20世紀70年代有很多革命性的摩托車從日本和歐洲的工廠不斷的生產出來。本田CBX1000就是那個時代的產物。六缸的CBX推出后受到無數的贊譽，但它并不是第一款六缸車。世界第一款“量產”六缸車的榮譽早已被Benelli 750 Sei收入囊中。
前幾天在介紹貝納利兩沖的時候，我們知道貝納利公司是六個兄弟一起創立的。然而今天的這款六缸Benelli 750 Sei，它的血統已經變了，因為貝納利公司在1971年被Alejandro de Tomaso收購，而Tomaso在汽車領域有著不錯的戰績
收購Benelli后，Tomaso立即著手加強在摩托車領域的進攻力，他一直夢想打造意大利最好的運動型摩托車。為了突破，Tomaso決定創造世界上第一臺6缸摩托車，所以他開始研究發動機。
他把制造汽車的經驗復制了過來，Tomaso選擇從第三方公司收購可靠的發動機：這能大幅降低成本，并且他可以選擇久經考驗的動力裝置。最終他把眼光落在了本田 CB500 優秀的四缸發動機上。
基于CB500發動機開發的新發動機氣缸數量達到了6個，并配備3個24mm化油器（本田CB500是4個）。這款發動機性能非常強悍，9000轉時提供76匹馬力，整車極速能夠達到204km/h。當時這款車的性能無人能及，這也正是 Tomaso所追求的。
由于6缸的設定，使得車身看起來很笨重，為了減少發動機的寬度，工程師把磁電機放置在了氣缸的后面。這輛車給人感覺很重并且復雜，不過設計師處理的很好，它那6根排氣管幾乎成了Benelli 750 Sei最明顯的標識。
Benelli 750 Sei發布后，由于它自帶第一款六缸車的光環，以及優秀的性能深受媒體好評，在歐洲一時風光無兩。1974到1979年該車共售出約3200輛。
1978年，本田CBX1000橫空出世，同樣采用六缸發動機，不過更大的排量和更強勁的動力，風頭馬上蓋過了Benelli 750 Sei。同年Benelli 750 Sei停產。1979年，Benelli通過擴大缸徑和行程，發布Benelli 900 Sei，這款車是后話，在此不再多講
下面就是三款年代相近的經典六缸車，包括Benelli 750 Sei, Honda CBX Super Sport 和 Kawasaki Z1300
前幾天在介紹貝納利兩沖的時候，我們知道貝納利公司是六個兄弟一起創立的。然而今天的這款六缸Benelli 750 Sei，它的血統已經變了，因為貝納利公司在1971年被Alejandro de Tomaso收購，而Tomaso在汽車領域有著不錯的戰績
收購Benelli后，Tomaso立即著手加強在摩托車領域的進攻力，他一直夢想打造意大利最好的運動型摩托車。為了突破，Tomaso決定創造世界上第一臺6缸摩托車，所以他開始研究發動機。
他把制造汽車的經驗復制了過來，Tomaso選擇從第三方公司收購可靠的發動機：這能大幅降低成本，并且他可以選擇久經考驗的動力裝置。最終他把眼光落在了本田 CB500 優秀的四缸發動機上。
基于CB500發動機開發的新發動機氣缸數量達到了6個，并配備3個24mm化油器（本田CB500是4個）。這款發動機性能非常強悍，9000轉時提供76匹馬力，整車極速能夠達到204km/h。當時這款車的性能無人能及，這也正是 Tomaso所追求的。
由于6缸的設定，使得車身看起來很笨重，為了減少發動機的寬度，工程師把磁電機放置在了氣缸的后面。這輛車給人感覺很重并且復雜，不過設計師處理的很好，它那6根排氣管幾乎成了Benelli 750 Sei最明顯的標識。
Benelli 750 Sei發布后，由于它自帶第一款六缸車的光環，以及優秀的性能深受媒體好評，在歐洲一時風光無兩。1974到1979年該車共售出約3200輛。
1978年，本田CBX1000橫空出世，同樣采用六缸發動機，不過更大的排量和更強勁的動力，風頭馬上蓋過了Benelli 750 Sei。同年Benelli 750 Sei停產。1979年，Benelli通過擴大缸徑和行程，發布Benelli 900 Sei，這款車是后話，在此不再多講
下面就是三款年代相近的經典六缸車，包括Benelli 750 Sei, Honda CBX Super Sport 和 Kawasaki Z1300
Benelli 750 Sei 參數
發動機形式：747cc，直列6缸，風冷
缸徑@行程：56mm×50.6mm
壓縮比：9.8∶1
傳動：5檔，濕式離合
最大功率：76hp@9000rpm
整備質量：255kg
前制動：雙碟盤制動
后制動：鼓式
油箱容積：23L
