自從MT-09獲得成功后，MT系列進行快速繁殖，衍生出MT-125、MT-25、MT-03、MT-07、MT-09 TRACER、MT-09 STREET RALLY及MT-09 SPORT TRACKER。現(xiàn)在，公升級版正式面世，簡單來說MT-10是YZF-R1的NK版，因為引擎、車架、尾擔、前叉及尾避震等都是移植自YZF-R1標準版，有點像當年FZS1000 Fazer的角色。近日，這臺MT系列最強的YAMAHA MT-10終於抵港。
編者對MT-10的外型有點喜出望外，整臺車像鐵甲機械人，配色在市販車中也較罕見。由於MT-10屬NK街車，為照顧日常行駛需要，無須像SUPERBIKE的高轉(zhuǎn)爆發(fā)力，資料顯示，擁有十字曲軸來自R1的引擎經(jīng)過重新調(diào)校，無須太高轉(zhuǎn)數(shù)的起步，更著重低至中段的馬力輸出，并有更線性的表現(xiàn)，廠方公布最大馬力輸出：118,0 kW (160,4ps) @ 11.500rpm及最大扭力：81.86ftlb（11.3kg-m）@9000rpm的數(shù)值，座高：825mm，裝備重量：210kg，而消聲器也跟R1相同。
電子設備方面，MT-10加入了自動定速巡航模式，啟動系統(tǒng)后，當車速超過50km/h后，并使用4-6檔行車，便無須扭動油門，車輛自動供油行駛，只要使用掣動、離合器桿或再次扭動油門，自動定速巡航系統(tǒng)便停止運作，在長途駕駛可舒緩扭油動作造成手腕的酸軟。
MT-10也有三個馬力模式的D-MODE，分別是最大馬力的A Mode、標準Mode及濕地的B Mode，還有可關掉的循跡系統(tǒng)，同樣有三個介入模式供選擇，分別是最少介入的Level 1、中間的Level 2及最大介入的Level 3，三個模式同樣可降低油門操控失誤造成打滑的危險。而KYB的43mm倒立前叉及單筒尾避震同樣提供全調(diào)校功能，前320mm煞車碟配Nissin 4活塞煞車卡鉗及尾220mm煞車碟配單活塞煞車卡鉗的規(guī)格，與R1相同。
