Ducati的Multistrada向來深受用家歡迎，車友們愛它的實(shí)用性以及高性能，當(dāng)年車廠推出此型號(hào)時(shí)更大膽地以四車合一來表達(dá)Multistrada 1200的多用途性。雖然由2010年發(fā)表至今已有多個(gè)版本，但相信2016年的Enduro版絕對(duì)是最令人期待的一款。Enduro，顧名思義就是跟拉力賽有關(guān)。所以全新的Enduro版強(qiáng)調(diào)了越野性能，但又保持了四駒合一的高性能表現(xiàn)。能夠征服更多地型，絕對(duì)是車迷們長途旅程的首選。 廠方今次邀請(qǐng)香港派員出席於意大利舉辦的媒體試騎會(huì)，代理今次就邀請(qǐng)了擁有豐富越野車經(jīng)驗(yàn)的賴智豐(大B)，一試這臺(tái)Multistrada 1200 Enduro的越野性能。
意大利發(fā)布會(huì)
是次測試於意大利的薩丁尼亞島(Sardinia)南部進(jìn)行，主要的活動(dòng)范圍都在酒店及附近地區(qū)。酒店名為Is Morus Relais，位於薩丁尼亞島的西南部，位處岸邊，踏出酒店就可以見到海平線。活動(dòng)的第一天由Cagliari機(jī)場集合開始，約中午左右便到達(dá)酒店登記。晚上就是新車發(fā)布環(huán)節(jié)。
Multistrada 1200 Enduro的重點(diǎn)在於超長距離的旅行特性，但同時(shí)兼?zhèn)涑錾?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">越野性能。廠方以「Globetrotter」來形容它切合環(huán)游世界所需的特點(diǎn)，當(dāng)然也少不了「True off-road」這個(gè)重要一環(huán)。MTS1200 Enduro亦有多種套件選擇，例如Touring Pack就包括了Touratech打造的Ducati Performance鋁合金邊箱、Touratech把手袋以及發(fā)熱把手；Enduro Pack就包括Touratech防摔桿、Touratech油冷及水冷保護(hù)、霧燈、下鏈導(dǎo)引及尾碟保護(hù)；Sport Pack則有Ducati Performance的Termignoni鈦合金尾鼓、鋼胚制離合器、制動(dòng)油壺蓋及水泵蓋；至於Urban Pack則有Touratech鋁合金尾箱、油缸袋連鎖碼、USB供電伸延。若然將邊箱跟尾箱都加上的話，車身就會(huì)多出123公升的容量，包括40公升的右箱、45公升的左箱以及38公升的尾箱。
要說Multistrada 1200 Enduro的賣點(diǎn)，簡單來說就是全地形性能配以頂尖科技，而最重要當(dāng)然是Ducati設(shè)計(jì)。車身配上了前19寸後17寸的鋼線鋁合金輪圈，配以120/70及170/60輪胎，設(shè)計(jì)上專為凸紋胎而設(shè)。原廠配上Pirelli Scorpion Rally輪胎，擁有完美胎紋設(shè)計(jì)，適合不同路段使用。為照顧越野性能，MTS1200 Enduro比起普通版本的避震行程多了30mm，達(dá)到前後200mm的行程。車身離地距也有205mm，比普通版高了31mm。
車身幾何也有所調(diào)節(jié)，例如前輪軸偏移增加了16mm，前傾角加大1度至25度，拖曳距由106mm加長至110mm。雙邊尾擔(dān)更堅(jiān)硬更長，前後軸距更由1529mm加大至1594mm。尾輪樞用上新款式，就連尾制動(dòng)也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。車頭兩側(cè)用上鋁擾流，頭燈下方的鳥咀亦加長了。把手升高了50mm，後鏡支臂也有不同。油缸容量提升至30公升，比其他版本多出了10公升。引擎底部加入了保護(hù)片，而最值得一提的就是車身用上DVT可變閥門正時(shí)引擎，令任何轉(zhuǎn)數(shù)都有最佳的輸出。引擎的最大馬力輸出為160匹，而最大扭力則有13.9kg-m。車身同樣備有行車模式選擇，配以Skyhook Suspension EVO電子避震，還有DTC (Ducati Traction Control)及DWC (Ducat Wheelie Control)防起頭，更有ABS防鎖制動(dòng)及攻彎使用的Corning AB。車身還有Vehicle Hold Control，當(dāng)車身停下在46%斜路之上就會(huì)幫助騎士不會(huì)溜後。
新車在出廠之前於意大利南部經(jīng)過40,000km的賽道及橢圓形高速道測試，在公路上亦有超過150,000km的測試，在意大利南部及西班牙則進(jìn)行了10,000km的越野測試。全部測試都經(jīng)由Ducati測試團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，并額外起用專業(yè)的越野車手。
出發(fā)試騎
第二天是正式騎騎的時(shí)候，路線圍繞Santa Margherita de Pula。整個(gè)試騎分兩部份，一部份是道路，另一部份是越野加道路。全道路全長140km，越野加道路則有75km。
「上午的試騎先在公路上進(jìn)行，大會(huì)預(yù)先將騎士們劃分了兩組，一組的節(jié)奏比較輕松，另一組則以較資深的騎士為主。大會(huì)先安排了我在較輕松的一組。其實(shí)我比較少騎大cc的車款，而在於我而言越野車款的Enduro也不是這回事。不過Multistrada 1200 Enduro有很好的親和力，騎上車不消一會(huì)已經(jīng)習(xí)慣了它的重量。車身的平衡很好，DVT引擎的輸出亦讓人十分容易掌握。只是大會(huì)因安全關(guān)系，車身預(yù)設(shè)了在Urban模式，馬力限制在100匹而且DTC及ABS都在最高的設(shè)定，避震的反應(yīng)也以舒適為主。雖說是適應(yīng)了MTS1200 Enduro的乘騎，但以舒適為主的行車模式總帶來一點(diǎn)未能操控自如的感覺。既然大會(huì)有這個(gè)安排，就先享受一下。MTS 1200 Enduro的彎向表現(xiàn)很輕巧，即使加裝了邊箱也沒多少影響。兩個(gè)邊箱看似很深很低，但在一般道路上使用，邊箱跟地面其實(shí)仍有一段距離。甚至早上環(huán)節(jié)我將所有越野保護(hù)裝備都只放在一邊的邊箱，車身平衡也沒有任何影響。以MTS1200 Enduro相對(duì)闊的車身來說，這些都有點(diǎn)喜出望外。
雖然可以享受Multistrada的舒適，但在這個(gè)容易操控的車款上要全程按兵不動(dòng)的確會(huì)有點(diǎn)技癢難耐，我也不自覺地追貼至領(lǐng)航員的身後。及後改用了Sport模式，馬力回升至160匹，其他設(shè)定也有分別，這時(shí)我才感覺到有足夠的發(fā)揮。
在出發(fā)意大利之前，我在香港曾試騎了2015年版的Multistrada，除了DVT引擎之外其實(shí)也有不少分別的。由於Enduro改用了19寸前輪，所以坐上去的感覺會(huì)高一點(diǎn)。另一大分別在於兩者的波箱比。Enduro版的一波輸出低一點(diǎn)，適合在泥地慢速行駛，騎士也不用半吊離合器。
午飯之後，大伙兒換上越野裝備，再往越野路段進(jìn)發(fā)。前往越野路段，其實(shí)也要經(jīng)過部份公路地段，所以有機(jī)會(huì)用上不同的行車模式。今次大會(huì)安排了我在快車組，相信可以更認(rèn)真試到越野的性能。來到真正的泥路上，這次改用Enduro模式，ABS及DTC的段數(shù)比Sport模式更低，但輸出又被限在100匹。而避震則設(shè)為中度軟硬，即是比Urban硬，但比Sport軟。Multistrada 1200 Enduro相對(duì)我的越野比賽車，輸出顯得很柔和，所以在泥路上開油也很容易掌握。為配合越野的乘騎，ABS及DTC調(diào)低了有著明顯的作用。我們騎越野車時(shí)往往會(huì)在彎中加大油門，令尾輪有點(diǎn)打滑來方便轉(zhuǎn)向。在ABS及DTC不易介入的情況下，在泥路上過彎就變得駕輕就熟了。系統(tǒng)不會(huì)在彎中介入，直至拉直車身才會(huì)啟動(dòng)系統(tǒng)，這樣就不會(huì)妨礙打滑過彎的動(dòng)作了。
然而ABS系統(tǒng)在Multistrada 1200 Enduro身上是必須的。因?yàn)楸旧淼闹苿?dòng)力超強(qiáng)，即使這樣的高頭大馬還配上行李箱，仍然只要一根指頭就足以拉停車身。至於DTC也是一個(gè)很好的配備，我們?cè)囓嚽耙粌商煸?jīng)下雨，路面還有很多泥沙。我就試過因意外而打滑，車尾都走橫了。以我的經(jīng)驗(yàn)，這種情況是可以挽救的，但在DTC配合下我稍為修正了車頭便可以繼續(xù)開油。
總括來說，雖然我甚少騎這樣大臺(tái)的車款，但車身的電子系統(tǒng)令我更快適應(yīng)過來。而各項(xiàng)設(shè)定只要在指尖之間，單手就能完成，實(shí)在很方便。而它的越野性能也很好，在Enduro模式配合下也有很多乘騎樂趣。Multistrada 1200 Enduro可說是一臺(tái)很全面的全地型長途旅行車。我們一天騎上了超過200km，還有面對(duì)不同的路況，Multistrada 1200 Enduro都能輕松應(yīng)對(duì)。各位試車員經(jīng)過一整天後也輕松自若，可見車款的親和力，以及是一臺(tái)令人享受的車款?！?/p>
