1 做收音機(jī)起家的DUCATI
有研究過(guò)的人或許都知道，DUCATI 是由義大利三位兄弟以自己的姓氏所創(chuàng)立的公司，起先叫做SOCIETA SCIENTIFICA RADIO BREVETTI DUCATI，專事生產(chǎn)無(wú)線電和收音機(jī)的零件，因產(chǎn)品精良而受到歡迎，后續(xù)便在波隆納附近一處名為Borgo Panigale 的地方蓋了一間工廠，這也是這也是今日DUCATI 生產(chǎn)摩托車的所在地。
這間工廠在二戰(zhàn)期間曾被盟軍炸毀大半，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，義大利境內(nèi)極需成本低廉的交通工具以振興經(jīng)濟(jì)。1946年，公司開始販?zhǔn)垡豢钛b有一具50c.c 四行程單缸氣冷引擎的腳踏車，命名為＂Cucciolo＂，是他們?cè)诙?zhàn)之后推出的第一個(gè)產(chǎn)品。
Ducati 三兄弟經(jīng)由父親的資助成立了以自己為名的公司，專事生產(chǎn)無(wú)線電和收音機(jī)零件，隨后蓋了一間大工廠以應(yīng)付需求，在二戰(zhàn)之后開始生產(chǎn)引擎，裝上腳踏車后販?zhǔn)?/p>
比較少人知道的是，Cucciolo 其實(shí)本是另一間公司SIATA 設(shè)計(jì)的原創(chuàng)產(chǎn)品，因自身產(chǎn)能有限而找上Ducati 兄弟協(xié)助，三兄弟請(qǐng)人改良了原始設(shè)計(jì)的一些缺點(diǎn)而推出第二代版本，結(jié)果市場(chǎng)反應(yīng)大好，公司便趁勝追擊發(fā)售裝有前后避震器的運(yùn)動(dòng)版。
但即使每天趕工生產(chǎn)，Ducati 兄弟仍無(wú)法及時(shí)用獲利來(lái)一面維持運(yùn)作，一面重建工廠，三人最后只能將經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓出去，改由義大利政府接手。盡管沒了股份，兄弟三人的姓氏卻始終掛在工廠大門上，沒有變過(guò)。
即使每天趕工生產(chǎn)，Ducati 兄弟仍無(wú)法及時(shí)用獲利來(lái)一面維持運(yùn)作，一面重建工廠，三人最后只能將經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓出去，改由義大利政府接手。但三人的姓氏卻始終掛在工廠大門上
Cucciolo 的商業(yè)成功無(wú)疑開啟了DUCATI 進(jìn)入摩托車界的大門。1953年，公司正式分成兩個(gè)獨(dú)立事業(yè)體：專營(yíng)無(wú)線電和電子零件的DUCATI ELETTROTECNICA，以及生產(chǎn)各式引擎和摩托車的DUCATI MECCANICA。隔年，當(dāng)時(shí)的總經(jīng)理從別間車廠挖來(lái)一位傳奇工程師，這個(gè)工程師替他們研發(fā)出不少性能強(qiáng)大的賽車，在比賽中獲得非常優(yōu)異的成績(jī)，一舉讓DUCATI 成為家喻戶曉的品牌，也奠定了公司往后成功的基礎(chǔ)。
2 二輪界的法拉利由來(lái)
提到DUCATI 這個(gè)名字，對(duì)摩托車有粗淺認(rèn)識(shí)的人腦中大概會(huì)浮出＂二輪界的法拉利＂這個(gè)印象，但就在DUCATI 博物館中，有輛骨董賽車的整流罩上印著兩個(gè)和FERRARI 標(biāo)志相似的黑色躍馬圖騰，而且動(dòng)作幾乎一模一樣，難道這兩間車廠真有甚么共同淵源？
第一臺(tái)搭載DESMO 汽門的DUCATI 賽車，有沒有覺得車頭的那批黑馬有點(diǎn)眼熟？其實(shí)這個(gè)黑馬圖案一開始并不為法拉利或DUCATI 擁有，而是來(lái)自一位一戰(zhàn)時(shí)期的人物－Francesco Baracca少校。這位少校在第一次世界大戰(zhàn)中是位戰(zhàn)功彪炳的飛行員，他在自己的戰(zhàn)斗機(jī)上噴了一個(gè)在白云間跳躍的黑馬圖案，據(jù)說(shuō)是為了紀(jì)念他所屬的單位，這位少校后來(lái)在1918年戰(zhàn)死。
法拉利標(biāo)志中的黑馬原本屬于一戰(zhàn)時(shí)代的Francesco Baracca 少校所有，起先是涂在自己的戰(zhàn)機(jī)上，過(guò)世之后，他母親將這個(gè)躍馬圖騰捐給Enzo Ferrari（法拉利的創(chuàng)辦人，當(dāng)時(shí)尚用ALFA ROMEO 的車在比賽）以祝他好運(yùn)，F(xiàn)errari 便將這批黑色的馬放上一個(gè)黃色盾牌（黃色為Enzo Ferrari 出生地Modena 的代表色），再將義大利三色國(guó)旗至于盾牌上方，變成了他們車隊(duì)的標(biāo)志。
1956年，加入DUCATI 不久的工程師Fabio Taglioni 因?yàn)槠涓赣H和那位戰(zhàn)死的少校一家相當(dāng)熟識(shí)，便向少校的母親借用這個(gè)黑馬標(biāo)志，作為參加GP 比賽的幸運(yùn)物。同年，他們?cè)谌鸬銰P 賽事中獲得創(chuàng)廠以來(lái)的第一個(gè)積分名次，這匹馬就持續(xù)出現(xiàn)在往后的DUCATI 比賽車上，所以這兩間不同領(lǐng)域的義大利車廠，有過(guò)使用同一個(gè)黑色躍馬圖案的歷史。
加入DUCATI 不久的工程師Fabio Taglioni 向少校的母親借用這個(gè)黑馬標(biāo)志，作為他們參加GP 比賽的幸運(yùn)物，然而當(dāng)Enzo Ferrari 結(jié)束與ALFA ROMEO的合作，改以自己的廠牌SCUDERIA FERRARI出征各大賽事并獲得眾多勝利，基于某些緣故DUCATI 便不再使用這個(gè)黑馬圖案，換句話說(shuō)，這兩個(gè)義大利同鄉(xiāng)有一段時(shí)間是用同樣的標(biāo)志在賽道上奔馳。
當(dāng)這段歷史為后人傳開，世人便開始稱DUCATI 為二輪界的法拉利（Ferrari on two wheels），或許就是此說(shuō)法的由來(lái)。至于為何這兩個(gè)意大利利廠牌都喜歡使用紅色，是因?yàn)閲?guó)際賽車協(xié)會(huì)在二十世紀(jì)初開始規(guī)定每個(gè)參賽國(guó)家都要有自己的代表色，便將紅色給了義大利，比利時(shí)是黃色，法國(guó)則是藍(lán)色，德國(guó)因?yàn)橄霚p輕賽車重量而不涂上被規(guī)定的白色，讓車身露出金屬裸色（通常是銀色），故銀色是不成文的德國(guó)代表色，英國(guó)則是綠色。
最貴的DUCATI
到底最貴的DUCATI 是哪一臺(tái)呢？這個(gè)問(wèn)題其實(shí)并不容易回答，所以我們盡力從過(guò)去的片段找尋答案，而且結(jié)果挺令人意外。
許多人可能以為最貴的DUCATI 是幾年前所推出的GP廠車市售版Desmosedici RR，實(shí)際不然，反而是1964年所設(shè)計(jì)的另一輛L型四缸氣冷車款A(yù)pollo，因?yàn)槿珨?shù)只有兩臺(tái)。
這輛重達(dá)270公斤的龐然大物是由工程師Taglioni（就是跑去借黑色躍馬標(biāo)志來(lái)放在DUCATI 上的那位）所開發(fā)的四缸氣冷車，當(dāng)時(shí)是為了與哈雷競(jìng)標(biāo)美國(guó)警車標(biāo)案而誕生，前后只生產(chǎn)了兩臺(tái)原型車及四具原型引擎。最后DUCATI 放棄競(jìng)標(biāo)，所以Apollo 并沒有投入量產(chǎn)，最初生產(chǎn)的兩臺(tái)原型車就此被擱置在當(dāng)時(shí)的美國(guó)代理商BERLINER MOTOR 店里，DUCATI 將其余的四具引擎自行帶回意大利。
隨著物換星移，BERLINER 店內(nèi)的其中一輛Apollo 被一位日本私人收藏家買走，直到1995年才被確認(rèn)還在世界上，另一輛卻莫名消失。目前那位日本收藏家在湯布院巖下コレクション中公開展示Apollo 時(shí)，標(biāo)記此車現(xiàn)值兩億日?qǐng)A（約125萬(wàn)人民幣，我們覺得他的意思應(yīng)該是不會(huì)賣），讓Apollo 成為史上最貴的DUCATI 車款。
超級(jí)單缸Supermono
第二貴的DUCATI 也不是大家熟悉的雙缸車種，反而是一輛550 c.c 的水冷單缸賽車Supermono，最近一次出現(xiàn)在拍賣網(wǎng)頁(yè)上是2011年，要價(jià)十萬(wàn)美金（約69萬(wàn)元人民幣），而全新的Desmosedici RR 不過(guò)75,000美元。
這輛車的特別之處，首先是生產(chǎn)數(shù)量極少，當(dāng)初為了參加單汽缸比賽Supermono 而進(jìn)行開發(fā)，于1993-95年間共只生產(chǎn)了65輛。第二，以當(dāng)時(shí)的審美觀來(lái)說(shuō)，這臺(tái)車的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常前衛(wèi)，至今來(lái)看仍不顯過(guò)時(shí)（外觀設(shè)計(jì)師為Pierre Terbulanche，后來(lái)的999，MH900e 和Sportclassic 系列都是他的杰作），其造型甚至影響了后來(lái)絕美的916 面貌，后者甚至被美國(guó)古根漢美術(shù)館和MOMA 認(rèn)定為世界上最美的摩托車之一。
第三，也是Supermono 最特別的地方，是它的單汽缸引擎。為了獲取更大的馬力，在排氣量限制之下只好盡可能提高引擎轉(zhuǎn)速，一般的單缸引擎在高轉(zhuǎn)時(shí)容易產(chǎn)生非常大的震動(dòng)，為了解決這個(gè)問(wèn)題，兩位車輛工程師Massimo Bordi 和 Claudio Domenicali（現(xiàn)為DUCATI 執(zhí)行長(zhǎng)）用一個(gè)非常聰明的方式解決：他們拿了一個(gè)L 型雙缸的曲軸箱和曲軸，以及兩根連桿，但只裝上一個(gè)活塞和水平汽缸，將垂直汽缸封死，封住的汽缸內(nèi)為一個(gè)多連桿機(jī)構(gòu)，連接第二支連桿，Supermono就這樣變成了一輛偽雙缸的單缸引擎賽車。
Supermono 的引擎，可以清楚看見垂直缸是被封死的，這樣的好處是運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)比傳統(tǒng)單缸引擎滑順，震動(dòng)更小，讓轉(zhuǎn)速得以提升。結(jié)果證明，Supermono 可以榨出61hp/ 9,750 rpm 的動(dòng)力，全車更只有121公斤，極速可達(dá)227km/hr，這些數(shù)據(jù)在當(dāng)時(shí)相當(dāng)驚人！后來(lái)的YAMAHA T-MAX 也曾采用類似的概念來(lái)提升引擎運(yùn)作順暢度，不同的是他們多用了一個(gè)假活塞。
YAMAHA T-MAX 曲軸，采用類似Supermono 的概念來(lái)提升引擎運(yùn)作順暢度，不同的是他們多用了一個(gè)假活塞
4 四輪DUCATI
自DUCATI 開始生產(chǎn)Cucciolo 之后，基于市場(chǎng)需求，他們也著手進(jìn)行四輪汽車的開發(fā)工作，并在同年制作出一輛250c.c. 四速的雙人座原型汽車，命名為DU4。
較少人知道的是，DU4 的動(dòng)力來(lái)源是一具L型雙缸引擎，裝在一個(gè)鋼管編織車架里，聽起來(lái)有沒有很熟悉？因?yàn)檫@兩個(gè)設(shè)計(jì)和現(xiàn)在DUCATI 摩托車的特征一模一樣。由于Cucciolo 在市場(chǎng)上實(shí)在太成功，公司決定將全部資源投入該車的生產(chǎn)而放棄DU4 ，那輛原型車后來(lái)落到一位私人收藏家的手中。
六七零年代，DUCATI一度成為Formula K（Go-kart 方程式比賽）車隊(duì)的引擎供應(yīng)商，后續(xù)也幫助過(guò)英國(guó)汽車廠牌TRIUMPH HERALD 生產(chǎn)汽車引擎，這間公司便是現(xiàn)在凱旋（TRIUMPH）摩托車的前身，而DUCATI 最近一次與汽車相關(guān)的計(jì)畫是1990-92年間，協(xié)助超跑品牌FERRARI 生產(chǎn)一具V8 引擎，并裝在另一款限量車LANCIA Thema 8.32的引擎室里。
