多功能車款，可說是橫跨越野車與街車的全方面車款，對于各種地形與道路都能從容對付，各大車廠在這塊區(qū)域上都有驕傲產(chǎn)品推出，已經(jīng)超過 110 年歷史的 Triumph 凱旋重機，當(dāng)然也不會放過這塊市場，以最自豪直列三缸引擎，加上新設(shè)計車體造型，并保有凱旋雙燈特色，打造出全方位多功能悍虎 Tiger 系列車款；這次要介紹的正是 Tiger 800 XRx 版本，比起 Tiger 800 XR 有諸多項目提升，總排氣量為 800c.c.，最大馬力與扭力分別是 95ps 與 79Nm，配備長懸吊與全新電子控制系統(tǒng)，包含可選擇式 ABS、循跡系統(tǒng) TTC，以及三段動力可調(diào)，打造出全方位英式多功能車。
凱旋車系身為英國最大的機車制造廠商，齊下許多車款均是車友們非常深刻回憶，如 Bonneville 系列，又或者是 Speed Triple 在電影上的曝光，讓人看得過目不忘，而凱旋全新推出的 Tiger 系列多功能車，源自于比較近期 1981 年開始的 Tiger Trail 轉(zhuǎn)變而成，經(jīng)過多年演進，2010 年正式推出 Tiger 800，配備上不同又細分許多版本，我們這次介紹的就是屬于多功能車配備等級，也曾在最近電影‘全面攻占：倫敦救援’中出現(xiàn)于追逐場景內(nèi)的 2015 Tiger 800 XRx！
Triumph Tiger 800 XRx 是 Tiger 800 中能夠兼具市區(qū)騎乘以及輕中度越野之款式，配備前 19 吋后輪 17 吋，就騎乘特性、操控性與配備方便程度來說，都屬于凱旋車款近期不錯選擇。
Triumph Tiger 800 XRx 是小編首次騎到三缸的多功能車車款，以往只騎過 V 缸與水平對臥雙缸多功能車，對于凱旋的三缸保有雙缸扭力與四缸延伸性非常好奇，雖然在上次 Street Triple 675R 體會過，但還是很好奇若將這類引擎裝于多功能車上又會是怎樣光景，好在這次試駕機會中體驗到 Tiger 800 XRx 特殊之處，有別于雙缸車種，Tiger 800 XRx 可以輸出很線性的扭力，對于操控方面非常有幫助，引擎配備多段電控可調(diào)動力模式，讓 Tiger 800 XRx 于市區(qū)或者高架以及像是騎往鶯子嶺碑的路上，都能找到對應(yīng)的動力輸出感受。
在公路上，出乎意料的反而是 RIDER 動力模式并設(shè)定供油曲線為 SPORT 會得到最好的油門回饋感受，不論是加速或者中高轉(zhuǎn)速方面都有很棒的反應(yīng)，不過油耗也會跟著提升，其它的動力模式相對來說在干燥的公路上表現(xiàn)就比較沉穩(wěn)些，另外就是雖然前輪配備雙碟煞，但卡鉗力道與煞車感受不太容易抓取，所以騎得太快時想重煞會覺得力量可以再加強。
車輛靈活性部分，三缸車款有著重心集中，低轉(zhuǎn)較四缸更有扭力之優(yōu)勢，所以不論進出彎都很順暢，Showa 前倒叉支撐性足夠，若是能配備預(yù)載等功能調(diào)整應(yīng)該會更棒，出彎后油門依照開度線性提供動力，不會有出彎車體不穩(wěn)定的感受，后避震器在這方面也有不錯穩(wěn)定效果。
乘坐舒適性方面，Tiger 800 XRx 坐墊舒適度非常具有包復(fù)性，腳部能自然夾持油箱，把手姿勢很自然，不論是想要在公路騎乘或是輕度越野，都能得心應(yīng)手，雙腳角度長途期程也不太容易痠痛，高速時風(fēng)鏡及把手護弓提升舒適度，試車當(dāng)天還遭遇到午后雷陣雨，把手護弓真能減輕許多被雨滴打到的疼痛。
整體來說，三缸引擎多功能車是首次嘗試，但帶來的騎乘體驗是非常有趣且容易操控的，對于初入多功能車，又需要一些比較偏向公路適用的全方面車種需求，Tiger 800 XRx 是能給予如此表現(xiàn)，油門的靈活度、車身反應(yīng)、騎乘姿勢等都不錯，唯獨煞車系統(tǒng)小編認為并不是不夠用，而是可以再提升一些獲得更好的手感及制動力道，也許未來改款會加入，現(xiàn)階段就只可惜在這點。
全方面的 Tiger 800 XRx 的確是凱旋近期多功能車車款中非常具有特色，長行程懸吊吸收不少臺灣路面的碎震與緩沖大坑洞，動力模式可調(diào)整以及諸多電子配備均可改變設(shè)定值，本身就可進行輕中度越野，三缸引擎能輸出平順的扭力范圍，想要更多配備原廠也可以進行選配，例如加溫把手或者側(cè)箱與后箱等，凱旋均有推出對應(yīng)套件，讓每一輛 Tiger 800 XRx 都能塑造出符合車主需求的多功能車，只希望未來不單只有 Tiger 800 XRx，連更大排氣量的 Explorer 也能引進，這樣對于 800 級距車款還不滿足的車友們，就有升級目標囉！
