去年9月份新大洲本田和五羊-本田在國內正式發布了旗下全新系列街車CBF190R和CB190R。兩款車在未上市時就以頗高的配置、驚艷的外形吸引了無數車迷的眼球，不少人就在談論，這竟然是本田的車？太不可思議了！在價格公布時14800元這個數字也是讓不少準備踏入摩托車圈的新手興奮不已。高喊著上打250CC下壓150CC旗號的190到底有著怎樣的魅力和讓人期待的表現呢。 安迪有幸借到了好朋友煜哥的新大洲本田CBF190R他的這臺是國內的第一批，濟南新大洲本田摩托車店的到貨速度也是相當值得稱贊的。他的這臺車至今行駛了1500公里。讓我們來“試探”一下它看看是否真的能上打250下壓150.
在CBF190R還沒正式發布時網上曝出照片。當時就看到很多在下面評論的車友大部分都在驚訝，這真的是本田的車？一向以保守、穩重為重心設計理念的Honda怎么會設計出如此前衛甚至是有些夸張的新車型，這根本就不像是本田的車啊！的確，不管是今年發布的190還是在今年東京車展上展示出的CBR250RR原型車。都是以相當驚艷的外形和頗高的配置賺足了人們的眼球，從而也看出了Honda今后設計理念的變化。
整車緊湊的線條、造型獨特的油箱、加上高高翹起的車尾都在盡情的綻放著這臺車的魅力。可能第一眼看上去感覺有些突兀。不過仔細“斟酌”一下它，你會發現它的每一處細節做的都是恰到好處，正是延續了本田一貫的作風。
黃金色的倒置前叉加上單盤雙活塞的剎車卡鉗配置絕對厚道，調教一流的前懸掛配備110/70-17的前輪。本田對它的調教能給你提供較強操控力能力的同時，剎車能力也是同級別里數一數二。
CBF190R搭載的一臺實際排量184ml并配備本田PGM-Fi電噴系統的進口發動機。需要說的是這套電噴系統本田也將它進行了很多的優化，使得這臺CBF190R能夠達到全油門線性的輸出，還能非常不錯的節油，據車主說這1500公里下來這臺CBF190R的油耗真的很不錯。 強制風冷4沖程OHC單杠發動機8000轉爆發出11.7kw的最大功率、7000轉產生15Nm的最大扭矩就已經注定了它、絕對不是什么“善茬兒”
為了得到能有更低的油耗表現還不減它的低速扭矩，本田為他配備了一套針刺型缸套和相對減小的平衡塊等細節來讓它有了他這個級別最好的油耗表現。這幾天的評測下來它百公里油耗實測在2.4左右據車主了解進本市區通勤的情況下2.6左右的油耗，還是一個很讓人興奮的表現。 可能大多數的車友們都會詬病，為什么沒有水冷？這明顯的是減配啊之類的說法。在這里我想說的是，本田不是國內某些廠家那樣的只一味地“無腦”的來討喜消費者們。在190上配備水冷系統確實不是190該有的風格，或許會說是出于成本的考慮。但它的定義就是一臺在城市里能夠快樂、輕松、有樂趣的車型，稍帶手的能夠適應中短途的摩旅，要應付這些條件下它的強制風冷發動機就已經足夠了，配備水冷完全是畫蛇添足，也不是世界第一摩托廠商該考慮做法。
采用中置單筒液壓的后減震配備可調功能，在調教上回彈飽滿、彈性偏軟滿足城市通勤和長途騎行的需求。
后搖臂造型中規中矩，是日系四大廠慣用在中小排量車上的那一種。亮點在于它的后剎車，采用了日系大排車御用的日清剎車系統。配置可謂相當厚道、直接秒殺國產其他品牌同級別的車型。配備140/70R17的后輪，不用多說大家也能想象到，CBF190R在后方角度欣賞氣勢絕對不輸于Z250、CB300F一類的街車。 在前燈的造型上確實存在著不小的差異，的確它的造型讓以往Honda的忠實粉始終不能接受，它的形狀在側面看和整車確實非常不協調，正面看尚可。本田公司稱這樣的外形設計是對光源和整車流線最好的運用。在這臺車上你是找不到一顆燈泡的，因為全車的光源全部采用LED材質（包括轉向燈、后牌照燈）LED燈相對于氙燈的好處最大的體會就是在節能上，但是霧天穿透力來講LED燈相比氙燈來說就差了這么一點點。要說缺點嘛那就是在遠光的時候不夠遠，更像是一個遠一點的近光燈，在山路高速騎行時多多少少會讓新手們有些不安。 近光燈效果
遠光燈效果
全數字顯示的集成儀表也是此車的一大亮點是從CB500F上直接“移植”過來的，這等頗高的配置甚至在進口大貿的CB300F上都沒有配置（可想本田已經在看重國內市場）顯示醒目、直觀、沒有多余的顯示，唯一遺憾的就是沒有配備檔位顯示，這可能對新手來說上手稍微有些吃力了。 細節部分，在儀表的兩側本田也很細心的采用了仿碳纖維材質的外殼，細節上很讓人滿意！ 采用分離式車把的街車著實不多而CBF190R算一個，騎士可以通過調節車把兩端的螺栓來調節適合自己的車把高度和方向。正中心的Honda的logo恰到好處的點綴，配合車把比較細膩的做工，給騎乘者們帶來非常不錯的視覺感官體驗。 全LED的概念在190上得到了很好的體現就連車把的按鈕指示燈也不例外，它也是現目前唯一的國產車上配備此功能的車型。尤其是在夜晚騎行時儀表盤的背景燈和車把背景燈相呼應，整車逼格提升N個檔次。各功能的大按鍵讓你使用起來也得心應手，分布合理！ 油箱造型絕對算得上驚艷，棱角分明的油箱向下延伸直接和前翼板融為一體后現代感十足！同樣也得騎士充分的腿部空間。為了美觀Honda的那位美女設計師還為它在油箱兩邊設計了假通風口，至少在美觀的角度上來說這沒錯，您說沒錯吧？個人感覺唯一的缺點就是當你真的跨上這臺車時，你總會覺著油箱整體著實小了一號，不過這會體現出他的另一面——靈活 一體式的車座采用紅色的縫線鏈接，運功感十足！主駕駛座和副座較高的落差似的這臺車的“屁股”能夠高高翹起顯得整車非常的戰斗。車座的乘坐舒適度適中，并沒有像藍寶龍300那種坐下去就陷下去的感覺，但是也沒有那種像防賽那樣硬邦邦的感覺，更夠很好的襯托我想這就是最符合街車定義的吧 最后來到車尾燈這，我們看到的依然是各種的LED，不過這塊尾燈上的塑料外殼確實不夠顯檔次，和整車的珍珠漆面外殼很是不搭，在下方設有隱藏式的把手，方便一旦發生意外倒車扶車使用。
駕駛感受： 在你剛剛跨上這臺車的時候你就會發現它高度適中的坐墊能給你提供足夠的雙腳支撐，加上只有140kg的配重能讓女騎士和矮個子的男騎士們都輕松駕馭。整車感覺不到任何笨重的感覺，非常的輕盈！上半身姿勢略微前傾并不是趴趴的感覺，正好恰到好處！但是經過長時間的騎行證明還是會給你的肩膀不小的壓力，不過這有什么關系呢？這才是騎行的樂趣不是嘛？ 下潛的前燈、下沉的前儀表盤，下潛的前翼板都是Honda為駕駛者們營造的一種帶有浮游感的駕駛視野。50:50的黃金配重比時時刻刻讓你能體會到這臺車的精髓！而這一點在當你駕駛它的時候則會更為明顯。
擰動鑰匙、打著火發動機的聲音安靜又帶有連貫性，此時掛上一檔半聯動式的起步，離合必須松開很多才能讓車子動起來，如果你是一個新手相比要會憋死幾次來適應它的離合結合點了。當車子真正動起來的時候隨著油門的開度，在一檔的時候發動機轉速會迅速攀升，但是扭矩和速度提升相對較慢，當轉速到5000轉時前進至二擋，二擋后的車子輸出就顯然比一檔好多了儲備動力充足，動力也是隨叫隨到，雖然說算不上非常細膩的輸出，但是也不會拖泥帶水，能夠讓你在城市里得心應手的去對付任何情況。
三擋、四擋是它動力輸出的黃金階段，油門相比二擋來沒有了愣頭愣腦的“神經質”而是平順起來，此時即使是6000轉的轉速發動機也非常平順、安靜，不仔細感受的話它的震動真的是微乎其微，Honda的精髓在此時得以體現。不狂野、但也不弱勢的表現——均衡！ 或許有人說CBF190R這臺車在長途旅行的時候優勢不是很大，但是經過實際測試發現它的長途性能并沒有想象中的那么差，即使是在高速跟車時他的表現也是可圈可點絲毫沒有說因為發動機熱衰減帶來的明顯的動力下降。 剎車方面后輪配備的日清也絕對不是說說，在一般市區通勤情況下完全無壓力，剎車質感也是踩多少有多少，不用過多的擔心抱死因為它真的很會和你溝通，知道你要的是什么。
接著我們帶它來進了山是時候該讓它耍耍了！ 到了山路上我們發現他的表現依然出色、甚至于完美！在山路的彎道里它的前后懸掛能夠很好地做出回應和支撐，此時190R上50：50的完美配重比被發揮的淋漓盡致！彎道中它緊湊的車身、支撐到位懸掛和配重比能給你帶來的刺激和樂趣真的是會讓你邊跑邊笑，即使你想再放肆一點，把車子壓的更低，輪胎和懸掛也能很好地做出相對的回應，以至于磨腳踏磨膝蓋都成了非常容易的事情。平順的油門控制會讓你在彎道中從容應對，以至于整過過程都非常的刺激而富有樂趣， 及時出彎以后它輕盈、緊湊的車身也會讓你從容輕松地將車身擺正，來繼續迎戰下一個彎道!不管你是一個身經百戰的“老鳥”還是一個剛剛上路的“菜鳥”這臺190R都會激發你的腎上腺素，并讓你從容的應對任何一個彎道！ 要是唯一的美中不足就是它真的太容易到達本身的極限，在山路中好幾次已經磨到腳踏，但是懸掛和輪胎的支撐還是非常的盡職盡責，讓你在磨到膝蓋的時候也很從容。
至于廠家給他關于上打250、下壓150的豪言壯語，我想在幾個層面來解讀這句話，一方面它真的比很多250/300cc的車要強很多，雖然排量小但是它的操控靈活性和隨叫隨到的油門響應比黃龍300的表現要好得不少，低扭提速上，它又比GW250強勢，在彎道里它的從容度還比飛致250要優秀。但是畢竟排量才是硬道理，如果真要是實打實的比直線加速190在排量上的天線缺陷在中后段會更加的明顯，這也是它和250比唯一的不足了。 整體感覺幾天的下來，這臺CBF190R還是很讓我們欣慰的。 雖然它的外觀造型真的讓很多以往Honda的忠實粉看不慣，但是它骨子里確確實實的還是一輛本田，擁有著這個百年老廠濃厚的文化底蘊和傳承。在城市中它是一部利器，即使把它放到山路里他也會給你帶來非常刺激的體驗。驚艷的外形，各方面的均衡和親民的價格也會成為很多入門騎士的不二之選！這幾天實測下來它的綜合油耗在2.5L左右，還是非常讓人滿意的！要說190R的美中不足就是它的1檔確確實實的與整車行車質感反差很大，除了起步你沒法再從一檔上得到任何的動力輸出了。不過拋去這一點以它的性價比和它的表現來說，還能挑剔些什么呢？新手入門買來過度，甚至是騎慣了水車的朋友想如一輛踏板以外的正規車來城市代代步，它、新大洲本田CBF190R都會不二之選！
在CBF190R還沒正式發布時網上曝出照片。當時就看到很多在下面評論的車友大部分都在驚訝，這真的是本田的車？一向以保守、穩重為重心設計理念的Honda怎么會設計出如此前衛甚至是有些夸張的新車型，這根本就不像是本田的車啊！的確，不管是今年發布的190還是在今年東京車展上展示出的CBR250RR原型車。都是以相當驚艷的外形和頗高的配置賺足了人們的眼球，從而也看出了Honda今后設計理念的變化。
整車緊湊的線條、造型獨特的油箱、加上高高翹起的車尾都在盡情的綻放著這臺車的魅力。可能第一眼看上去感覺有些突兀。不過仔細“斟酌”一下它，你會發現它的每一處細節做的都是恰到好處，正是延續了本田一貫的作風。
黃金色的倒置前叉加上單盤雙活塞的剎車卡鉗配置絕對厚道，調教一流的前懸掛配備110/70-17的前輪。本田對它的調教能給你提供較強操控力能力的同時，剎車能力也是同級別里數一數二。
CBF190R搭載的一臺實際排量184ml并配備本田PGM-Fi電噴系統的進口發動機。需要說的是這套電噴系統本田也將它進行了很多的優化，使得這臺CBF190R能夠達到全油門線性的輸出，還能非常不錯的節油，據車主說這1500公里下來這臺CBF190R的油耗真的很不錯。 強制風冷4沖程OHC單杠發動機8000轉爆發出11.7kw的最大功率、7000轉產生15Nm的最大扭矩就已經注定了它、絕對不是什么“善茬兒”
為了得到能有更低的油耗表現還不減它的低速扭矩，本田為他配備了一套針刺型缸套和相對減小的平衡塊等細節來讓它有了他這個級別最好的油耗表現。這幾天的評測下來它百公里油耗實測在2.4左右據車主了解進本市區通勤的情況下2.6左右的油耗，還是一個很讓人興奮的表現。 可能大多數的車友們都會詬病，為什么沒有水冷？這明顯的是減配啊之類的說法。在這里我想說的是，本田不是國內某些廠家那樣的只一味地“無腦”的來討喜消費者們。在190上配備水冷系統確實不是190該有的風格，或許會說是出于成本的考慮。但它的定義就是一臺在城市里能夠快樂、輕松、有樂趣的車型，稍帶手的能夠適應中短途的摩旅，要應付這些條件下它的強制風冷發動機就已經足夠了，配備水冷完全是畫蛇添足，也不是世界第一摩托廠商該考慮做法。
采用中置單筒液壓的后減震配備可調功能，在調教上回彈飽滿、彈性偏軟滿足城市通勤和長途騎行的需求。
后搖臂造型中規中矩，是日系四大廠慣用在中小排量車上的那一種。亮點在于它的后剎車，采用了日系大排車御用的日清剎車系統。配置可謂相當厚道、直接秒殺國產其他品牌同級別的車型。配備140/70R17的后輪，不用多說大家也能想象到，CBF190R在后方角度欣賞氣勢絕對不輸于Z250、CB300F一類的街車。 在前燈的造型上確實存在著不小的差異，的確它的造型讓以往Honda的忠實粉始終不能接受，它的形狀在側面看和整車確實非常不協調，正面看尚可。本田公司稱這樣的外形設計是對光源和整車流線最好的運用。在這臺車上你是找不到一顆燈泡的，因為全車的光源全部采用LED材質（包括轉向燈、后牌照燈）LED燈相對于氙燈的好處最大的體會就是在節能上，但是霧天穿透力來講LED燈相比氙燈來說就差了這么一點點。要說缺點嘛那就是在遠光的時候不夠遠，更像是一個遠一點的近光燈，在山路高速騎行時多多少少會讓新手們有些不安。 近光燈效果
遠光燈效果
全數字顯示的集成儀表也是此車的一大亮點是從CB500F上直接“移植”過來的，這等頗高的配置甚至在進口大貿的CB300F上都沒有配置（可想本田已經在看重國內市場）顯示醒目、直觀、沒有多余的顯示，唯一遺憾的就是沒有配備檔位顯示，這可能對新手來說上手稍微有些吃力了。 細節部分，在儀表的兩側本田也很細心的采用了仿碳纖維材質的外殼，細節上很讓人滿意！ 采用分離式車把的街車著實不多而CBF190R算一個，騎士可以通過調節車把兩端的螺栓來調節適合自己的車把高度和方向。正中心的Honda的logo恰到好處的點綴，配合車把比較細膩的做工，給騎乘者們帶來非常不錯的視覺感官體驗。 全LED的概念在190上得到了很好的體現就連車把的按鈕指示燈也不例外，它也是現目前唯一的國產車上配備此功能的車型。尤其是在夜晚騎行時儀表盤的背景燈和車把背景燈相呼應，整車逼格提升N個檔次。各功能的大按鍵讓你使用起來也得心應手，分布合理！ 油箱造型絕對算得上驚艷，棱角分明的油箱向下延伸直接和前翼板融為一體后現代感十足！同樣也得騎士充分的腿部空間。為了美觀Honda的那位美女設計師還為它在油箱兩邊設計了假通風口，至少在美觀的角度上來說這沒錯，您說沒錯吧？個人感覺唯一的缺點就是當你真的跨上這臺車時，你總會覺著油箱整體著實小了一號，不過這會體現出他的另一面——靈活 一體式的車座采用紅色的縫線鏈接，運功感十足！主駕駛座和副座較高的落差似的這臺車的“屁股”能夠高高翹起顯得整車非常的戰斗。車座的乘坐舒適度適中，并沒有像藍寶龍300那種坐下去就陷下去的感覺，但是也沒有那種像防賽那樣硬邦邦的感覺，更夠很好的襯托我想這就是最符合街車定義的吧 最后來到車尾燈這，我們看到的依然是各種的LED，不過這塊尾燈上的塑料外殼確實不夠顯檔次，和整車的珍珠漆面外殼很是不搭，在下方設有隱藏式的把手，方便一旦發生意外倒車扶車使用。
駕駛感受： 在你剛剛跨上這臺車的時候你就會發現它高度適中的坐墊能給你提供足夠的雙腳支撐，加上只有140kg的配重能讓女騎士和矮個子的男騎士們都輕松駕馭。整車感覺不到任何笨重的感覺，非常的輕盈！上半身姿勢略微前傾并不是趴趴的感覺，正好恰到好處！但是經過長時間的騎行證明還是會給你的肩膀不小的壓力，不過這有什么關系呢？這才是騎行的樂趣不是嘛？ 下潛的前燈、下沉的前儀表盤，下潛的前翼板都是Honda為駕駛者們營造的一種帶有浮游感的駕駛視野。50:50的黃金配重比時時刻刻讓你能體會到這臺車的精髓！而這一點在當你駕駛它的時候則會更為明顯。
擰動鑰匙、打著火發動機的聲音安靜又帶有連貫性，此時掛上一檔半聯動式的起步，離合必須松開很多才能讓車子動起來，如果你是一個新手相比要會憋死幾次來適應它的離合結合點了。當車子真正動起來的時候隨著油門的開度，在一檔的時候發動機轉速會迅速攀升，但是扭矩和速度提升相對較慢，當轉速到5000轉時前進至二擋，二擋后的車子輸出就顯然比一檔好多了儲備動力充足，動力也是隨叫隨到，雖然說算不上非常細膩的輸出，但是也不會拖泥帶水，能夠讓你在城市里得心應手的去對付任何情況。
三擋、四擋是它動力輸出的黃金階段，油門相比二擋來沒有了愣頭愣腦的“神經質”而是平順起來，此時即使是6000轉的轉速發動機也非常平順、安靜，不仔細感受的話它的震動真的是微乎其微，Honda的精髓在此時得以體現。不狂野、但也不弱勢的表現——均衡！ 或許有人說CBF190R這臺車在長途旅行的時候優勢不是很大，但是經過實際測試發現它的長途性能并沒有想象中的那么差，即使是在高速跟車時他的表現也是可圈可點絲毫沒有說因為發動機熱衰減帶來的明顯的動力下降。 剎車方面后輪配備的日清也絕對不是說說，在一般市區通勤情況下完全無壓力，剎車質感也是踩多少有多少，不用過多的擔心抱死因為它真的很會和你溝通，知道你要的是什么。
接著我們帶它來進了山是時候該讓它耍耍了！ 到了山路上我們發現他的表現依然出色、甚至于完美！在山路的彎道里它的前后懸掛能夠很好地做出回應和支撐，此時190R上50：50的完美配重比被發揮的淋漓盡致！彎道中它緊湊的車身、支撐到位懸掛和配重比能給你帶來的刺激和樂趣真的是會讓你邊跑邊笑，即使你想再放肆一點，把車子壓的更低，輪胎和懸掛也能很好地做出相對的回應，以至于磨腳踏磨膝蓋都成了非常容易的事情。平順的油門控制會讓你在彎道中從容應對，以至于整過過程都非常的刺激而富有樂趣， 及時出彎以后它輕盈、緊湊的車身也會讓你從容輕松地將車身擺正，來繼續迎戰下一個彎道!不管你是一個身經百戰的“老鳥”還是一個剛剛上路的“菜鳥”這臺190R都會激發你的腎上腺素，并讓你從容的應對任何一個彎道！ 要是唯一的美中不足就是它真的太容易到達本身的極限，在山路中好幾次已經磨到腳踏，但是懸掛和輪胎的支撐還是非常的盡職盡責，讓你在磨到膝蓋的時候也很從容。
至于廠家給他關于上打250、下壓150的豪言壯語，我想在幾個層面來解讀這句話，一方面它真的比很多250/300cc的車要強很多，雖然排量小但是它的操控靈活性和隨叫隨到的油門響應比黃龍300的表現要好得不少，低扭提速上，它又比GW250強勢，在彎道里它的從容度還比飛致250要優秀。但是畢竟排量才是硬道理，如果真要是實打實的比直線加速190在排量上的天線缺陷在中后段會更加的明顯，這也是它和250比唯一的不足了。 整體感覺幾天的下來，這臺CBF190R還是很讓我們欣慰的。 雖然它的外觀造型真的讓很多以往Honda的忠實粉看不慣，但是它骨子里確確實實的還是一輛本田，擁有著這個百年老廠濃厚的文化底蘊和傳承。在城市中它是一部利器，即使把它放到山路里他也會給你帶來非常刺激的體驗。驚艷的外形，各方面的均衡和親民的價格也會成為很多入門騎士的不二之選！這幾天實測下來它的綜合油耗在2.5L左右，還是非常讓人滿意的！要說190R的美中不足就是它的1檔確確實實的與整車行車質感反差很大，除了起步你沒法再從一檔上得到任何的動力輸出了。不過拋去這一點以它的性價比和它的表現來說，還能挑剔些什么呢？新手入門買來過度，甚至是騎慣了水車的朋友想如一輛踏板以外的正規車來城市代代步，它、新大洲本田CBF190R都會不二之選！
