距6月18日賽科龍賽道體驗活動（北京站）還有13天，本次賽道體驗活動報名帖發(fā)出后現(xiàn)有163人報名，84人報名賽道體驗，79人報名賽道比賽。因名額有限，我們將按報名的先后順序進行電聯(lián)核對最終參與名單，未獲得參與資格的也可到場圍觀。到時RC3民用版、比賽版、冠軍版都會到場，咱們可以先通過圖文了解三個版本的不同，到時好對照比較。
46800元！！
對于國產250CC排量的摩托車，這一價格讓許多人都大吃一驚！當看到這個價格的時候，我們都感到十分好奇，直到最近，有機會一睹賽科龍RC3比賽版的芳容，并感受了下它的狂躁，才覺得物超所值。
相同的衣服 有著不同的內涵
RC3比賽版和民用版長著一樣的臉蛋，都有燈具，包圍也是一樣的，但是，相同的外表下，仍然有著許多不一樣的數(shù)據(jù)，根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)
從以上列表的數(shù)據(jù)來看，比賽版的軸距和座高要大20mm，重量也要輕27kg，最高速度也要高出20公里。而冠軍版外觀則完全不同，長度、高度分別減少了20和35mm，重量減少了47kg，相當于減少了一個美女的體重，相當厲害。
那么，比賽版是怎么樣實現(xiàn)減肥效果的呢？我們仔細來看下圖：
比賽版采用的是鋁合金后平叉，相比民用版的普通鋼材后平叉，重量減輕三分之一；比賽版的車架采用的是輕質鋼管，重量更輕，鋼度更好，在后部鋼管的焊接上結構有些區(qū)別，比賽版的車架在高速的表現(xiàn)就會更加穩(wěn)定。所以，車架和后平叉的材料不同，是比賽版減肥的重要因素。比賽版的車架主柱中間是斷開的，預留了改裝時強進風口位置，這對于比賽時的改裝很重要。
同樣的心臟 不同的力氣
比賽版同民用版一樣，都是配置的明星發(fā)動機NC250。這是一款在中國越野賽場和公路賽場都獲得證明的機器，19.5KW的功率，在單缸250CC排量的發(fā)動機來說，已經足夠強大了，目前在國內很難找出與之項背的產品了。比賽版的NC250發(fā)動機在數(shù)據(jù)的調校上也有著不同，著重強調在低轉速和高轉速的扭矩輸出，使提速更加迅猛，高速情況下動力十足。
關重零部件升級 更顯專業(yè)
（浮動盤+輕量化輪轂）
（可調式中央后減震）
（可調式后減震）
著重零部件的精選配置，使得更專業(yè)。首先看懸掛系統(tǒng)，前倒置式120mm行程的賽車級法斯特可調前減震，后懸掛也是法斯特50mm可調減震，目前來看，法斯特的減震在國產減震中，可是頂尖級的產品；前輪采用2.50”×17，后輪則采用3.50"×17比賽專用的輕量化輪骨，為用戶以后比賽的改裝提供便利，更容易買到匹配的比賽輪胎； 比賽版的前后制動都是選用專業(yè)級的MFZ產品，前剎車盤是300mm單浮動盤，加上對置4活塞卡鉗，后剎車盤則是190mm的單浮動盤和對置2活塞卡鉗，這都是宗申·賽科龍車隊參加全國賽所使用的產品，而冠軍版方面，配置更高的日本日清或者意大利的Brembo制動系統(tǒng)；排氣管的使用上，比賽版選用的是Vanhool產品，這個品牌在國內的賽車圈也是響當當?shù)钠放疲槐荣惏娴?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">鏈條也是配置宗申·賽科龍車隊比賽用的，來自馬來西亞的RK415。
（Vanhool排氣管、鋁合金后平叉）
從以上的配置來看，貴也是有貴的道理，關重零部件都是采用比賽別級的產品。購買了這款產品，可以說，如果想參加比賽，如果對成績的要求不太高，把燈具取掉就完全可以直接上賽場了。
實測感受非凡
說了那么多靜態(tài)的東西，有句俗話說：“好不好，試了才曉得！”加上93號汽油，著車，一觸即發(fā)！“呯、呯、呯…”排氣管發(fā)出混厚有力的聲音，發(fā)動機的聲音稍顯散，不過，這是單缸機的特點。輕輕轉動加油器，發(fā)動機的轉速迅速提升到7000轉，再加一點油，轉速表的指針就抵達10500轉，再怎么加油基本上不動了，說明發(fā)動機的最高轉速被限制到了這里。
機車發(fā)出的陣陣狂躁，忍不住跨上它去馴服。先找了一個比較開闊的地方，掛上檔，開始了8字和急加、急減速的測試。在轉8字的過程中，當我的重心在不斷偏轉，車輛能夠跟著重心的變化不斷傾倒，整個繞8字的過程感覺車輛很輕巧和隨意，表現(xiàn)不錯。繼續(xù)加速的測試，隨著油門的迅速加大，檔位不斷上升，車輛載著我不斷前奔，似乎想掙脫我的駕馭，這款250的單缸機有著19.5KW的功率確實不是蓋的。4.9秒，從0到100公里的時速花去的時間，這個時間還是非常可觀的。由于條件所限，在6擋發(fā)動機轉速到9500轉的時候，儀表的指針指到了125公里的時速，油門還沒有到底，車輛的極速還有余量。從100公里的時速急剎車，同時大力前后剎車，前后減震下壓，并提供了強烈的支撐，車輛沒有搖晃擺尾，迅速地停了下來。
重要的是再看看RC3比賽版在彎道中的表現(xiàn)，我找了幾個連續(xù)的彎路進行了測試，入彎前輕輕下壓車輛，車輛順勢就傾下，沒有拖泥帶水，在彎道中間車輛沒有扭動的感覺，給予我極大的信心，加油出彎，車輛的提速很快，動力隨叫隨到，整個過彎的動作一氣呵成。這可能就是輕質管網式車架和鋁合金后平叉所帶來的剛性。
RC3的冠軍版則是純粹的比賽用車，連燈具都沒有，是不能上牌的。其包圍用了玻璃鋼的材料代替PP塑料，使得整車的重量比比賽版還輕20KG，盡管沒有拿到樣車進行測試，但我相信它的表現(xiàn)肯定比比賽版更好。
RC3比賽版對于想接觸專業(yè)賽車的玩家來說，是一款非常適合的產品，基本上不需要再進行大的改裝，就可以參加比賽了。平時不參加比賽，也可以上牌合法上路，在路上拉拉風，瀟灑人生，也能滿足狂放不羈的個性展現(xiàn)。當然，對于想購買這款車后，在賽道上取得好成績的車友來說，還可以購買雙凸輪軸NC250、雙電噴的配件，實現(xiàn)動力的大幅提升。
