正紅色的雙車并停，強(qiáng)大氣焰直接與天、地成為三分，它們是本田金翼F6C 與本田CTX1300。
作為身價(jià)不菲且絕對(duì)霸氣奢華的終極車款，必定要擁有它不可撼動(dòng)之處。雙雙搭載超大排氣量引擎，也同時(shí)擁有非常勻稱的身形、不僅外觀擁有勻稱的美感，從車架、引擎配置與大量的電鍍配件，也流露出濃烈的霸主架勢(shì)。
本田金翼 F6C
要介紹這兩臺(tái)車，就從大臺(tái)的開始吧！延續(xù)著金翼之名，F(xiàn)6C 以空前絕后的巡航車之姿登場(chǎng)。金翼 F6C 在美國(guó)市場(chǎng)叫Valkyrie (瓦爾基里)，是北歐女武神的名字，是出現(xiàn)在英雄面前的夢(mèng)中情人。一般我們對(duì)于巡航車的概念，是美式的、粗曠的摩托車，但是F6C 不同，F(xiàn)6C 是本田對(duì)巡航車做出的全新解釋。它有著夢(mèng)中情人般的優(yōu)美身形，寬、扁水平對(duì)臥六汽缸引擎盤踞在車身中央，更大更猛的F6C 讓自己擁有了與其它巡航車不一樣的風(fēng)格。
本田金翼 F6C 規(guī)格表
引擎型式：四沖程，水冷，SOHC，12汽門，橫置水平對(duì)臥6汽缸
供油方式：PGM-FI
缸徑 x 行程：74.0 x 71.0 mm
排氣量：1832cc
壓縮比：9.8：1
最高馬力：116.6hp / 5,500rpm
最大扭力：168.7Nm / 4,000rpm
傳動(dòng)方式：前5速軸傳動(dòng)
車架型式：鋁合金環(huán)抱車架
前傾角：29.9度
前懸吊：45mm 正立前叉 (含防俯沖系統(tǒng))
后懸吊：Pro-Link 多連桿
前煞車：雙NISSIN 對(duì)向四活塞卡鉗，310mm 碟盤，含ABS
后煞車：?jiǎn)蜗螂p活塞卡鉗，316mm 空心通風(fēng)碟盤，含ABS
軸距：1706mm
座高：734mm
凈重：342kg
F6C 搭載水平對(duì)臥6汽缸引擎
車尾延續(xù)了引擎寬度所營(yíng)造出的氣勢(shì)
從側(cè)面來看，F(xiàn)6C 呈現(xiàn)出三角形的構(gòu)圖，駕駛的位置就在的正中央，左右則由碩大的車體完全包覆了駕駛。除了引擎，我們也可以從側(cè)面看到F6C 的水冷排，環(huán)抱車架與排氣管。尤其從水冷排與環(huán)抱車架的配置，就能明顯看出F6C 不同于傳統(tǒng)巡航車款之處。
勻稱、完整的車身配置
F6C 搭載了排氣量為1832cc 的水平對(duì)臥六缸引擎，這也是F6C編號(hào)的由來：Flat 6 Custom，水平對(duì)臥汽缸具有能降低重心的特色，對(duì)于F6C 高達(dá)350公斤的車重來說，集中在底部的重心對(duì)于操控的穩(wěn)定性與靈巧度都有非常大幫助。汽缸向旁側(cè)延伸出的空間，剛好放上水冷排，在配置上有種渾然天成的爽快。側(cè)置的水冷排，搭配整流罩，可以直接把熱氣流往左右兩邊導(dǎo)出，讓F6C 的駕駛幾乎感受不到太多來自引擎的熱流。
側(cè)置水冷排能有效導(dǎo)出熱氣流，駕駛不會(huì)感受到太多的熱量
F6C 的車電配備，在優(yōu)雅的風(fēng)格中增添了一些現(xiàn)代潮流。在電鍍外框的儀表板內(nèi)，是高對(duì)比的雙色液晶螢?zāi)唬鏌籼?hào)一直列排在底下。儀表內(nèi)提供了基本的時(shí)速、轉(zhuǎn)速和油量資訊，簡(jiǎn)潔且明確。
簡(jiǎn)單的液晶顯示儀表，電鍍外殼質(zhì)感搭配的非常好
全新設(shè)計(jì)的LED頭燈，以雙層概念增添科技感
LED 燈的亮度足夠，在晴天也清晰可見：
車尾也一并用上LED 剎車燈與方向燈，車體左右呈現(xiàn)完美對(duì)稱：
F6C 采用軸傳動(dòng)的設(shè)定，少了鏈條的跳動(dòng)、震動(dòng)，F(xiàn)6C在行駛中幾乎不存在運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。中置多連桿后避震和單搖臂兩者合作之下，后輪框也能完整露出，增添了不少美感。軸傳動(dòng)的搖臂在車身右側(cè)，所以右側(cè)的排氣管外飾管也針對(duì)傳動(dòng)箱做了閃躲避免干涉，另一方面也讓左右排氣管能呈現(xiàn)完美的對(duì)稱，由此可見在細(xì)節(jié)的用心。
完整露出的后輪框，更有美感
打檔桿的設(shè)計(jì)也相當(dāng)特別，由于采用水平對(duì)臥引擎的關(guān)系，變速箱的方向和一般摩托車大不相同，打檔桿的設(shè)計(jì)當(dāng)然也不太一樣。整體都包覆在變速箱的外殼內(nèi)，僅露出打檔桿的末端。由于車體較重，后剎車碟盤采用了摩托車上較少見的雙層通風(fēng)碟，讓后剎車不致過熱，可維持穩(wěn)定效能。
車尾、后座一直到油箱，都展現(xiàn)出屬于巡航車的經(jīng)典水滴造形。再把視線往下移動(dòng)，便能看見排氣管尾端出口，其實(shí)包覆在外面的是外層飾管，而真正的排氣管是采用六出的形式，就像火神機(jī)槍一樣。
雙側(cè)六出排氣管
CTX1300
本田 CTX1300 同樣被定位為巡航車款，1261cc 的排氣量，比起F6C 的1832cc 是少了許多，但是在車身尺寸的格局上是差不多相同的。同樣擁有較長(zhǎng)的軸距，以引擎為主體的車身配置，CTX1300 更著重在于長(zhǎng)途旅行的舒適騎乘。CTX (Comfort Technology eXperience) 代表的就是舒適科技體驗(yàn)，相對(duì)于巡航車的純粹，旅行車需要更多的配備來滿足長(zhǎng)途旅行中的需求。CTX1300 擁有非常舒適的坐姿與座高，而且不僅是前座，后座舒適度也一樣頂尖。
本田 CTX1300 規(guī)格表
引擎型式：四沖程，水冷，DOHC，16汽門，橫置V型4缸
供油方式：PGM-FI
缸徑 x 行程：78.0 x 66.0mm
排氣量：1261cc
壓縮比：10：1
最高馬力：84hp / 6,000rpm
最大扭力：108Nm / 4,500rpm
傳動(dòng)方式：前5速軸傳動(dòng)
車架型式：鋼管環(huán)抱車架
前傾角：28.5度
前懸吊：45mm 倒立式前叉
后懸吊：雙槍SHOWA 油壓避震器
前煞車：雙單向三活塞卡鉗，310mm 碟盤，含ABS
后煞車：?jiǎn)蜗螂p活塞卡鉗，315mm 碟盤，含ABS
軸距：1,645mm
座高：720mm
凈重：338kg
側(cè)置的V4 引擎，缸頭位置較高，排氣管由上往下繞了個(gè)圈，讓炙熱的排氣管遠(yuǎn)離駕駛，同時(shí)也增加了工藝的美。根據(jù)本田原廠的資料表示，設(shè)計(jì)這樣的彎曲也讓排氣聲浪擁有更強(qiáng)烈的鼓動(dòng)。
排氣管頭段營(yíng)造出很強(qiáng)烈的工藝美
CTX1300 擁有一個(gè)造形非常完整的整流罩，由油箱往兩側(cè)延伸，完全包覆的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)了高階車種的質(zhì)感，車頭最前端的短風(fēng)鏡也讓氣流不會(huì)直接沖擊到駕駛。在油箱前方的小空間，有兩個(gè)小型的置物箱，可以讓駕駛放置手機(jī)等小物品。最特別的，CTX 原廠就搭載了音響系統(tǒng)，音響的控制面板也一樣在油箱上方，透過控制面板可以選擇音源、曲目和音量。音源可以由USB 隨身碟輸入，或者也可以透過藍(lán)牙接收，功能齊全，使用上也相當(dāng)就手。
CTX1300 的音響系統(tǒng)顯示了它是高階巡航旅行車的定位：
倒叉與三活塞卡鉗，顯現(xiàn)CTX1300 擁有強(qiáng)悍性能的意象：
CTX1300 的車頭造形，有一些來自于汽車的元素，比如說寬大的車燈，從整流罩延伸出的固定式后照鏡，還有側(cè)邊的通風(fēng)口。圓融與銳利交錯(cuò)于車頭上，形成CTX1300 飽滿的臉龐。當(dāng)然，大型LED 頭燈與方向燈，增加了車頭的辨識(shí)度，霸氣之外，也有助于其他車輛辨識(shí)出CTX1300 的實(shí)際尺寸。
強(qiáng)調(diào)休旅機(jī)能的車款，最重要的就是長(zhǎng)途駕駛的舒適性，CTX1300采用了有高低差的分離式椅墊，在駕駛的腰部，有個(gè)包覆性非常好的腰靠，駕駛直接把身體頂在腰靠上，便能輕松駕馭CTX1300 強(qiáng)悍的加速力道。
椅墊側(cè)邊也順著油箱的造型向下延伸，駕駛擁有優(yōu)秀的腳部著地性與舒適的大腿夾持感。后座采用雙層式的設(shè)計(jì)，較高的坐墊確保了后座維持平面，讓后座乘客不容易往前滑動(dòng)，較高的座高有利于乘客的支撐，也提供良好的視野，長(zhǎng)途乘坐將會(huì)更輕松愜意。
CTX1300 無論是前座還是后座都擁有非常好的舒適性：
若說這臺(tái)車的前端被霸氣整流罩搶盡光彩，那后方最引人注目的就是兩個(gè)碩大的尾廂了。擁有整流罩的CTX1300 在前端的寬度較寬，尤其再加上類汽車的后照鏡，車輛的總寬度較大。雙后箱的配置，剛好平衡了前后視覺重量。從整流罩到油箱，油箱到坐墊，由車頭一路往后延伸到車尾箱的造形，一氣呵成。
足夠的置物空間，是成為真正休旅車款的必要條件：
在上路之前，單純靠想像，真的也很難去具體化兩臺(tái)引擎超過1200cc、車重高達(dá)350公斤的巨無霸摩托車會(huì)給我們?cè)鯓拥捏w驗(yàn)，對(duì)于這個(gè)即將來臨的任務(wù)，我們的心中其實(shí)是充滿著邪惡的期待感。
首先上陣的是F6C，發(fā)動(dòng)那1832cc 的引擎，本田的水平對(duì)臥六缸引擎有非常細(xì)致的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)，在原地輕催油門，排氣管迸出超低沉的排氣聲浪，扎扎實(shí)實(shí)地激蕩了我們內(nèi)心的期待。但出乎意料地，這顆動(dòng)力高達(dá)110匹馬力的引擎，輸出非常的纖細(xì)，透過油門可以輕易掌握動(dòng)力輸出的程度。在市區(qū)道路中，就算僅用1檔徐行，動(dòng)力也是容易控制的。F6C 的加速，真的狂！在高速巡航時(shí)，不到4000rpm 就破百的動(dòng)力，真的爽快！中置多連桿后避震也吸收掉了大部分的震蕩，路感舒適且沉穩(wěn)。
CTX1300 和F6C 就有所不同，它擁有一個(gè)來自引擎，比較高亢、激情的格調(diào)。CTX1300 所搭載的橫置V4 引擎擁有較為尖銳的聲浪。DOHC 設(shè)定也讓引擎擁有順暢的拉轉(zhuǎn)反應(yīng)，雖然依舊是針對(duì)低、中轉(zhuǎn)速即輸出高扭力的設(shè)定，實(shí)際的感受卻是一個(gè)較為運(yùn)動(dòng)化的回饋。
