相信直列四缸車款是許多人踏入重機領域的誘因，美妙的聲浪與源源不絕的動力反應，是四缸車系迷人之處，而全整流罩造型則又是讓重機能帥氣吸引人的另一特點，由臺灣本田引進的 Honda CBR650F ABS，引擎使用直列四缸水冷 648c.c. 引擎，最大馬力可達 83ps，但特別強調線性輸出與更適合日常使用的扭力方面，騎乘三角不像正統仿賽或者工廠賽車般戰斗，而是更休閑使用的跑旅高分離把設定，車體座高僅 810mm，加上全整流罩設計，依然能讓心中熱血燃起，成為車友入門四缸有罩旅跑車款的首選。

許多人因為看到路上帥氣重機以及迷人身浪進而踏入重機領域后，反倒覺得四缸車款低轉無力或者全整流罩仿賽車款騎姿不夠舒適，CBR650F 從初代車款 1987 年開始就是主攻讓騎士更輕松好上手的直列四缸旅跑車款，CBR600F1 近 100ps 馬力讓騎士能自由發揮，接著 1991 年二代 CBR600F2 出現，將凸輪軸鏈條改置于側邊，后繼車款 CBR600F3 / CBR600F4 等都是針對馬力扭力及造型調整進化，但這些調整都還是讓 CBR600F 系列車款屬于高轉速型四缸車款。

直到 2011 年全新 CBR600F 出現后，馬力與扭力方面開始稍做調整，并且配備 NISSIN 單向三活塞與雙碟及 ABS 防鎖死煞車系統，全新騎乘重心位置讓 CBR600F 獲得不錯評價，但科技永遠不會被滿足，車友們希望更好騎的 CBR/F 車款，本田經過深思熟慮后，將排氣量小幅提升，外型也稍做改變，成為我們今日要介紹的 CBR650F ABS，雖然就數據上，馬力有些微下降至 83ps，但扭力與轉速域變得更好操控，引擎整體動力線性也變得更好掌握，因此全新 CBR650F 相信也會是不錯選擇。

Honda CBR650F ABS 就如同前面所提到，是一款全整流罩的跑旅車款，不論是市區道路、高架道路或者刁鉆山路等都難不倒它，所以我們首先以市區通勤體驗 CBR650F 帶來的感受，在市區高架道路通勤時，648c.c. 直列四缸引擎將引擎扭力線性提前，因此加速反應或者扭力感受都比傳統四缸街車來得好。

小編以前擁有 YAMAHA FZ6-Spec2 ABS，雖然馬力比較大，但是扭力域要等到轉速偏高才會出現，因此在市區想要低調騎乘會有些難度，可是 Honda CBR650F ABS 不同于這種四缸遲鈍感，對于入門與中階等級要求來說，要多少動力給多少動力，巡航時非常輕松好掌握。

從高架道路來到市區平面路段走走停停，動力操控反應依然讓人贊賞，煞車性能與離合器舒適度等也有一定水準，不過市區道路比較會有狹窄巷弄或者急閃避等情況，CBR650F 配備 180 胎寬后胎有著穩定性，卻也讓靈活性稍微打點折扣，但還不至于彎不進小巷子等這么夸張。

來到山路測試，馬上就可以感受到 CBR650F ABS 優異的引擎重心配置，過彎絲毫不拖泥帶水，再加上低轉扭力已經比以往更好，所以出彎時油門也不需要補太重，即可恢復正常巡航速度或者持續加速。

上分離把配置雖然不會比下分離把來得更好殺灣，但比起普通街跑車把手來說，還是對山路彎道操控比較有利，而且不易讓騎士產生疲勞，有助于增加長時間山路騎乘的舒適性；不過如果遇到連續彎道，車尾動態會微微跟不上車頭，需要花點時間調整路線，熟悉后就會愛上！

相信有人會問：‘多重享受到底是什么意思？’，其實在騎過這么多車款后，CBR650F ABS 秉持 CBR 系列家族榮耀，且又是本田車系，所以在多樣路段與長時間騎乘過，就能理解 CBR650F ABS 不論市區上下班通勤，山路或者濱海路段小跑，甚至想要拿去賽道體驗都不成問題，這也正是‘多重享受’的樂趣。

對于初入紅牌打檔車款的車友來說，CBR650F ABS 是款中規中矩又低調穩定的 650 級距全整流罩跑旅車款，想要有四缸迷人的綿密聲浪與輕松騎乘，這輛車是值得推薦，多種實用車體設定，并配有 ABS 防鎖死煞車系統，更適合初學者以及日常通勤使用，配備上分離把也讓舒適性比起下分離把車款好很多，更適合長途騎乘，不過如果已經騎過 400 級距，卻想獲得更多動力的話，也許直上公升等級會更有感。