特別開心在巾幗愛心拍賣會上拍得了全國第一臺VR150。初步了解一下這個車，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上只有官方提供少量的數(shù)據(jù)和圖片資料，這車民間也難保有量，所以線上的用戶反饋也是空白。既然如此，好吧，我來提供一篇非官方的試車報告。
我像很多車迷一樣，不管有多少檔車，總要有一輛踏板車做代步穿城使用。手捏離合腳踩擋的大車，遠遠沒有給油就走的踏板車能傳遞給騎士多一點果敢和自信。
之前我使用踏板的先后順序為雅馬哈BWS125、光陽180、迅鷹125，除了短時間騎行過PCX150之外，這個排量的踏板我沒有接觸過，但相信有了以前這些車型的使用能成為這次測評VR150的佐證。
小排量摩托發(fā)動機輸出功率有限，選擇一款靠譜有動力的發(fā)動機，遠遠大于外觀的吸引，我決定把VR150好不好看放在初測動力之后。
擰動VR150第一把油門的五分鐘之前，我剛剛停好我的125踏板，右手腕的肌肉記憶先后給了兩輛車相同的油門，這時多出的那個25mL真的多了驚喜。相比之下VR150提速確定有力且明顯，初步感受尤其是前段的提速能輕而易舉給人留下好印象。
沒全面測試VR150操控前，先聊一下VR150的做工。也許很多車友覺得去研究一款國產(chǎn)小車的制作工藝和材質(zhì)用料是一件既矯情又浪費時間的事情，國內(nèi)量產(chǎn)的合資車也就是那么回事，干嘛要浪費這個時間去研究一款國產(chǎn)車型呢？沒錯我以前也是這樣想的。
由于一分錢一分貨起到?jīng)Q定性的因素，VR150用料和工藝在能看到的地方如塑料件、烤漆、板塊接縫的嚴合程度都是可圈可點，整體接近100分。
在這里對VR150做工與用料不使用形容詞，有圖有真相,群眾的眼光是雪亮的。
唯一欠缺的是把手上幾個常用開關的手感和工藝差一點。說個題外話，一直百思不得其解，為什么國內(nèi)摩托車廠家不謀而合的把把手按鍵統(tǒng)一能做到制造粗糙，造型幼稚，配色難以下眼的程度。看來這是一項在國內(nèi)難解決難攻關的技術性難題。
看過VR150外形，我認為整車和宣傳的歐式風格大相徑庭，套用網(wǎng)絡語言“你以前不是這個樣子的”來說，歐式風格的Moto以前不是這樣的，當然現(xiàn)在也不是。個人感覺此車借鑒又發(fā)展了太多臺灣高端踏板的元素。
加速過程中，VR150發(fā)動機動力輸出注重對各個速度區(qū)間絲絲入扣的平穩(wěn)過渡，這點的確是區(qū)別于運動踏板對動力一氣呵成的調(diào)校要求。另外再從單油門線、比同級車都長的軸距，低座高來判斷，這款車是注重直線穩(wěn)定性和直線的指向性的車型，意在偏向城市駕駛。
對加速需要補充說明的是，VR150雖然不是運動車型， 但與其它幾款熱賣款的125相比自重要輕，歸避了小馬拉大車之嫌，所以只要你愿意加油門，自帶超車燈按鍵已經(jīng)暗暗暴露了VR150是輛有獸性有脾氣的踏板車。
為了更好的體驗車輛配置帶來的操控感，我選擇在老城區(qū)中一條路況和行人車輛都比較復雜的道路駕駛。
騎行過體驗重點要說一下輪轂，在踏板市場中以10寸居多的背景下，前輪12寸的大輪無疑被襯托出更穩(wěn)健更好的通過性。
值得一提的是VR150很用心的把后輪縮小，這樣的設計很帶感，除了比采用與前輪相同尺寸輪轂的功率與扭距來的快一些外，也可以為后座乘坐的人減少風阻。
說下剎車吧，車友經(jīng)常說的在騎行中控制好自己的右手，大多朋友只是認為是右手和油門的控制配合，忽落了右手上的前制動。在規(guī)范的安全駕駛培訓里，后制動只是作為前剎的輔助，可見前剎車在制動中的地位了。
前碟盤較大的VR150剎車硬朗，在0～60km/h區(qū)間收放自如。唯一美中不足的是，既然VR150是一款有態(tài)度的踏板,增加一片后碟豈不是更有誠意和Biger。
我想把單減震和化油器放在一起說，雖然二者并沒有直接聯(lián)系。從VR150沒問世前，在網(wǎng)上只是一張圖片開始，以上兩點就成為一直纏繞這款車的詬病。問世之后，騎行中單減對路面回壓反彈效果尚可，化油器不到高原正常騎行也OK，但是對于VR150有期望高要求的車友能完善這些更好。
對于豪爵這次提供義賣車輛的義舉深有好感，也一直欣賞豪爵植根車友發(fā)展的機車文化。有個建議，相比125mL極速在90km/h左右，VR150在80km/h魅力才開始彰顯的優(yōu)勢，不如引薦杜卡迪821兩種版本的銷售模式，為此車升高配制，并針對風阻和承載加上輔助配件，換個角度從中短途旅行車來定位，也許會出現(xiàn)花開兩朵，各表一枝的效果。
我像很多車迷一樣，不管有多少檔車，總要有一輛踏板車做代步穿城使用。手捏離合腳踩擋的大車，遠遠沒有給油就走的踏板車能傳遞給騎士多一點果敢和自信。
之前我使用踏板的先后順序為雅馬哈BWS125、光陽180、迅鷹125，除了短時間騎行過PCX150之外，這個排量的踏板我沒有接觸過，但相信有了以前這些車型的使用能成為這次測評VR150的佐證。
小排量摩托發(fā)動機輸出功率有限，選擇一款靠譜有動力的發(fā)動機，遠遠大于外觀的吸引，我決定把VR150好不好看放在初測動力之后。
擰動VR150第一把油門的五分鐘之前，我剛剛停好我的125踏板，右手腕的肌肉記憶先后給了兩輛車相同的油門，這時多出的那個25mL真的多了驚喜。相比之下VR150提速確定有力且明顯，初步感受尤其是前段的提速能輕而易舉給人留下好印象。
沒全面測試VR150操控前，先聊一下VR150的做工。也許很多車友覺得去研究一款國產(chǎn)小車的制作工藝和材質(zhì)用料是一件既矯情又浪費時間的事情，國內(nèi)量產(chǎn)的合資車也就是那么回事，干嘛要浪費這個時間去研究一款國產(chǎn)車型呢？沒錯我以前也是這樣想的。
由于一分錢一分貨起到?jīng)Q定性的因素，VR150用料和工藝在能看到的地方如塑料件、烤漆、板塊接縫的嚴合程度都是可圈可點，整體接近100分。
在這里對VR150做工與用料不使用形容詞，有圖有真相,群眾的眼光是雪亮的。
唯一欠缺的是把手上幾個常用開關的手感和工藝差一點。說個題外話，一直百思不得其解，為什么國內(nèi)摩托車廠家不謀而合的把把手按鍵統(tǒng)一能做到制造粗糙，造型幼稚，配色難以下眼的程度。看來這是一項在國內(nèi)難解決難攻關的技術性難題。
看過VR150外形，我認為整車和宣傳的歐式風格大相徑庭，套用網(wǎng)絡語言“你以前不是這個樣子的”來說，歐式風格的Moto以前不是這樣的，當然現(xiàn)在也不是。個人感覺此車借鑒又發(fā)展了太多臺灣高端踏板的元素。
加速過程中，VR150發(fā)動機動力輸出注重對各個速度區(qū)間絲絲入扣的平穩(wěn)過渡，這點的確是區(qū)別于運動踏板對動力一氣呵成的調(diào)校要求。另外再從單油門線、比同級車都長的軸距，低座高來判斷，這款車是注重直線穩(wěn)定性和直線的指向性的車型，意在偏向城市駕駛。
對加速需要補充說明的是，VR150雖然不是運動車型， 但與其它幾款熱賣款的125相比自重要輕，歸避了小馬拉大車之嫌，所以只要你愿意加油門，自帶超車燈按鍵已經(jīng)暗暗暴露了VR150是輛有獸性有脾氣的踏板車。
為了更好的體驗車輛配置帶來的操控感，我選擇在老城區(qū)中一條路況和行人車輛都比較復雜的道路駕駛。
騎行過體驗重點要說一下輪轂，在踏板市場中以10寸居多的背景下，前輪12寸的大輪無疑被襯托出更穩(wěn)健更好的通過性。
值得一提的是VR150很用心的把后輪縮小，這樣的設計很帶感，除了比采用與前輪相同尺寸輪轂的功率與扭距來的快一些外，也可以為后座乘坐的人減少風阻。
說下剎車吧，車友經(jīng)常說的在騎行中控制好自己的右手，大多朋友只是認為是右手和油門的控制配合，忽落了右手上的前制動。在規(guī)范的安全駕駛培訓里，后制動只是作為前剎的輔助，可見前剎車在制動中的地位了。
前碟盤較大的VR150剎車硬朗，在0～60km/h區(qū)間收放自如。唯一美中不足的是，既然VR150是一款有態(tài)度的踏板,增加一片后碟豈不是更有誠意和Biger。
我想把單減震和化油器放在一起說，雖然二者并沒有直接聯(lián)系。從VR150沒問世前，在網(wǎng)上只是一張圖片開始，以上兩點就成為一直纏繞這款車的詬病。問世之后，騎行中單減對路面回壓反彈效果尚可，化油器不到高原正常騎行也OK，但是對于VR150有期望高要求的車友能完善這些更好。
對于豪爵這次提供義賣車輛的義舉深有好感，也一直欣賞豪爵植根車友發(fā)展的機車文化。有個建議，相比125mL極速在90km/h左右，VR150在80km/h魅力才開始彰顯的優(yōu)勢，不如引薦杜卡迪821兩種版本的銷售模式，為此車升高配制，并針對風阻和承載加上輔助配件，換個角度從中短途旅行車來定位，也許會出現(xiàn)花開兩朵，各表一枝的效果。
