汽車界的“平臺”概念在摩托車上也同樣適用，通過共享的動力與車架技術，經過不同的設計和調校，可以衍生出性格迥異的車型，同時降低了開發成本。勝利和印第安這兩個美國老牌目前同屬北極星集團旗下，因此能很方便地共享研發資源。今天的這款勝利Octane就是平臺戰略的產物，它和印第安Scout（偵察兵）出自同一中型巡航車平臺，在外觀和尺寸上都很接近，采用了相同的鑄造鋁合金車架和結構相同的V形雙缸水冷發動機。

　　這臺1179毫升排量的V形雙缸發動機源自勝利的“156項目”——挑戰派克峰爬山賽的賽車。調校上更為暴力，據稱每分鐘8000轉時輸出104匹馬力。盡管外觀上與偵察兵的動力系統相同，內部卻只有35%的零件通用。缸徑與偵察兵同為73.6毫米，行程則增加了2毫米達到101毫米，調校上也比偵察兵更強調低轉扭力的發放。從每分鐘2500轉開始扭力就噴薄而出，最大扭矩達到88牛米。終級傳動比也和偵察兵略有不同，這樣最終傳遞到后輪胎上的動力差別就非?？捎^了。

　　可能，我們都會對賬面上的數字沒有太多概念，但我們來看看這些試車的精彩畫面吧！抬頭？跑車街車越野車見得多了，但對于一款軸距1577毫米、重達237公斤的巡航車，輕松抬頭意味著什么就顯而易見了。

　　狂暴的動力輸出，還令起步動作異常激進。像那些美式直線加速賽車，Octane也總是燒著胎、左右扭動著沖出起跑線。仔細控制離合器和轉速，它可以在12秒內完成400米加速，終點時速超過170公里。

　　如果說2017款Octane的暴力加速性能完全配得上“美式肌肉車”的稱號，那么傳統肌肉車的負面——“直道王、彎道亡”——在它身上也大為改觀。操控輕盈，完全讓人忘記它巡航級別的重量和尺寸。即使在狹小的路段調頭，也只需稍“燜”離合器，即可穩定地轉過。32度的傾角極限比印第安偵察兵多了1度，轉彎抹角更加輕松。鋁合金車架堅固而輕盈，對于巡航車來說有些另類，但獲得了高速行駛的穩定性，不過舒適方面就會有所舍棄，加上偏硬的減震器設定、單座的設計，令實用性打了些許折扣。前制動系統雖然只采用了單盤配單向雙活塞卡鉗，制動力仍然足夠令人安心，不過沒有標配ABS似乎有些吝嗇。

　　近日，一項新的吉尼斯世界紀錄被這款Octane創造出來：摩托車燒胎行駛的最長距離——3.59公里。讓我們一起來感受一下這個令人興奮的時刻吧！