經(jīng)常關(guān)注摩托車行業(yè)官方產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問(wèn)題，在摩托車產(chǎn)銷持續(xù)下滑的情況之下，全行業(yè)利潤(rùn)總額卻是保持增長(zhǎng)。相信不少人都會(huì)問(wèn)一句“這是為什么？”，這一句話背后又反映出摩托車行業(yè)的哪些玄機(jī)？
分析一：?jiǎn)诬嚦杀窘档屠麧?rùn)走高
利潤(rùn)總額這個(gè)詞不難理解，指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中各種收入扣除各種耗費(fèi)后的盈余，反映企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的盈虧總額。既然營(yíng)業(yè)收入下滑，如果成本降低，那利潤(rùn)總額數(shù)據(jù)當(dāng)然也不會(huì)差。
事實(shí)上，降低單車成本，各車企也有各自的辦法。比如，不太有品的企業(yè)通過(guò)降質(zhì)來(lái)降價(jià)，大幅降低造車成本，這種方式當(dāng)然為行業(yè)所不恥，并且容易滋生不良風(fēng)氣，對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都是極為不利的。
還有一種比較正常的辦法，找國(guó)外品牌合作，直接利用合作伙伴的技術(shù)和資源，生產(chǎn)新車型，這已成為國(guó)內(nèi)不少摩企降本增效的“捷徑”。不少上市新車型都可能與國(guó)外某品牌是“同根生”，共享發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)，僅在外型、內(nèi)飾燈方面加入本土自己的設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)小幅改動(dòng)，在價(jià)格、配置等方面取得優(yōu)勢(shì)。相比“自我研發(fā)”，這樣可以省去大筆研發(fā)費(fèi)用，節(jié)省人才投入，這種“直接拿來(lái)”的方式在短期內(nèi)更具經(jīng)濟(jì)效益。

分析二：可觀的出口數(shù)據(jù)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不足
全球經(jīng)濟(jì)疲軟，亞洲、非洲、南美等新興市場(chǎng)增速放緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但中國(guó)摩托車出口數(shù)據(jù)依然可觀，在新興市場(chǎng)占據(jù)重要的地位。銷量可觀加之出口退稅率上調(diào)到17%，政策優(yōu)勢(shì)對(duì)摩托車行業(yè)實(shí)現(xiàn)出口形勢(shì)好轉(zhuǎn)，幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)，提升中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力起到了至關(guān)重要的作用，也在一定程度上彌補(bǔ)了企業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量不佳的現(xiàn)狀。

通過(guò)這兩方面的原因分析，我們也發(fā)現(xiàn)中國(guó)摩托車行業(yè)在利潤(rùn)總額增長(zhǎng)模式上存在著不足。發(fā)展完善成熟的市場(chǎng)不應(yīng)該通過(guò)將本增效、取長(zhǎng)補(bǔ)短來(lái)增效，當(dāng)然銷量增長(zhǎng)也不應(yīng)該占據(jù)利潤(rùn)增長(zhǎng)的絕對(duì)面，應(yīng)該是各方面齊頭并進(jìn)。中國(guó)摩托車企業(yè)的品牌溢價(jià)還有不少的增長(zhǎng)空間，通過(guò)提銷量增利潤(rùn)應(yīng)該慢慢轉(zhuǎn)向更多的通過(guò)品牌附加值增利潤(rùn)。我們不厭其煩的強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品品質(zhì)、品牌建設(shè)，希望摩托車企業(yè)真正能做到實(shí)處，利潤(rùn)總額增長(zhǎng)模式更加完善。