記者聯系采訪了參會的多家品牌當家負責人，邀請他們共同分析行業市場格局發展態勢，探討中國摩托車產業升級轉型之路。

 

 

　　新大洲本田首席副總經理侯艷紅：我國宏觀經濟不僅是周期性放緩，未來幾年經濟增速仍有下行壓力。我們預測，國內銷量將穩定在500萬輛的規模。但中國仍然是世界第三大摩托車市場。隨著國四法規的實施，中國摩托車行業將步入重要調整期，同時也是重要的機遇期。

 

　　五羊-本田常務副總經理賴博軼：從近幾年國家相關政策的頒布實施，到200多個城市的禁摩，不論是國內市場容量的飽和，還是行業秩序混亂的加劇，都表明，中國摩托車行業到了非常關鍵的轉折時期。

 

　　春風動力總經理賴民杰：曾經中國是全世界最大的摩托車制造國，年產量高達2000多萬輛（含出口）。現階段的中國摩托車產業，依靠低勞動成本的生產策略，不再是可持續發展的策略。如今整個行業顯得比較尷尬，一方面常規產能過剩，另外一方面又無法滿足日益增長的高端摩托車需求。

 

　　飛鷹摩托總經理肖瓊雄：我們必須承認，如今隨著汽車產品價格的下調，電動車等其他交通工具的出現，已經徹底改變了摩托車作為國民出行主要代步工具的地位。摩托車總體銷量下滑，是大勢所趨。

 

　　大隆宇豐總經理吳斌：如今的摩托車從業群體，一部分在轉行，一部分在轉型，還有一大部分在煎熬中迷茫。現在處于既混亂又清晰的大轉折時代，大規模洗牌是一種必然。

 

 

 

　　侯艷紅：提及政策和法規，兩個關鍵詞不得不說。首先是法規升級，對企業來說應當是技術、產品升級的機遇，但從法規執行的最終結果看，卻只有部分企業在遵守，造成市場的不公平競爭。另外一個關鍵詞是“禁限摩”。這個戴在行業頭上的緊箍咒已經30年了，受此影響，市場需求持續萎縮，行業的升級轉型也舉步維艱。先不說“禁限摩”是否違反了《中華人民共和國立法法》及《行政許可法》，僅僅針對目前的城市交通擁堵狀況及尾氣排放造成的霧霾等空氣污染狀況，是否該“禁限摩”都值得各級政府重新審視和考慮。

 

　　賴博軼：我們充分理解在交通壓力、環保壓力情況之下，政府管制摩托車的措施。但廣大市民出行的需求還是多樣性的，需要構筑強大的公共交通系統，在公共交通很發達的時候，汽車和各種交通工具有益補充，規劃好、管理好，交通方式選擇是多樣性的。我們清楚，市場目前存在管理上的漏洞，導致劣質、不符合標準產品的存在，但這些現象都是暫時的。

 

　　賴民杰：談到政策，當然要提禁摩政策，這對行業影響是最大的。此外，如今摩托車的貿易環境，對摩托車產業并不有利。以東盟為例子。他們進入到中國市場的關稅是減免的；而從中國出口到東盟的還是要征收稅收。

 

　　肖瓊雄：摩托車市場份額中農村及偏遠地區市場銷量上仍占據較大份額，管理部門對市場監管仍無法全面覆蓋。禁限摩政策最終導致“可以管理上牌的地方被禁摩，無法實現管理的地方卻無人上牌”。最終市場上的剛需全部轉向低價劣質的摩托車產品，影響摩托車產業的良性發展。

 

　　吳斌：摩托車產業和家電產業發展歷程極其相似，國家對他們的制造生產都設有一定門檻，摩托車的門檻還更高。但家電可以面對全國13億多人的消費群體，而摩托車卻面臨著禁摩，限摩。

 

 

　　侯艷紅：隨著產銷量的繼續下滑，優勝劣汰將進一步加劇。其次，因為中國人口眾多、地域發展的不平衡，中低端市場仍將長期存在。另一方面，隨著休閑需求的擴大，大排量將是未來的增長點。更重要的是，隨著民眾環保意識的增強，節能、環保產品將是未來的發展方向。電動摩托車市場也有望逐步擴大。

 

　　賴博軼：摩托車是一個完全市場化的產品。市場是公平的，我們一直堅信，只有擁有領先的核心科技，產品才具有競爭力，企業才能保持持續的發展力。同時，隨著成本的降低，續航能力的提升，新能源摩托車也將是未來的一個重要方向。

 

　　賴民杰：產業的未來取決于企業的定位。兩極分化是大趨勢，一方面，大規模化的企業，通過規模效應，將繼續主導通路市場。另一方面，必然有部分企業通過個性化、定制化產品滿足細分市場的需求。

 

　　肖瓊雄：摩托車產業不會消亡，但勢必有一些企業出局。企業對產品和市場的定位將顯得格外重要。

 

　　吳斌：摩托車產業的未來，將從“生產+代步”工具發展到現在的“代步+休閑”，未來更會朝“休閑+娛樂”的方向發展。整體市場也會向歐美發達國家一樣，踏板車成為代步主力軍，街車、跑車、越野車等產品則滿足于更多個性化需求。如今，國內已經涌現出了很多新興的團隊，他們很多也走出了一定的雛形，未來或許會成為摩托車產業的中堅力量。