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叢林漫步者:Aprilia DRD125評測

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2016-10-22  來源:摩信網(wǎng)  瀏覽次數(shù):1858
核心提示:越野摩托車,勇士的玩具,狂野與激情的氣質(zhì)與生俱來。無懼道路的艱險與阻隔。速度和力量為無數(shù)男人構(gòu)筑起征服的欲望。
 

越野摩托車,勇士的玩具,狂野與激情的氣質(zhì)與生俱來。無懼道路的艱險與阻隔。速度和力量為無數(shù)男人構(gòu)筑起征服的欲望。在第十四屆界重慶摩博會上,Aprilia發(fā)布全新的越野摩托車DRD125,這輛來自歐洲的輕度越野,充滿活力與自信的叢林漫步者,成為現(xiàn)場當之無愧的重量級主角。

許多車迷都知道,Aprilia向來對年輕化的街道運動車型鐘愛有加,卻一直對越野車型少有問津。不過隨著全新的DRD系列的125越野車型推出后,這個半路殺出來的“程咬金”即將成為中國越野摩托車市場上一位新的攪局者。作為越野界的全新成員,DRD125將以怎樣的面孔來博得廣大車迷的芳心呢?下面AK將和大家一起,共同揭開這位叢林漫步者神秘的面紗。

為競技而生的越野車,擁有極強的運動性和可玩性。張揚、簡潔、高挑的外形,和無處不在的輕量化設計使其具備了強大的行走能力,和可觀的動力表現(xiàn)。作為一輛傾向于民用的運動型產(chǎn)品,對動力性、耐用性、經(jīng)濟性的平衡和兼顧往往是企業(yè)設計者考慮的重點。良好的公路行駛特性和從容的林道駕馭性能搭建起企業(yè)對這輛DRD125的基本性能定位。

DRD125在外形上是天生的樂觀派,創(chuàng)新性“V”型四疊層輪廓,線條簡約而明快,犀利硬朗。車體覆蓋件大量采用優(yōu)質(zhì)高強度合成塑料,具有極強的環(huán)境適應性,在大幅提高產(chǎn)品抗沖擊特性的同時,苛刻的將整車重量控制在了124kg。作為一輛小排量林道越野車,采用吹塑工藝的運動型油箱,左右兩翼引入極富視角沖擊力的動感C型護罩,并向車體前部延伸,使全車線條更顯舒展。頂部收窄的油箱輪廓分明,并與后部座墊流暢銜接,與街車不同,DRD125仍然繼承了越野車座墊窄而相對平直的設計。運動化風格的設計思維為用戶提供了更適合激烈操控的駕駛訴求,韌性極強的前后高位擋泥板,保證了與車輪至少200mm的間距,DRD硬派激情的越野氣質(zhì)初現(xiàn)端倪。

作為Aprilia在中國市場投放的首款高性能小排量林道越野車產(chǎn)品,車體設計制造,依然保留了其扎實的硬朗作風。著力于輕量化的雙翼梁單搖籃車架,為DRD125獲得了相當不錯的騎行安定性;緊湊的車身中部,其離地間隙高達180mm,出色的通過性能,讓整車擁有了強悍的道路適應性和足以讓人滿意的通過性能;經(jīng)過優(yōu)化設計的整車重心,始終保持在車體的下部,這一切都展現(xiàn)出Aprilia強大的產(chǎn)品匹配和整合能力。

在對DRD125的試駕中,其懸掛系統(tǒng)的調(diào)校讓AK感觸頗深:采用1443mm短軸距的DRD,保持了傳統(tǒng)的前雙后單的懸掛布局,方管式后搖臂采用沖壓成形工藝;超長行程的前倒置式避震器阻尼前段較硬,中段回彈較慢,可以較好的過濾特殊路況對駕乘者手部沖擊,同時又保證了車輛在大動態(tài)范圍內(nèi)不至于避震器過早觸底的尷尬。當然,AK不可能奢求越野車具有像街車一樣的駕乘質(zhì)感,畢竟性能的取舍多少會讓舒適度有一定的下降。運動與舒適,在某種意義上永遠不可能兼得。

對于一輛運動化的林道越野車產(chǎn)品,強大的可操控性永遠是設計者不斷追求的夢想。具有卓越剛性的倒置式前避震器上三角板處,均被廠家刻意的采用了鋁合金材質(zhì)的鎖緊裝置,在為整車高強度騎行提供足夠緊實的同時,也讓整車視角質(zhì)感大幅度提升。挑釁風味頗濃的運動基因讓DRD125采用了越野車型慣用的平直寬幅一體式手把,較寬的前端手部支撐具有更高的可控性,為駕馭者從容應對各種特殊惡劣路況帶來了更多的自信。當然,此種設計會顯得駕馭姿態(tài)不那么自然和休閑,然而這不并不妨礙DRD125成為眾多車迷心目中不可多得的入門級叢林利器。

在無畏的運動天性和果敢的挑戰(zhàn)氣質(zhì)背后,往往需要強勁的動力為產(chǎn)品提供性能保障。作為越野車界的全新挑戰(zhàn)者,只有通過突破人們常規(guī)的思維想像,才能獲得更多車迷的芳心。因而,小排量、高功率代表著Aprilia一直以來對DRD小塊頭、大智慧的詮釋。全新技術的引入讓這輛僅有125mL的產(chǎn)品擁有了比肩普通200mL產(chǎn)品的動力表現(xiàn),而更加輕量的小型化水冷四氣門發(fā)動機,不但可以為整車壓榨出更多的功重比,其6檔變速器的寬泛線性動力表達,也為駕馭者贏得了更加出色均衡可控的動力輸出。

在合資車型當中,Aprilia DRD125著力于體現(xiàn)小排量、多氣門、高壓縮比的性能優(yōu)勢。較小的排氣量和較大的功率輸出,讓這款全新越野產(chǎn)品可玩性得到了大幅度的增加,但同時也意味著Aprilia不得不為這輛全新的DRD125在動力強化性、可靠性、耐用性的均衡發(fā)揮上絞盡腦計。好在實戰(zhàn)經(jīng)驗豐富的Aprilia在產(chǎn)品設計上并非等閑之輩,多年的全球大賽征戰(zhàn)經(jīng)驗和多元化的技術手段讓我們有理由相信,DRD125是一輛讓我們完全值得信賴的忠實玩伴。

在AK本次實際體驗騎行中,DRD125良好的紙面性能無疑被再一次的得到了充分的印證。與GPR125師出同門的動力平臺,依然采用了可靠性已經(jīng)得到市場充分驗證的水冷DOHC 四氣門動力系統(tǒng),采用工況性能優(yōu)異的Marelli電子燃油噴射供油系統(tǒng)。前段初始扭矩輸出被工廠進一步強化,扭矩的持續(xù)延伸一直保持到了7500轉(zhuǎn)左右,與發(fā)動機后段的功率輸出銜接更為人性和友好,發(fā)動機9750轉(zhuǎn)的最大功率點,使這臺擁有11.6kW和12.3N.m /7500rpm的125不但具有狂放不羈的速度體驗,同時也使它具備了抗衡普通國產(chǎn)200mL產(chǎn)品的信心。

歐系產(chǎn)品聲音審美不同于亞洲人群,極易亢奮的引擎轉(zhuǎn)速攀升直接而迅速,并具有較強的金屬質(zhì)感。發(fā)動機在6500轉(zhuǎn)后,扭矩開始繼續(xù)保持,并延續(xù)到7500左右,連續(xù)不斷的拉扯感讓AK不由得換上更高的檔位,使用六檔變速器的DRD125,動力輸出極為“耿直”,但刻意設定的短行程油門讓AK感到產(chǎn)品極易進入高轉(zhuǎn)區(qū)間。在習慣街車的AK看來,普通人群對其油門控制或許還需要更長時間去接納和熟悉。過短的油門行程多少讓產(chǎn)品喪失了讓車手對產(chǎn)品轉(zhuǎn)速線性攀升回味的樂趣,但對企業(yè)來說,產(chǎn)品的設計往往在新生事物的兩面性上難以抉擇。而產(chǎn)品的客觀特性告訴我們,作為一輛隨時面對各種突發(fā)路況的“叢林漫步者”來說,較短的油門行程確實可以彌補排量上的缺失,讓動力表現(xiàn)更為收放自如,隨叫隨到,也許這才是企業(yè)對產(chǎn)品設計的真正用意。

DRD產(chǎn)品以系列車型面市,一并推出越野版和滑胎版兩種個版本,同系兩款車型均采用了柔韌性極強的高密度輻條輪轂。不同之處在于一種采用菠蘿深齒越野胎,另一種則選用了路面適應能力更全面的公路寬幅輪胎。在AK個人看來,由于駕馭習慣的不同,我更看重于滑胎版車型。對定位于輕度越野車型的DRD來說,固執(zhí)強化的越野性能表達或許太過片面,作為一款入門級車型,優(yōu)異和全方位道路適應能力應該才是DRD真正的突破方向。

生活的玩伴,個性化表現(xiàn)的工具,這才是年輕一代消費群體對小排量運動化越野車的理解。如果廠家能賦予產(chǎn)品更多的包容度和不斷豐富其改裝潛力,通過品牌化的后市場培育,相信能夠在不久的將來收獲不錯的市場表現(xiàn),讓這位“叢林漫步者”成為Aprilia又一個經(jīng)典。

 
 
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