靜態(tài)品評(píng)：
我們先說些靜態(tài)的信息吧，和很多常見的650毫升排氣量街車不同，SV650采用的是近乎90度夾角的V形雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際排氣量645升，在8100轉(zhuǎn)/分鐘輸出75匹最大馬力，最大扭矩為64牛米。配有ABS版本的SV650整備質(zhì)量197公斤，座高785毫米。
這些是最基本的參數(shù)，接下來我們簡(jiǎn)單對(duì)比一番，相比于早期上市的川崎ER-6N來說，經(jīng)過最新調(diào)校的SV650從動(dòng)力上顯然占了“新”的優(yōu)勢(shì)，整備質(zhì)量要略輕一些，而最大馬力大了將近10匹。不是川崎不好，而是上市時(shí)間過久，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力必然不如新上市車型。
從座高方面來說，SV650座高比ER-6N低了20毫米，并且采用縱置排列的V形雙缸，騎乘上去即便是身高不足170厘米的騎士也能輕松駕馭。當(dāng)然，削薄的車座感覺略硬一些，長(zhǎng)時(shí)間騎行屁屁要有思想準(zhǔn)備。
從外形來看，采用編織式車架的SV650有著那么一股子運(yùn)動(dòng)的氣息，這和車架結(jié)構(gòu)有關(guān)系，從實(shí)際試駕的感受中得到了充分驗(yàn)證，試車內(nèi)容請(qǐng)往下看。遠(yuǎn)近光一體的鹵素圓形大燈充滿著復(fù)古氣息，鹵素光源的前后轉(zhuǎn)向燈給人一種真古的感覺，不過逆向思維一下，如果把寶馬的柳葉狀LED轉(zhuǎn)向燈裝在SV650上，感覺看著還不如現(xiàn)在呢。如果我選擇了它，改裝必然從燈具開始。
儀表系統(tǒng)采用的是全液晶顯示，各項(xiàng)內(nèi)容清晰易讀，給人的科技感也不錯(cuò)。兩側(cè)的手把控制按鍵看起來異常簡(jiǎn)單，對(duì)于看臉的時(shí)代，或許手把做的更為精致一些會(huì)更吸引眼球的哦。
前輪胎規(guī)格為120/70 ZR17，后輪胎規(guī)格為160/60 ZR17。對(duì)于一款650毫升排量級(jí)的街車來說已經(jīng)足夠用了，輪胎品牌采用的是鄧祿普，試駕過程中，以近乎于磨膝的角度壓彎，抓地力很不錯(cuò)。在城市中騎行就更加的坦然了。
SV650配有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)于ABS的重要性我就不多說了，對(duì)于沒有ABS的車型，現(xiàn)在我還真不習(xí)慣了呢。
動(dòng)態(tài)感受：
對(duì)于這樣一款車來說，最適合形容它的是均衡。從一挎上車的時(shí)候，就能感受到車身的輕盈，全車重心設(shè)定的十分緊湊，甚至前后配重比趨近于50:50。不論你是在城市中通勤，還是跑山跑摩旅，騎上它從操控層面絕不會(huì)累。當(dāng)然，如果真的跑遠(yuǎn)道的話，我覺得配一個(gè)加高的風(fēng)擋才更加舒服。
動(dòng)力隨叫隨到、提速迅猛、推背感強(qiáng)烈這些詞自然不是形容SV650的，這種感覺的來源可能是剛剛騎完V-Strom 1000，所以強(qiáng)烈的對(duì)比讓我對(duì)SV650的動(dòng)力沒有什么強(qiáng)烈的感覺，但是從起步一直要一百多甚至兩百公里每小時(shí)，它都給我一種平順的感覺。
試駕的場(chǎng)地是一個(gè)長(zhǎng)800米寬200米的封閉廣場(chǎng)，柏油路面摩擦力不錯(cuò)。直線加速的時(shí)候SV650沒有給我很突兀的感覺，寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間讓動(dòng)力持續(xù)從4000轉(zhuǎn)/分鐘維持至8000多轉(zhuǎn)/分鐘，我沒有試圖擰到斷油，因?yàn)槲艺J(rèn)為對(duì)于這類城市使用偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的街車來說，騎出斷油毫無意義，既不舒服又錯(cuò)過了最佳換擋時(shí)機(jī)。我在8000轉(zhuǎn)左右換擋的情況下，我可以毫不夸張的說，它始終在向前沖。
除了高速的那股子持續(xù)沖勁兒以外，V形發(fā)動(dòng)機(jī)理論上低扭表現(xiàn)會(huì)非常給力，但是SV650被調(diào)教的更加溫柔，不過你千萬別認(rèn)為它動(dòng)力不夠，如果你深擰一下，你會(huì)感受到它豐厚的扭矩。可能由于V形發(fā)動(dòng)機(jī)在寬度上的優(yōu)勢(shì)，SV650騎乘時(shí)感覺更像小排量街車一般操控靈活，這點(diǎn)倒是讓我感到很吃驚，可以毫不低調(diào)的說，在這個(gè)級(jí)別的街車中，它給我的印象還是很不錯(cuò)的！
擋位的平順性也讓我突然在腦海中呈現(xiàn)出：它完全符合日本制造的特性。對(duì)于日本的精密儀器我一直都非常認(rèn)可，單從家中比我歲數(shù)都大的SONY電視機(jī)就能看出著點(diǎn)。所以換擋的平順程度也算是騎行體驗(yàn)中的一個(gè)加分項(xiàng)。除此之外，6個(gè)擋位齒比設(shè)定均衡，每一個(gè)換擋過程銜接都很順暢。
這類車型注定是城市騎行的良駒，在城市中正常使用轉(zhuǎn)速建議在3000——6000轉(zhuǎn)/分鐘之間，低震動(dòng)對(duì)舒適度的提升還是很有幫助的。高速行駛時(shí)，前方來風(fēng)對(duì)人產(chǎn)生一種不穩(wěn)定感，吹得也會(huì)很難受。所以如果想跑摩旅，風(fēng)擋的改裝很有必要。
這是一款不挑人的車，在駕駛一小會(huì)兒后，你會(huì)有一種和它“相識(shí)已久”的感覺。低速轉(zhuǎn)向非常輕盈，較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓它足夠靈活，就算你是沒騎過大排量車的新手，也會(huì)很容易的操控它。在高速過彎時(shí)重心轉(zhuǎn)移很快，能迅速壓低車身做出過彎動(dòng)作，無論是城市道路還是多彎的盤山公路，都能讓你的駕駛得心應(yīng)手。
