見到這個型號，大家不禁會問：既然有了899 Panigale，對上亦有1299 Panigale，那么最新的959 Panigale定位為何？其實很簡單，就是知道大家不甘于899的148匹馬力，但又怕征服不了1299的205匹馬力，所以廠方就將899加碼至959，最大馬力亦增加至157匹。車身保留了Panigale的各項電子系統，再配上Panigale車系的纖巧線條，讓959 Panigale分享著Ducati的熱血跑車精神。

       959 Panigale采用水冷四沖L型雙汽缸Superquadro引擎，是899引擎的進化版。最大馬力達到157hp/10500rpm，最大扭力亦提高至10.95kg-m/9000rpm。新引擎強調順滑及容易掌握的輸出，所以將活塞沖程由57.2mm加長至60.8mm，而缸徑則維持100mm。為配合新的沖程，曲軸也經過重新設計，并用上全新的潤滑方式?；旧闲聸_程連帶活塞、連桿、燃燒室、閥門等等都經過重新打造。


       車身配上了六前速波箱，以及1299 Panigale移植的濕式離合器。離合器設有輔助系統，能夠減輕騎士拉下拉桿時的「重量」。左手就變得輕松了，在賽道上的話就能節省體力了。離合器同時備有防鎖式滑動設計，大大減低拖波時鎖尾輪的機會。959 Panigale同時亦考慮到日常使用的方便，維修周期變得更長。閥門間距檢查只需要在每24000km時進行，而一般檢查也只需在每12000km進行。

       電子系統方面，ABS當然是必備的。用上Bosch ABS 9MP配Brembo卡鉗，內置壓力感應器。ABS備有三段系統，并會因應駕駛模式而有所調節。另一必備的當然是DTC防打滑，這套系統是來自MotoGP及WSBK的技術，備有八段可調，同樣會因應行車模式而有不同設定。新一代的跑車也備DQS快速轉檔，而959的引擎更配上移植自MotoGP的新波段感應，令快速轉檔的反應更精確。不過959 Panigale的快速轉當只適用于上波。另一重點電子系統就是EBC引擎制動控制，這是由Ducati Corse開發的系統，用來幫助騎士更穩定地入彎。系統透過計算油門角度、波段、曲軸減速率等因素，從而透過電腦控制電子油門，令尾輪的扭力得到平衡。


       車架方面一如1299 Panigale，基本上只有鵝頸部份的單體式鋁合金車架，其余就以機械殼為受力點。車頭避震用上Showa的43mm BPF全調校式倒叉，車尾則是全調校式的單筒Sach避震。側置的設計令騎士易于調校。959 Panigale唯一跟家族成員有最大分別的，就是沒有采用底置的尾喉，而是采用出二設計，將兩支尾鼓都放在車身右邊。想用回底置喉及省去右側的出二？非歐盟四期排放版本就是了。而車重方面，959 Panigale的乾濕重都比1299 Panigale較重約10kg，意想不到了吧？