在過(guò)去十幾年來(lái),碳纖維這個(gè)材料應(yīng)用在汽車(chē)或是摩托車(chē)中十分普遍。從車(chē)身到骨架底盤(pán)的使用，輕量化還有優(yōu)越的強(qiáng)度，讓他取代了傳統(tǒng)合金的位置! 缺點(diǎn)則是必須提高許多的成本，你必須付出鋁版材料至少的兩倍價(jià)格，才有可能使用！ 

這么高檔的材料,那么為什么會(huì)有人考慮用整車(chē)碳纖維的材料來(lái)打造一臺(tái)摩托車(chē)呢? 

當(dāng)然還是有些人是可以接受如此高單價(jià)的摩托車(chē)! 

例如VanderHeide這臺(tái)摩托車(chē)，造價(jià)15萬(wàn)歐元！！ 

我想你身旁的朋友應(yīng)該還是有人愿意花這么多錢(qián)來(lái)買(mǎi)這臺(tái)車(chē),(不過(guò)當(dāng)然不會(huì)是我!) 但也不要被這個(gè)奢華的價(jià)格給嚇到了，它不僅僅是一臺(tái)讓土豪丟錢(qián)買(mǎi)回家當(dāng)家俱當(dāng)擺設(shè)的全車(chē)碳纖維摩托車(chē)。這臺(tái)紳士般的賽車(chē)，只是不想流于形式而改變?cè)镜挠螒蛞?guī)則，所設(shè)計(jì)出來(lái)的一臺(tái)摩托車(chē)! 

這臺(tái)車(chē)肯定不是啥簡(jiǎn)單的東西! Rolf van der Heide與他的兄弟Sjors和荷蘭的設(shè)計(jì)師Michiel van den Brink 是這臺(tái)紳士賽車(chē)背后的三人團(tuán)隊(duì)。

由于長(zhǎng)久以來(lái)渴望打造自己的摩托車(chē)，Rolf利用多年的機(jī)電設(shè)計(jì)和工程經(jīng)驗(yàn)，打造出這臺(tái)在2016年"Goodwood Festival of Speed"亮相的紳士賽車(chē)。 

2011年就開(kāi)始著手，從一系列的草圖開(kāi)始，演變成同比例的小模型，最終被雕刻成全尺寸的黏土模型。獨(dú)特的設(shè)計(jì)采用100%碳纖維的單體構(gòu)造車(chē)架。包含摩托車(chē)燃油箱以及所有可見(jiàn)的車(chē)身，從前整流罩到尾部全都是碳纖維制成。碳纖維也用在車(chē)上的部件,搖臂、雙橫臂前叉、擋泥板、后照鏡和輪框一概都是！

這么高檔的全車(chē)碳纖維車(chē)款，當(dāng)然引擎也要能匹配的上！所以Vanderheide配置了Aprilia RSV4的引擎，輸出有201P！當(dāng)然有人或許覺(jué)得這樣的輸出還不太夠用，也或許是覺(jué)得花這么多錢(qián)下去，引擎應(yīng)該更特別一點(diǎn)。所以他們也幫客戶(hù)準(zhǔn)備了最大馬力輸出可高達(dá)230P的選配引擎，時(shí)速可輕松超越300km！所有的碳纖維組件和RSV4引擎的總重是175公斤，比Aprilia的賽車(chē)系列還要輕5公斤！

這不是在炒作紳士賽車(chē)的設(shè)計(jì)，其實(shí)它的懸吊才真的讓人印象深刻。

Vanderheide使用一個(gè)突破性的設(shè)計(jì)，讓Ohlins避震連結(jié)到雙橫臂總成！(專(zhuān)利現(xiàn)正申請(qǐng)中) 坐在車(chē)上，讓人看起來(lái)會(huì)有種"蛋蛋的哀傷"，避震穿過(guò)油箱中心,直接連結(jié)安裝在后部的單槍避震上，這種不尋常的設(shè)置，改變了懸吊的避震性能，減輕了車(chē)架的壓力。有助于剎車(chē)時(shí)分散重量。

當(dāng)然這臺(tái)車(chē)的價(jià)值不只是摩托車(chē)的性能而已，為確保買(mǎi)家的錢(qián)花的很值得。大多數(shù)的紳士賽車(chē)都是頂級(jí)訂制款。例如這些避震都是完全可調(diào)的Ohlins TTX 36懸吊系統(tǒng)，全彩儀表以及訂制的MoTec液晶螢?zāi)弧rembo剎車(chē)系統(tǒng)和使用超薄不銹鋼制的HP Corse Pro系列Hydroformed排氣管...

最終極的是，即便這臺(tái)紳士賽車(chē)擁有超過(guò)時(shí)速300km的強(qiáng)悍實(shí)力！仍保有握感舒適的握把與100%手工縫製的皮革座椅。還有，為防止如火箭這般快的你。在路上要轉(zhuǎn)彎大家會(huì)看不到，他們已將Kellerman信號(hào)燈裝在車(chē)把端了!