Brad Monk（布拉德·蒙克）是一個賽車手。當(dāng)然，他平日工作，但到了周末，他的角色便轉(zhuǎn)換為了賽車手，而這就是他的愛車。

試圖知道它是什么？我們可以告訴你：這是一個“Yamando”；一部分來自雅馬哈XS650，另一部分來自Norton Commando（諾頓突擊隊）。如布拉德所說，“兩者均是摩托世界中最好的”。

如果你想知道這一混搭是否有效，那毋庸置疑。在加拿大的老式重型機車比賽中，布拉德拿到了今年的總冠軍。而且Yamando在美國本土也取得了成功。

改裝師，或者說天才工程師，是退休的賽車手Toivo Madrus（托伊沃·馬德魯斯）。托伊沃和布拉德共同擁有這臺車，并在這數(shù)年間一直在微調(diào)和重塑這臺野獸機車。

“Yamando MK V并非一日之功，”布拉德說。“這實際上是以前四個版本的積累和高潮，每個都從發(fā)動機角度和位置做出改進(jìn)，發(fā)動機馬力起初在65匹左右，但現(xiàn)在超過了80匹。”

雅馬哈和諾頓似乎看起來不像一對（我們更習(xí)慣看到老式的Triumph-凱旋提供的引擎），但布拉德解釋了他們的想法：“對于任何騎過雅馬哈XS的人來說，他們可以告訴你這款車帶來的非凡動力。”

“固裝的XS賽車發(fā)動機在改裝后能輸出如此極端的振動。 他們實際上使得這款摩托有點難以駕馭，在彎道和直線加速的時候你會有點失去對它的控制。而且自始至終，你的手在途中失去了控制感。”

“當(dāng)XS的發(fā)動機改裝來加大馬力后，問題只會變得更糟，因為這同時意味著更多的振動。所以XS發(fā)動機把車震成兩半是很司空見慣的事，盡管你有線鎖在。”

諾頓突擊隊的車架因其輕量和操縱性廣受稱贊。但它也以隔離的發(fā)動機安裝系統(tǒng)，其使用橡膠安裝件來有效地將電機“浮”在底盤內(nèi)，而不用直接將它連到車架上。

這只是為了控制不可靠的XS電機。“盡管排氣管支架允許手工的排氣管上下和前后滑動，”Brad解釋說。

獲得雅馬哈發(fā)動機的適配是相當(dāng)難的一個任務(wù)。它比諾頓的寬，因此不得不把它挪到右側(cè)，輔以一個副車架。

“無須贅言，將一個新的發(fā)動機適當(dāng)?shù)匕驳?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none; cursor: pointer;">車架中是一個不小的挑戰(zhàn)，”布拉德說，“否則諾頓的車架會和XS發(fā)動機的侵略性特質(zhì)產(chǎn)生裂紋。Tovio多年來找到了兩者間一個甜蜜的結(jié)合點。將發(fā)動機前移有助于提升操縱性。”

底盤做了進(jìn)一步的修改，采用了來自加拿大奧大略省CMR公司的鉬鉻鋼搖臂。Toivo安裝了一組孔徑38mm的前叉，以及一對避震。

油箱是手工鋁制件做成的，尾部是手工的玻璃纖維制品，基于原始的Herb Becker模具。

前輪雙碟剎，而且后輪采用了CanAm的鼓剎。十分注重細(xì)節(jié)：一個定制的油冷器，手工電纜和一次性鏈輪只是冰山一角。

哦，它不再是一個“650”了—Toivo幾年前裝了一個750cc的發(fā)動機。在過去的十二個月，他做了進(jìn)一步修補，加上了不銹鋼閥門，升級的凸輪和Kibblewhite的彈簧。

沒有什么是落單的。曲柄，點火器和離合器都是全新的，且初級的齒輪也作了修改。

“Toivo完成了90%的工作，花了約250個小時，”布拉德說。“不算上早期在4個更早的Yamandos上投入的時間，才誕生了這臺MK V。”

“Tovio總是說，‘如果很容易的話…那每個人都能做到了。’”

我們很受觸動。誰能想到最初的Triton（Triumph和Noron的結(jié)合）精神能延續(xù)至21世紀(jì)，而且是以如此不尋常的方式？