對于國內的大多數機車迷來說，這四個名字熟悉而又陌生，但對于那些鐘愛巡航車的玩家來說，這幾個名字是再熟悉不過的了，最多也就是最后一個名字比較少見。實際上這四臺不同品牌的巡航車在美國可是知名度極高的車型，分數于哈雷戴維森、印第安、摩托古茲和勝利四個品牌，也是這四個品牌中非常熱門的巡航車型。所以這次我們將這四臺車聚到了一起，來看看他們中哪款車更值得收入囊中。

在這四款車中，知名度最高的還當屬哈雷這臺Roadster，實際上Roadster的外觀也是這四款車型中最好看最經典的一臺，較低位置的車把、倒置前叉和較短的車尾正是巡航車玩家喜歡的設計。當然你可能會不同意我們的觀點，這也很正常，其它三款車的設計也都各有特點。如果你以為外觀會影響我們對這四款車最終的排名，那你就錯了。針對外觀我們就不再進行更多的點評了，接下來就正是開始對比。

先從馬力測試機上得到的數據來看，哈雷Roadster車型在扭矩方面有著明顯的優勢，100N·m的峰值扭矩和其它三款車型相比多出了不少，并且在較低的3600rpm時便可以獲得。印第安Scout和勝利Octane兩款車的扭矩曲線圖較為接近，不同的是Scout在第一個波峰就能達到峰值，而Octane則是到了第二個波峰（6000rpm）才能夠爆發峰值扭矩。在這個環節中，摩托古茲的V9 Bobber車型雖然峰值扭矩能夠更早的在3200rpm時就可以獲得，但由于排量只有850cc，所以在扭矩輸出和其它三款1100cc以上排量的車型相比完全沒有優勢。

在功率圖中，摩托古茲Bobber車型不出意外的全面落敗了，這非常正常。哈雷Roadster憑借1202cc排量的發動機在5000rpm之前都有著明顯的優勢，但它的轉速區間實在太窄了，和對手相比根本談不上高轉區間。Scout和Octane兩款車型依舊不相上下，這兩款車的發動機排量分別是1133cc和1179cc，所以整體動力表現都非常接近。

摩托古茲雖然排量小，動力比對手弱，但論體重的話，Bobber可就占了不小的優勢，214kg的車身重量要比第二輕的Octane（249kg）還要少35kg，更不用說257.2kg和256.7kg的Roadster和Scout了，后兩者的重量實在非常接近，所以只能取一位小數才能說明哈雷更重一些。但盡管如此，摩托古茲的小排量車型在性能方面也只能算是挽回了一些面子，還是不能彌補排量帶來的性能缺失。

對于摩托古茲V9 Bobber車型，我們的一位編輯表示他還是愿意選擇一臺Bobber停在自家的車庫，用他的話將就是“動力足夠，車子也很輕，駕駛起來也有樂趣，并不一定非要大排量才行”。還有一位編輯也表示對Bobber的喜愛，“雖然是小排量，但是這臺V-Twin發動機采用了橫向的布置，熟悉摩托古茲品牌的車友應該都會知道，橫置的V-Twin正式這個品牌的特色，看起來要比其它車型更酷”。

在之前我們的一位編輯對勝利Octane車型進行單車評測的時候，他給出的觀點是這款車更像是一臺套著勝利外殼的印第安車型。現在親自來體驗勝利這款巡航車之后，發現那位編輯的觀點真的非常正確。勝利Octane和印第安Scout除了外觀上的不同之外，在一些細節比如坐墊和性能表現都非常相似，可以說Scout在售價上多出的1,100美元換來的是Scout更加漂亮的外觀吧。

圖中從上到下，從左到右分別是Roadster、Bobber、Scout和Octanen。哈雷的Roadster是這幾臺車中唯一一臺前輪采用了雙制動盤的車型，并且是兩個300mm直徑的制動盤；Bobber車型采用了直徑更大的320mm前制動盤并且匹配了四活塞的Brembo卡鉗；而Scout和Octane兩款車型使用的都是298mm直徑的制動盤和雙活塞制動卡鉗，配置完全一樣。后輪方面，Scout和Octane兩臺車依舊使用了298mm尺寸的制動盤，匹配的是單活塞的卡鉗，而哈雷和古茲的兩臺車后制動盤都縮小到了260mm。在制動系統的評分中，還是Scout和Octane這兩款前后剎車均衡的車型獲得了更高的分數，其次Roadster的剎車效果也能夠令人滿意，而Bobber雖然制動規格較高，但感覺并沒有獲得看起來應該會有的評分。

對于身高較高的玩家來說，Bobber的坐姿可能讓你頗為尷尬，因為膝蓋的位置很有可能會直接接觸到向兩側突出的V-Twin發動機的頂部，如果你想避開這個位置那就很難再找到一個舒適的坐姿了。其它三款車都不會有這個問題，并且哈雷Roadster還能夠提供一個額外的臨時座椅，短途騎行的話兩個人也能夠應對。Scout和Octane的坐墊造型非常相似，乘坐起來的感受也基本一致，包裹式的坐墊能夠給臀部提供更多的支撐。如果你的身高還不夠碰到發動機的話，那么Bobber乘坐起來可能會比Roadster更加舒服，因為Bobber的車把位置和坐墊能夠讓駕駛者的腰背更加筆直，這要比哈雷Roadster那種弓著腰的騎行姿勢更加輕松，不容易產生疲勞感。

在這次的對比中，如果讓編輯們在摩托古茲Bobber和哈雷Roadster之間做出選擇，基本上都表示會首選Bobber，原因之一是小排量的Bobber擁有更輕的重量能夠做出抬頭的動作，原因之二就是駕駛起來，小排量更加輕松，而Roadster駕駛起來的感覺一直都是較為笨重遲緩的節奏。不過也有一位編輯表示會首選Roadster而不是Bobber，理由就是他認為Roadster的懸掛在實際行駛中表現的更好，轉向也較為精準。

最后再來說說價格，排量最大的哈雷Roadster也是這四款車型中價格最高的一款，價格為11,749美元，印第安Scout的售價位居第二位，價格為11,599美元，摩托古茲和勝利的兩款車型都較為便宜，售價分別為10,490美元和10,499美元。要是說起后兩者相差只有9美元，該如何做出選擇還真是個難題。

不過這次對比的測試給出了答案，綜合了各位編輯對各項的評分，被成為套著勝利外殼的Scout車型——Octane——獲得了這次對比的最高評分85.1分，甚至比正宗的印第安Scout的84.5分還要高，而這主要是那1,100美元的價格優勢。排在第三的是摩托古茲V9 Bobber（82.2分）這款小排量的車型，更好的性價比、更靈活的車身、更容易上手的駕控讓這款車獲得了比哈雷Roadster（79.4分）更高的評分。