用皮帶傳動(dòng)，車架采用碳纖制造，牛角型軑把及座高的設(shè)定與競(jìng)賽型單車相似。

　　●創(chuàng)新的鋼條型吸震系統(tǒng)，當(dāng)車輛輾過(guò)凹凸不平路面時(shí)，輪框內(nèi)的鋼條發(fā)揮吸震及回彈功能。

　　●鋼條吸震結(jié)構(gòu)。

　　●拉下式牛角型油門、碳纖車架、260V電池......

　　●與一般電車相同的充電方式。