國內的摩托車產品可以說是伴隨著摩友的吐槽在向前發展，各個品牌各個車型基本上都被罵過，還沒有哪款車型是一片叫好的。國產摩托車不行，到底是哪兒不行？說到底還是發動機不行，核心技術沒有掌握，怎么跟進口大牌比。

國產摩托車發動機的水平到底怎么樣？

        在雅馬哈、川崎、寶馬等一票大牌摩托廠商面前，不得不說國產摩托車發動機就是三五歲小孩兒的水平。雖然不少摩托車企業都在搞什么發動機研發生產，又是什么自主研發、技術多么先進，但這些話的他們這么一說，你就這么一聽，千萬不能認真。還算能排的上名的品牌，大概只有隆鑫、春風和錢江了，但在進口品牌面前一樣得歇菜。

         隆鑫可以說是寶馬在亞洲的代工廠，主要就是單缸機，發動機工藝、品控都可以說是寶馬水準了，但產品必須發回歐洲進行嚴格檢查，有任何的缺陷，運輸與整改費用都由隆鑫來承擔。在寶馬爸爸的嚴格要求下，隆鑫的發動機質量還算可以。春風和錢江，在國內一眾仿家中，功力是最好的了，穩定性也不錯，沒聽說有什么大問題。中國摩托車企業好像生產什么形式的發動機都不愁，但仿得了型，仿不了神，實質的性能上差別實在是太大。

         至于國內摩托車多以小排量單缸為主，還是由國內特殊的市場環境所決定的。在生產大排量車型上，國產品牌還處于起步階段，而能做出高可靠性車型的品牌幾乎沒有。對于只有低端化油器車型，單缸、雙缸小排量車型設計經驗的國內研發人員來說，大排量車型采用電噴、電子油泵、多缸發動機的設計對他們而言，簡直就是摸著石頭過河，較淺的設計經驗，在產品設計中大量漏洞是造成低可靠性的直接原因。

         限制摩托車發展的主要原因還是國內缺少良好的摩托車發展環境，全國170多個城市禁限摩，摩托車市場需求被強制壓縮，摩托車絕大部分以鄉鎮出行、農用為主，高端市場放不開，摩托車品牌有心做好，也只能是心有余而力不足。今天有人炸街亂竄、騎車搶奪、闖紅燈等，明天政府就要禁摩，但摩托車工業不應該為部分騎行人員的低素質行為埋單。政府若是能好好完善一下駕考制度、牌照管理制度、道路規劃等等問題，而不是一味禁摩，中國摩托車文化及摩托車工業都能得到更好的發展。

        說了這么多，并不是讓大家都去買合資車、進口車，更多的是希望國產發動機能夠更強悍一些，摩托車也能更高端一些。隆鑫、春風、錢江等一眾民族品牌的努力值得肯定，國內主機廠也實屬不易，在禁限摩政策的陰影下，不僅要承受銷量長期下滑的陰影，還要在利潤不高的情況下搞研發、搞創新，確實是有點兒難。但不管多難，都希望國產摩托車主機廠不要放松對自己的要求，我們可以慢一些，但不能差一些，希望有朝一日，國產品牌也能與一眾世界大牌比肩。