剛剛過(guò)去的2015年，我們收獲了太多值得被當(dāng)成里程碑記住的新車(chē)：川崎H2，雅馬哈R1M，本田RC213V-S，鈴木GSX-S1000，全新改款的阿普利亞RSV4 RF和Tunono，2015款寶馬S1000RR...這個(gè)單子可以一直列下去，幾乎每個(gè)廠家都有所貢獻(xiàn)。這種狀況讓人欣喜，從某種程度上代表了自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇，廠商肯定是看好市場(chǎng)才敢開(kāi)發(fā)新車(chē)的。
當(dāng)我們以為2015年已經(jīng)是一個(gè)爆發(fā)，2016年注定平淡的時(shí)候，驚喜在下個(gè)角落不期而遇。2016年依然會(huì)是一個(gè)新車(chē)輩出的年代，今天，鱷魚(yú)給大家列出我認(rèn)為最值得期待的10輛新車(chē)。
凱旋Thruxton/Bonneville
凱旋Thruxton和Bonneville或許是現(xiàn)今銷(xiāo)量最好的量產(chǎn)復(fù)古車(chē)型了。全新引擎，全新改款，動(dòng)力和扭力的增加是一定的，新的牽引力控制系統(tǒng)和ABS也會(huì)在一定程度上讓這輛車(chē)更安全。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)了，誰(shuí)會(huì)真的想要去買(mǎi)一輛“最新”的復(fù)古車(chē)型呢？點(diǎn)在哪里，在哪里，在哪里（重要的事情說(shuō)三遍）。
KTM 超級(jí)公爵GT
KTM 1290超級(jí)公爵R在2014年以180馬力最暴力街車(chē)的名號(hào)著實(shí)火了一陣子，瘋狂的動(dòng)力數(shù)據(jù)，良好的操控，舒適的坐姿加上KTM設(shè)計(jì)師大膽的造型設(shè)計(jì)，誰(shuí)不想要一輛。
事實(shí)上，KTM 1290超級(jí)公爵R的并不像傳統(tǒng)性能街車(chē)那樣緊湊和過(guò)于運(yùn)動(dòng)（如杜卡迪Monster1200R和Streetfighter），它的車(chē)身寬大，車(chē)把高且寬，坐姿也很直立，像一輛真正的街車(chē)應(yīng)該有的那樣。所以，將超級(jí)公爵改成一輛適合長(zhǎng)途旅行的GT車(chē)型并不是一件很難的事情，WP半自動(dòng)電子懸掛，加熱手把，定速巡航和一個(gè)較高的擋風(fēng)幾乎就可以解決一切問(wèn)題。但KTM并沒(méi)有止步于此，它在超級(jí)公爵GT的造型上也狠下了功夫，擁有公爵R的元素，GT是一輛完全不同酷的車(chē)，我真的很喜歡那個(gè)鳥(niǎo)嘴。
本田CRF1000非洲雙缸
本田死忠粉和硬派冒險(xiǎn)車(chē)愛(ài)好者的夢(mèng)中神器。
時(shí)隔多年，本田非洲雙缸以一種出人意料的方式回歸了。并列雙缸代替了前代的V型雙缸，車(chē)的動(dòng)力自然是比以往更強(qiáng)了，但動(dòng)力感受呢？至少最先那接觸到這輛車(chē)的海外媒體都說(shuō)不錯(cuò)。本田在這輛冒險(xiǎn)車(chē)上想做的是極簡(jiǎn)化和側(cè)重越野能力，沒(méi)有半自動(dòng)懸掛，彎道ABS，加熱手把，定速巡航這些“花里胡哨”的東西，一臺(tái)為越野調(diào)教的引擎，越野懸掛，鋼絲輪轂，極其簡(jiǎn)單的電子系統(tǒng)，一切都是奔著“不壞”這個(gè)目的去的。
杜卡迪Scrambler 400
喜歡Scrambler，依然覺(jué)得現(xiàn)行的803cc引擎的版本動(dòng)力太強(qiáng)勁，怕自己控制不了？亦或是覺(jué)得現(xiàn)有Scrambler依舊太貴，門(mén)檻過(guò)高？
不怕，新的Scrambler 400即將到來(lái)，車(chē)架上和硬件配置上變化不大，杜卡迪塞進(jìn)了一個(gè)更小的引擎來(lái)幫助新手上路，并降低價(jià)格。鱷魚(yú)很樂(lè)于見(jiàn)到像杜卡迪這樣一向“逼格很高”的廠商也開(kāi)始重視新騎士群體，畢竟這個(gè)群體人多才好玩嘛。
寶馬G310R
一切和寶馬相關(guān)的事情都是大事，更何況是寶馬第一輛入門(mén)級(jí)車(chē)型和要承擔(dān)起將寶馬明年亞洲銷(xiāo)量翻倍重任的車(chē)型。
G310R或許在任何方面都不會(huì)太突出，但寶馬也從來(lái)沒(méi)有做錯(cuò)過(guò)一輛車(chē)，這會(huì)是新手“不會(huì)錯(cuò)”的一輛車(chē)型；再加上寶馬標(biāo)志的威力，如果價(jià)格可以保持在5萬(wàn)左右，將會(huì)極大的蠶食中國(guó)的入門(mén)級(jí)大排量車(chē)型市場(chǎng)。
杜卡迪X-diavel
杜卡迪多元化走向的衍生品，相較于杜卡迪傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)性能為主導(dǎo)“紅色思想”的以風(fēng)度和優(yōu)雅為主導(dǎo)的“黑色思想”。
對(duì)于鱷魚(yú)來(lái)說(shuō)，我并不是很能欣賞X-Diavel的美，我還是更喜歡與之并行的傳統(tǒng)Diavel那條線。但對(duì)于追求不同，喜歡穿西服騎車(chē)去藝術(shù)區(qū)喝咖啡的那部分騎士群體，X-Diavel還是很有其存在必要的。
杜卡迪Multistrada 1200 Enduro
這是性能控可以夢(mèng)想的最完美的一輛冒險(xiǎn)車(chē)了，“杜卡迪大鳥(niǎo)式的冒險(xiǎn)車(chē)公路運(yùn)動(dòng)性能巔峰”加上“杜卡迪專(zhuān)為其越野能力做出的全面改進(jìn)”。
在改頭換面之后，MTS Enduro看起來(lái)更像是一輛真正的冒險(xiǎn)車(chē)，并且可以在硬派畫(huà)面感上和寶馬R1200GS ADV一較高下。這是為追求不同的全球冒險(xiǎn)者準(zhǔn)備的一輛不同的車(chē)。
川崎ZX-10R
所有運(yùn)動(dòng)車(chē)型的改款都讓鱷魚(yú)興奮，大牛（ZX-10R）的全新升級(jí)自然也不會(huì)例外。全新的車(chē)架，跟隨上時(shí)代的電子系統(tǒng)，Brembo剎車(chē)，Showa氮?dú)庑」拮忧安妫碌?0R從各個(gè)方面看起來(lái)都比老10R要高級(jí)許多，并且再一次在硬件配置上站上了日本車(chē)的頂峰。
唯一讓人不滿的是沒(méi)有什么改動(dòng)的外形和儀表，如果說(shuō)大牛的外形不改依然能夠跟隨上時(shí)代，還算可以接受的話，在這個(gè)年代還用液晶顯示儀表就真的是讓人不能理解的事情了。
鈴木GSX-R1000
讓GSX-R1000排在ZX-10R之前純粹是對(duì)鈴木這個(gè)近年來(lái)艱難生存企業(yè)的鼓勵(lì)，2015年發(fā)布的GSX-S1000和GSX-S750雖然都是很不錯(cuò)的車(chē)型，但鈴木明顯炒剩飯節(jié)省研發(fā)成本的“寒酸”行為讓人看了心酸。
全新的鈴木大R將會(huì)是鈴木對(duì)現(xiàn)代頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的理解，也是其從MOTOGP戰(zhàn)車(chē)GSX-RR下述科技的一個(gè)展示。200hp左右的動(dòng)力輸出，Brembo剎車(chē)，Showa小罐子前叉和更新到最新的電子系統(tǒng)套件（竟然有雙向快速換擋）。從紙面上，我們真的很難分出ZX-10R和新大R在性能上有些怎樣的區(qū)別，只有騎了之后才知道。
雅馬哈MT-10
從造型設(shè)計(jì)上來(lái)看，這輛車(chē)并不像屬于我們這個(gè)“平庸”世界或者屬于雅馬哈這個(gè)一向設(shè)計(jì)風(fēng)格比較紳士帥氣廠商的產(chǎn)物，你已經(jīng)不能清晰的以美丑來(lái)判斷它的外觀，你只知道它很不一樣，然后對(duì)它過(guò)目不忘。
在性能上，2015 R1 200hp十字曲軸引擎的直接移植，2015 R1車(chē)架小改之后的移植，和2015 R1相同但調(diào)教不同的懸掛剎車(chē)系統(tǒng)，你可以期待MT-10是一輛舒適版的2015款R1。當(dāng)然，相較于新款R1，MT-10在電子系統(tǒng)上做了極大的簡(jiǎn)化，現(xiàn)在僅僅保留A，B兩檔動(dòng)力模式和三擋牽引力控制系統(tǒng)。不過(guò)，作為一輛主戰(zhàn)場(chǎng)是街道的車(chē)型，誰(shuí)又真正在意這些呢？
當(dāng)我們以為2015年已經(jīng)是一個(gè)爆發(fā)，2016年注定平淡的時(shí)候，驚喜在下個(gè)角落不期而遇。2016年依然會(huì)是一個(gè)新車(chē)輩出的年代，今天，鱷魚(yú)給大家列出我認(rèn)為最值得期待的10輛新車(chē)。
凱旋Thruxton/Bonneville
凱旋Thruxton和Bonneville或許是現(xiàn)今銷(xiāo)量最好的量產(chǎn)復(fù)古車(chē)型了。全新引擎，全新改款，動(dòng)力和扭力的增加是一定的，新的牽引力控制系統(tǒng)和ABS也會(huì)在一定程度上讓這輛車(chē)更安全。
不過(guò)話說(shuō)回來(lái)了，誰(shuí)會(huì)真的想要去買(mǎi)一輛“最新”的復(fù)古車(chē)型呢？點(diǎn)在哪里，在哪里，在哪里（重要的事情說(shuō)三遍）。
KTM 超級(jí)公爵GT
KTM 1290超級(jí)公爵R在2014年以180馬力最暴力街車(chē)的名號(hào)著實(shí)火了一陣子，瘋狂的動(dòng)力數(shù)據(jù)，良好的操控，舒適的坐姿加上KTM設(shè)計(jì)師大膽的造型設(shè)計(jì)，誰(shuí)不想要一輛。
事實(shí)上，KTM 1290超級(jí)公爵R的并不像傳統(tǒng)性能街車(chē)那樣緊湊和過(guò)于運(yùn)動(dòng)（如杜卡迪Monster1200R和Streetfighter），它的車(chē)身寬大，車(chē)把高且寬，坐姿也很直立，像一輛真正的街車(chē)應(yīng)該有的那樣。所以，將超級(jí)公爵改成一輛適合長(zhǎng)途旅行的GT車(chē)型并不是一件很難的事情，WP半自動(dòng)電子懸掛，加熱手把，定速巡航和一個(gè)較高的擋風(fēng)幾乎就可以解決一切問(wèn)題。但KTM并沒(méi)有止步于此，它在超級(jí)公爵GT的造型上也狠下了功夫，擁有公爵R的元素，GT是一輛完全不同酷的車(chē)，我真的很喜歡那個(gè)鳥(niǎo)嘴。
本田CRF1000非洲雙缸
本田死忠粉和硬派冒險(xiǎn)車(chē)愛(ài)好者的夢(mèng)中神器。
時(shí)隔多年，本田非洲雙缸以一種出人意料的方式回歸了。并列雙缸代替了前代的V型雙缸，車(chē)的動(dòng)力自然是比以往更強(qiáng)了，但動(dòng)力感受呢？至少最先那接觸到這輛車(chē)的海外媒體都說(shuō)不錯(cuò)。本田在這輛冒險(xiǎn)車(chē)上想做的是極簡(jiǎn)化和側(cè)重越野能力，沒(méi)有半自動(dòng)懸掛，彎道ABS，加熱手把，定速巡航這些“花里胡哨”的東西，一臺(tái)為越野調(diào)教的引擎，越野懸掛，鋼絲輪轂，極其簡(jiǎn)單的電子系統(tǒng)，一切都是奔著“不壞”這個(gè)目的去的。
杜卡迪Scrambler 400
喜歡Scrambler，依然覺(jué)得現(xiàn)行的803cc引擎的版本動(dòng)力太強(qiáng)勁，怕自己控制不了？亦或是覺(jué)得現(xiàn)有Scrambler依舊太貴，門(mén)檻過(guò)高？
不怕，新的Scrambler 400即將到來(lái)，車(chē)架上和硬件配置上變化不大，杜卡迪塞進(jìn)了一個(gè)更小的引擎來(lái)幫助新手上路，并降低價(jià)格。鱷魚(yú)很樂(lè)于見(jiàn)到像杜卡迪這樣一向“逼格很高”的廠商也開(kāi)始重視新騎士群體，畢竟這個(gè)群體人多才好玩嘛。
寶馬G310R
一切和寶馬相關(guān)的事情都是大事，更何況是寶馬第一輛入門(mén)級(jí)車(chē)型和要承擔(dān)起將寶馬明年亞洲銷(xiāo)量翻倍重任的車(chē)型。
G310R或許在任何方面都不會(huì)太突出，但寶馬也從來(lái)沒(méi)有做錯(cuò)過(guò)一輛車(chē)，這會(huì)是新手“不會(huì)錯(cuò)”的一輛車(chē)型；再加上寶馬標(biāo)志的威力，如果價(jià)格可以保持在5萬(wàn)左右，將會(huì)極大的蠶食中國(guó)的入門(mén)級(jí)大排量車(chē)型市場(chǎng)。
杜卡迪X-diavel
杜卡迪多元化走向的衍生品，相較于杜卡迪傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)性能為主導(dǎo)“紅色思想”的以風(fēng)度和優(yōu)雅為主導(dǎo)的“黑色思想”。
對(duì)于鱷魚(yú)來(lái)說(shuō)，我并不是很能欣賞X-Diavel的美，我還是更喜歡與之并行的傳統(tǒng)Diavel那條線。但對(duì)于追求不同，喜歡穿西服騎車(chē)去藝術(shù)區(qū)喝咖啡的那部分騎士群體，X-Diavel還是很有其存在必要的。
杜卡迪Multistrada 1200 Enduro
這是性能控可以夢(mèng)想的最完美的一輛冒險(xiǎn)車(chē)了，“杜卡迪大鳥(niǎo)式的冒險(xiǎn)車(chē)公路運(yùn)動(dòng)性能巔峰”加上“杜卡迪專(zhuān)為其越野能力做出的全面改進(jìn)”。
在改頭換面之后，MTS Enduro看起來(lái)更像是一輛真正的冒險(xiǎn)車(chē)，并且可以在硬派畫(huà)面感上和寶馬R1200GS ADV一較高下。這是為追求不同的全球冒險(xiǎn)者準(zhǔn)備的一輛不同的車(chē)。
川崎ZX-10R
所有運(yùn)動(dòng)車(chē)型的改款都讓鱷魚(yú)興奮，大牛（ZX-10R）的全新升級(jí)自然也不會(huì)例外。全新的車(chē)架，跟隨上時(shí)代的電子系統(tǒng)，Brembo剎車(chē)，Showa氮?dú)庑」拮忧安妫碌?0R從各個(gè)方面看起來(lái)都比老10R要高級(jí)許多，并且再一次在硬件配置上站上了日本車(chē)的頂峰。
唯一讓人不滿的是沒(méi)有什么改動(dòng)的外形和儀表，如果說(shuō)大牛的外形不改依然能夠跟隨上時(shí)代，還算可以接受的話，在這個(gè)年代還用液晶顯示儀表就真的是讓人不能理解的事情了。
鈴木GSX-R1000
讓GSX-R1000排在ZX-10R之前純粹是對(duì)鈴木這個(gè)近年來(lái)艱難生存企業(yè)的鼓勵(lì)，2015年發(fā)布的GSX-S1000和GSX-S750雖然都是很不錯(cuò)的車(chē)型，但鈴木明顯炒剩飯節(jié)省研發(fā)成本的“寒酸”行為讓人看了心酸。
全新的鈴木大R將會(huì)是鈴木對(duì)現(xiàn)代頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車(chē)型的理解，也是其從MOTOGP戰(zhàn)車(chē)GSX-RR下述科技的一個(gè)展示。200hp左右的動(dòng)力輸出，Brembo剎車(chē)，Showa小罐子前叉和更新到最新的電子系統(tǒng)套件（竟然有雙向快速換擋）。從紙面上，我們真的很難分出ZX-10R和新大R在性能上有些怎樣的區(qū)別，只有騎了之后才知道。
雅馬哈MT-10
從造型設(shè)計(jì)上來(lái)看，這輛車(chē)并不像屬于我們這個(gè)“平庸”世界或者屬于雅馬哈這個(gè)一向設(shè)計(jì)風(fēng)格比較紳士帥氣廠商的產(chǎn)物，你已經(jīng)不能清晰的以美丑來(lái)判斷它的外觀，你只知道它很不一樣，然后對(duì)它過(guò)目不忘。
在性能上，2015 R1 200hp十字曲軸引擎的直接移植，2015 R1車(chē)架小改之后的移植，和2015 R1相同但調(diào)教不同的懸掛剎車(chē)系統(tǒng)，你可以期待MT-10是一輛舒適版的2015款R1。當(dāng)然，相較于新款R1，MT-10在電子系統(tǒng)上做了極大的簡(jiǎn)化，現(xiàn)在僅僅保留A，B兩檔動(dòng)力模式和三擋牽引力控制系統(tǒng)。不過(guò)，作為一輛主戰(zhàn)場(chǎng)是街道的車(chē)型，誰(shuí)又真正在意這些呢？
