現今車壇的ADV車型，北有KTM Adventure 1290，南有Ducati Multistrada 1200 S，恰似天龍八部內的「北喬峰，南慕蓉」各有各的獨到之處。但大叔這次要談的不是上述這兩位高手，而是另一位ADV界的大師——「BMW R1200 GS」。
不斷進化的GS車系
俗稱「大鳥」的R1200 GS車系，由于其獨特前土除造型就像禽類的喙部，就這樣被冠以「鳥車」之名號。若以小說的角色來形容R1200 GS，大叔腦中閃過的就是中神通王重陽的形象。
武功身為五絕之首的王重陽，恰與BMW GS系列的輝煌戰績有些類似，在經過不斷進化之后，終于2014年達到新的境界，將原有的空冷引擎加入水冷散熱系統，搖身一變成為ADV車種的傳奇之一。
與舊款R1200 GS相較，新的空/水冷引擎無論在運轉的寧靜度、精致度及動力方面皆優于舊款的GS。
隨著車速漸高，打入二檔，試著將油門大轉，車頭便像有了輕功般地緩緩升起，前輪也脫離重力的影響，處在一種自由漂浮的狀態，125匹的馬力緩緩地釋放，讓大叔忘了這是輛總重達240公斤以上的大怪鳥。
在公路上的表現無論是加速或是變換車道，新的電子避震系統讓這輛大怪鳥平穩地在地面飛行，拜高風鏡所賜，高速的氣流影響相當輕微，當然那是在調整在最高的狀態下，讓人很快忘記現在的時速。
新的儀表多了檔位顯示，讓騎士無需猜測現在所處的檔位，雖說了解自己到底入了幾檔是種基本功，不過人性總是想要多點方便。
德國人在新的R1200 GS上將整個液晶顯示屏幕做了大幅度的翻轉，不再像以往德國產品那樣單調，更多信息置入顯示屏內。更大的檔位顯示就是個明顯的分野。
騎乘模式可從熒幕上顯示，方便騎士清楚了解現在的行車狀況。
油箱蓋已經取消鑰匙孔，Keyless系統取代傳統的開關。
前煞車采用Brembo對四輻射卡鉗，搭配320mm通風碟。
獨特的Telelever前叉系統，這套系統算是BMW R系列中的經典。在現今許多ADV車種使用潛望式前叉的同時，只有BMW 大鳥車系仍舊使用這套系統，足見這套系統的獨特與優異之處。
水冷排巧妙地隱藏在油箱下方兩側的進氣口，左右各一冷排，主要功效就是將缸頭的高溫散熱。
風扇只有一組，位于右側水箱后面。電子節氣門上方的飾版。
電子節氣門總成，新的電子系統控制下，水冷大鳥的油門柔順度比起舊款在細致度上提升許多。
雖說在運動跑車上才有的ABS，在R 1200 GS可是標準配備。
電子式避震提供更為便利的調整，除了針對行進間的減震控制外，對于單騎或是雙載的預載車高控制通通可經由儀表選單來選擇。
大燈同樣采用LED燈組。倒C字型的日行燈識別度高。近燈為兩組魚眼。遠燈則為另一獨立燈罩。
俗稱「大鳥」的R1200 GS車系，由于其獨特前土除造型就像禽類的喙部，就這樣被冠以「鳥車」之名號。若以小說的角色來形容R1200 GS，大叔腦中閃過的就是中神通王重陽的形象。
武功身為五絕之首的王重陽，恰與BMW GS系列的輝煌戰績有些類似，在經過不斷進化之后，終于2014年達到新的境界，將原有的空冷引擎加入水冷散熱系統，搖身一變成為ADV車種的傳奇之一。
與舊款R1200 GS相較，新的空/水冷引擎無論在運轉的寧靜度、精致度及動力方面皆優于舊款的GS。
隨著車速漸高，打入二檔，試著將油門大轉，車頭便像有了輕功般地緩緩升起，前輪也脫離重力的影響，處在一種自由漂浮的狀態，125匹的馬力緩緩地釋放，讓大叔忘了這是輛總重達240公斤以上的大怪鳥。
在公路上的表現無論是加速或是變換車道，新的電子避震系統讓這輛大怪鳥平穩地在地面飛行，拜高風鏡所賜，高速的氣流影響相當輕微，當然那是在調整在最高的狀態下，讓人很快忘記現在的時速。
新的儀表多了檔位顯示，讓騎士無需猜測現在所處的檔位，雖說了解自己到底入了幾檔是種基本功，不過人性總是想要多點方便。
德國人在新的R1200 GS上將整個液晶顯示屏幕做了大幅度的翻轉，不再像以往德國產品那樣單調，更多信息置入顯示屏內。更大的檔位顯示就是個明顯的分野。
騎乘模式可從熒幕上顯示，方便騎士清楚了解現在的行車狀況。
