“最近拉力車挺火的呀？”
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“可不是嘛，那些老人兒玩車玩到最后，都轉(zhuǎn)戰(zhàn)拉力車了！”
“時(shí)不我待，你還等什么呢？水鳥走起吧！”
“水鳥？再看看吧，聽說勁動(dòng)力的拉力車橫評(píng)馬上就發(fā)布了，看了橫評(píng)再?zèng)Q定也不遲！”
現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)拉力車市場(chǎng)雖然比不上國(guó)外那么水深火熱的競(jìng)爭(zhēng)，但是寶馬和KTM兩家爭(zhēng)霸的時(shí)代已經(jīng)過去了，本田的Africa Twin和杜卡迪的Multistrada 1200 Enduro即將上市，加上此前已經(jīng)發(fā)布的川崎Versys 1000、鈴木DL1000和艾普瑞利亞的1200 RALLY，國(guó)內(nèi)拉力車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈了。
下面海峰就為大家逐一介紹一下這些能通勤、能旅行、能越野、能探險(xiǎn)的全能選手。
最開始，我們從拉力車當(dāng)家選手KTM說起吧。KTM在越野圈里算是久負(fù)盛名了，從早年間的各大越野賽事上的專業(yè)越野車到達(dá)喀爾賽場(chǎng)上馳騁的拉力車，KTM對(duì)于耐力型車輛有著太多太多的經(jīng)驗(yàn)，從而海峰對(duì)于KTM車輛的全方位質(zhì)量，還是非常信得過的。KTM的當(dāng)家拉力車當(dāng)屬1290 Super Adventure，當(dāng)然，還有1190 Adventure和1190 Adventure R。
論外觀，家族老大哥1290 Super Adventure看起來最具現(xiàn)代感，光看大燈，很難區(qū)分開三款車型，不過1290那獨(dú)有的寬體車身以及前輔助燈一看就知道是旗艦車型。排氣量達(dá)到了1301毫升，最大馬力為160匹，最大扭矩為140牛米。原車配備的牽引力控制系統(tǒng)以及多段可調(diào)的ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，根據(jù)不同的駕駛者，提供不同的駕駛模式。不論是新手還是專業(yè)賽手，都可以騎行的很自如很澎湃。
（下圖為1290 Super Adventure）
1190 Adventure R和1190 Adventure長(zhǎng)得要像很多，區(qū)分它們的方法主要在于版花和配色。1190 Adventure R在兩側(cè)各有R字母進(jìn)行標(biāo)記，這樣一來就更加容易辨認(rèn)了。R版的座高也是KTM三款拉力車當(dāng)中最高的，達(dá)到了890毫米，雖然相差不大，但是選車的時(shí)候還是要酌情考慮的。
（下圖為1190 Adventure R）
（下圖為1190 Adventure ）
說完KTM，我們?cè)賮砹牧膶汃R。寶馬的GS系列車型歷史算是十分悠久了，拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)在騎行過程中有種獨(dú)特的魅力。當(dāng)你擰油門，車身微微一晃的時(shí)候，你會(huì)深深愛上“拳擊手”，當(dāng)你在公路上馳騁聽到低沉聲浪的時(shí)候，你也會(huì)深深愛上“拳擊手”，當(dāng)你遇到爛路從容通過的時(shí)候，寶馬R 1200 GS 更不會(huì)讓你失望。正如GS的名字含義一樣，G - 代表德語單詞“Gelände”越野， S 代表德語“Strasse”公路，越野與公路相結(jié)合就是寶馬GS車系的定位。
今天我們聊的都是公升級(jí)以上排量的車型，所以主要來說說R 1200 GS和R 1200 GS ADV。這兩款車型名字上雖然只相差A(yù)DV三個(gè)字母，但是車體相差還是很大的。R 1200 GS ADV給人一種寬體車身的感覺，30升大油箱足以帶你跑上數(shù)百公里的拉力路段。堅(jiān)固的護(hù)杠對(duì)車身保護(hù)也是最為周到的，搭配上鋁合金邊箱和尾箱之后，那種硬派的野味兒更濃了。如果你不帶它出去野一野，會(huì)有種對(duì)不起它的感覺。
（下圖為寶馬R 1200 GS ADV）
而R 1200 GS如果從越野能力上來說，它相比R 1200 GS ADV更有優(yōu)勢(shì)一些，主要體現(xiàn)在自重上面，操控更加靈活是它最大的優(yōu)勢(shì)。雖然看起來沒有那么寬，但是精干的感覺更加明顯。不過相比大多買R 1200 GS車型的朋友肯定會(huì)先加裝鋁合金邊箱和尾箱，也仿佛只有鋁合金材質(zhì)的箱體才能配得上寶馬GS系列車型。
（下圖為寶馬R 1200 GS）
本田Africa Twin（非洲雙缸）是達(dá)喀爾名將的后裔，也算是師出名門了吧。穩(wěn)定的性能，堅(jiān)固的車身，這些都是贊賞它的話語。
在我看來，第一眼見到它的時(shí)候就知道它的與眾不同。21寸鋼絲輻條輪輞，一切的一切都是為了拉力而生。不知為何，寶馬和KTM的拉力車帶上邊箱尾箱看著更有感覺，而本田的非洲雙缸正相反，干脆利落才是它本該有的面貌。
如果你硬要加上一套邊箱，感覺像是給超跑加頂框一樣不協(xié)調(diào)。因?yàn)檫€沒有正式上市，也沒有試駕車，所以對(duì)新款非洲雙缸的駕駛感受還不得知，不過看了國(guó)外的一些視頻后，不論是外觀還是動(dòng)力，都非常出色，以至于海峰有種試駕一番的沖動(dòng)。
對(duì)于能夠真正去越野的拉力車，還要提到一款新近上市的車型——杜卡迪Multistrada 1200 Enduro，雖然Enduro版本還未上市，但是關(guān)注度還是很高的。更為詳細(xì)的介紹，點(diǎn)擊《為愛冒險(xiǎn)的你而來——Multistrada 1200 Enduro（全新攬途拉力版）》，查看《勁動(dòng)力摩托》曾林老師的文章吧。
（下圖為杜卡迪Multistrada 1200 Enduro）
川崎Versys 1000和鈴木DL1000，其實(shí)都是非常不錯(cuò)的車型，不過出廠狀態(tài)能夠看出他們并非那么的拉力化，反而有種運(yùn)動(dòng)型拉力車的感覺。不過這么說，川崎和鈴木或許會(huì)抗議。但是沒有鋼絲輻條輪輞，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板這樣的基礎(chǔ)配置，海峰還真難將他們劃歸為一類車型。拋開騎行感受來講，外觀上看缺乏那種硬派的感覺。
（下圖為鈴木DL1000）
（下圖為川崎Versys 1000）
不過這兩款車從騎行的感受方面還是挺不錯(cuò)的，動(dòng)力充沛隨叫隨到，輪胎抓地力也不錯(cuò)，輪胎的選用也是趨向于絕大多數(shù)的公路行駛。前后減震器具備阻尼可調(diào)功能，在公路行駛我喜歡調(diào)整的偏硬一些，車輛在行駛過程中會(huì)更加穩(wěn)定。
（下圖為鈴木DL1000）
（下圖為川崎Versys 1000）
最后一個(gè)出場(chǎng)的是艾普瑞利亞Caponord 1200 RALLY，這款車算是非常小眾了，甚至于在街頭巷尾從來沒有見過。不過，沒見過并不代表它不是一輛好車，性能如何暫且不做評(píng)論，單從外觀，出處體現(xiàn)著它硬派的一面，全方位的護(hù)杠，結(jié)實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板，配以韌性十足的鋼絲輻條輪輞，它有著足以和寶馬、KTM抗衡的配置，如果廠家大力推廣的話，相信會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。
怎么樣？看完這篇文章，有沒有想騎著拉力車去探險(xiǎn)的感覺呢？好吧，期待《勁動(dòng)力摩托》試車團(tuán)隊(duì)為大家呈現(xiàn)的硬派拉力車橫評(píng)吧！
