01、政府
　　對于摩托車工業(yè)來說，政府政策的影響作用首當其沖應該排在前幾位。政策扶持的行業(yè)通常發(fā)展得不錯，當前禁限摩政策對摩托車工業(yè)發(fā)展積極性的打擊不必多說。城市交通規(guī)劃以及管理的缺陷不應當由摩托車來買單，看看臺灣，我們就很容易發(fā)現(xiàn)，不禁不限依然可以管好摩托車。未來，希望政府在交通管理問題上，能從“禁”、“限”之外找出路。

　　02、電動車
　　提起電動車，估計有不少人會覺得牙根酸疼。電動車搶占了多少市場份額，摩托車經(jīng)銷商最有發(fā)言權，摩托車產(chǎn)銷的逐年下降成了電動車爆發(fā)式增長的最好陪襯。現(xiàn)如今，禁摩限電更是成了最親密的好朋友。電動車自有電動車的優(yōu)勢，但摩托車同樣有電動車無法企及的優(yōu)點。
      未來，電動車、新能源車或者更新興的交通工具都會搶市場，摩托車不可自亂陣腳，守住自己的長板，才能守住市場。

　　03、踏板車
　　踏板車在摩托車細分市場中的表現(xiàn)一路飄紅，大家都是有目共睹。但目前，踏板車市場的發(fā)展卻呈現(xiàn)兩極分化的局面，一極是以豪爵、鈴木、雅馬哈等合資品牌為主導的豪華踏板車市場，另一極則是以臺州踏板企業(yè)為主導的價格親民型踏板車市場，價格的中間地帶卻遲遲無人問津。未來，臺州企業(yè)要在技術以及品牌上多下功夫，縮小與合資品牌的價格差距，增強競爭力，不能眼看著香餑餑拱手他人。

　　04、核心配件
　　發(fā)動機等核心配件的技術提升對摩托車行業(yè)的影響也尤為重大，中國摩托車產(chǎn)品能不能得到提升，提升到什么層次，關鍵還得看核心零配件。專利保護、打破壟斷等等問題不應該僅僅只是配件行業(yè)關心的重點，整車廠家及整個摩托車行業(yè)都應該予以重視。

　　05、自主品牌
　　中國摩托車行業(yè)的未來不再國外大牌手中，也不再合資品牌手中，始終掌握在自主品牌手中。所以，中國自主品牌應該肩負起中國摩托車行業(yè)的未來，拿出主導者的態(tài)度來，無論是技術還是品牌建設不能繼續(xù)跟在合資品牌及國外大牌后面亦步亦趨。

　　06、經(jīng)銷商
　　雖然，我們一直在強調摩托車企業(yè)應該主動與互聯(lián)網(wǎng)平臺合作，拓寬經(jīng)銷渠道、精準把握市場及消費走向，但經(jīng)銷商的仍然是銷售主力。摩托車銷量好壞，經(jīng)銷商的作用仍是關鍵。但未來，廠家需要的是全能型經(jīng)銷商，是懂經(jīng)營、懂管理、懂營銷、懂互聯(lián)網(wǎng)的新型人才。所以，經(jīng)銷商也要積極轉型，跟上廠家及行業(yè)發(fā)展的需要。