當(dāng)然，這篇文章不涉及到競賽車輛，畢竟賽車本身不會(huì)考慮低轉(zhuǎn)速的情況，而是極端地追求高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，與街道行駛的車輛在改裝理念上有本質(zhì)的區(qū)別。

首先來闡述一下發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。簡單地說，新鮮的空氣經(jīng)過空濾、進(jìn)氣門被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，與汽油混合形成混合氣，再進(jìn)入燃燒室被火花塞點(diǎn)燃釋放出能量，燃燒后的廢氣通過排氣門進(jìn)入排氣系統(tǒng)，最終經(jīng)過三元催化后變成無害氣體，被釋放到大氣中。

很多人都知道，改裝進(jìn)氣或是排氣系統(tǒng)，都有讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更順暢的作用，這一點(diǎn)商家們宣傳的的確沒錯(cuò)。但我在這里要告訴大家的是，對于普通玩家而言，提升的那點(diǎn)兒動(dòng)力你基本上感覺不到，更有可能適得其反。況且，節(jié)氣門的口徑大小被限制在了一個(gè)合理的范圍內(nèi)，也就是說你更換了更高流量的空濾達(dá)到的效果，只要稍稍加大油門也能達(dá)到。

改裝更通暢的排氣系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出下降，其實(shí)更通暢的進(jìn)氣系統(tǒng)也是在降低發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩。說到這可能與大家的一貫認(rèn)知有所出入，但事實(shí)如此。對于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（目前除了川崎H2/H2R外沒有增壓摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)）而言，進(jìn)氣并非越順暢越好。

大家一定都用過吸管吧？用細(xì)的吸管喝飲料時(shí)，只要輕輕地吸就可以，但由于被限制了“管路”的口徑，最終吸入的量并不大；而使用較粗的吸管，你會(huì)發(fā)現(xiàn)需要更用力一點(diǎn)才能吸入更多的飲料，但一吸就是一大口......上面的比喻中，細(xì)吸管就是原廠空濾，粗吸管就是改裝空濾，原廠空濾的進(jìn)氣效率有限，但可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)用更低的轉(zhuǎn)速就能產(chǎn)生足夠的負(fù)壓，使空氣較快進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)參與燃燒，所以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在較低的轉(zhuǎn)速就充分燃燒，發(fā)揮出不錯(cuò)的低扭；而改裝高流量空濾則需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速才能產(chǎn)生足夠的負(fù)壓將空氣吸入燃燒室，但高轉(zhuǎn)時(shí)參與燃燒的量比較大，因此能爆發(fā)出可觀的高轉(zhuǎn)速馬力。

更有些極端的車友，在不太明白進(jìn)氣系統(tǒng)如何改裝時(shí)就切短了進(jìn)氣管路，甚至完全拆除進(jìn)氣道，殊不知，這樣的做法大錯(cuò)特錯(cuò)。進(jìn)氣管路其實(shí)有“諧振箱”的作用（篇幅有限，詳情請自行搜索），是經(jīng)過廠家千百次設(shè)計(jì)后的、擁有最合理的進(jìn)氣效率，你真覺得廠家會(huì)為無用的東西增加成本嗎？或是說，你能超越廠家的大量研發(fā)資金投入？ 

因此，魚和熊掌不可兼得。想要兼顧低扭和高轉(zhuǎn)馬力也并非不可能，那就需要調(diào)教空燃比來實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)然也需要反復(fù)上馬力機(jī)讀取數(shù)據(jù)來檢測調(diào)教結(jié)果。不過這價(jià)格并非每一位玩家都能坦然接受。并且只能說是盡量維持原有的低扭表現(xiàn)，高轉(zhuǎn)速的馬力和低轉(zhuǎn)速的扭矩，必須有一個(gè)被犧牲。

在開始改裝前，你要清楚自己想要的是什么，充沛的低扭還是瘋狂的高轉(zhuǎn)，并且要考慮自己的用車環(huán)境。是塵土飛揚(yáng)的街道還是賽道，盲目地改裝只會(huì)給自己帶來困擾。 

綜上所述，改裝空濾并非不可以，而是需要根據(jù)自身情況來合理地改裝。像一些大廠家出品的可清洗式空濾是比較適合的選擇，相比于傳統(tǒng)的原廠紙質(zhì)空濾，它可以反復(fù)使用，因此總體來說保養(yǎng)成本被降低了，可以酌情使用。