2010年中國(guó)摩托車產(chǎn)量到達(dá)一個(gè)峰值1000多萬(wàn)輛，隨后便開始了下滑之路。近幾年，摩托車制造企業(yè)、摩托車配件店、摩托車維修店，整個(gè)摩托車產(chǎn)業(yè)鏈都在說生意不好做，摩托車行業(yè)擊斃已久的問題也愈發(fā)突出，在政策并不利于行業(yè)發(fā)展的情況下，摩托車行業(yè)依然在努力尋求自我突破。前兩年，與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合一時(shí)之間成了大勢(shì)所趨，這兩年摩企也在不斷加深產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合深度，現(xiàn)在看來，在促推廣、減成本方面，互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)給摩托車行業(yè)帶來不少的利好幫助。

                                     產(chǎn)品推廣更加簡(jiǎn)便有效

      傳統(tǒng)的摩托車銷售渠道，產(chǎn)品最終到達(dá)消費(fèi)者手中要經(jīng)過多道關(guān)卡，廠家生產(chǎn)幾百萬(wàn)的產(chǎn)品一級(jí)一級(jí)的分派下去，例如：大區(qū)代理→省代理→市代理→縣代理。除了為數(shù)不多的大品牌廠家有很全的鋪貨渠道，有較高的利潤(rùn)空間，一般的品牌就沒有如此嚴(yán)格完整的鋪貨渠道了，也沒有辦法支付高昂的營(yíng)銷推廣費(fèi)用，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就輸在了起跑線上。

      而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，可以說給各個(gè)品牌提供了公平的營(yíng)銷推廣平臺(tái)，可以省去很多中間環(huán)節(jié)，讓產(chǎn)品直達(dá)消費(fèi)者。這就讓品牌推廣變得更加省時(shí)省錢，只要你產(chǎn)品做得好，不需要多么高昂的推廣費(fèi)用，就可以吸引消費(fèi)者的目光，打開市場(chǎng)。

                                    眾籌模式節(jié)約研發(fā)成本

     今年，不少摩托車品牌紛紛嘗試眾籌模式，宗申、新大洲本田、望江都先后通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品上市眾籌，并且取得了不錯(cuò)的成績(jī)。眾籌對(duì)摩托車企業(yè)來說，最顯而易見的好處就是節(jié)約生產(chǎn)成本。在當(dāng)下摩托車效益非常不好的情況之下，企業(yè)利用眾籌從消費(fèi)者手中借錢來進(jìn)行生產(chǎn)，極大的節(jié)約了生產(chǎn)成本，有利于盤活企業(yè)資金，從而使得企業(yè)在研發(fā)與創(chuàng)新上可以獲得更多的投入。

     另一個(gè)方面，眾籌可以讓摩托車企業(yè)更加精準(zhǔn)的把控市場(chǎng)。眾籌的熱度一定程度上反映了摩托車產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，使得產(chǎn)品戰(zhàn)略更加精準(zhǔn)有效。此外，眾籌過程中消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的反饋，在后續(xù)生產(chǎn)過程中也可以得到有效解決，讓即將上市的產(chǎn)品更加完美，符合消費(fèi)者需求。而對(duì)于消費(fèi)者來說，眾籌價(jià)格更加優(yōu)惠，產(chǎn)品吸引力也更大。

      從這兩個(gè)方面來說，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于摩托車企業(yè)降低成本、促進(jìn)研發(fā)有非常積極的推動(dòng)作用，眾籌熱讓不少摩托車品牌嘗到了甜頭，并且豐富了摩托車產(chǎn)品的鋪貨渠道。未來，期待互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展為摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來更多有利改變。