世界上第一款輪胎防死鎖系統(tǒng)

　　最早的輪胎防死鎖系統(tǒng)于1929年應(yīng)用于飛機(jī)上，由法國(guó)Automobile 公司與航空界的先驅(qū)Gabriel Voisin 共同開(kāi)發(fā)，讓飛機(jī)在降落時(shí)得以擁有接近制動(dòng)極限的減速性能。以當(dāng)時(shí)的年代，自然不可能有電子傳感器與ECU 進(jìn)行判斷，而是采用純粹的機(jī)械構(gòu)造。

　　該系統(tǒng)利用飛輪與閥門連接煞車的液壓管線，飛輪安裝在與輪胎以相同轉(zhuǎn)速聯(lián)動(dòng)的滾筒上，一般情況下滾筒與飛輪的轉(zhuǎn)速應(yīng)該相同。當(dāng)輪胎進(jìn)行減速時(shí)，與輪胎同步的 滾筒速度也跟著下降，此時(shí)飛輪的轉(zhuǎn)速率相對(duì)提高，飛輪與滾筒轉(zhuǎn)速差達(dá)到設(shè)定便會(huì)開(kāi)啟液壓管線閥門，會(huì)使少量的煞車油繞過(guò)總泵，減小制動(dòng)力道。

　　Gabriel Voisin 是歐洲航空界的先驅(qū)，為歐洲第一架引擎動(dòng)力載人飛機(jī)的發(fā)明者。

　　而在測(cè)試中顯示，這套系統(tǒng)提高30%的制動(dòng)效果，這最主要是因?yàn)轱w行員不需要慢慢的增加制動(dòng)來(lái)找到最大的煞車力道，只需要全力進(jìn)行制動(dòng)即可，同時(shí)這也降低輪胎爆胎等情況。

      　第一款安裝在摩托車上的輪胎防死鎖系統(tǒng)：Maxaret

　　雖然大家所熟悉的BOSCH早在1936年就申請(qǐng)關(guān)于機(jī)動(dòng)車輛車輪防死鎖設(shè)備的專利并進(jìn)行研究，但要一直到1950年代，DUNLOP 的Maxaret 才是第一具被大量使用的輪胎防死鎖系統(tǒng)，與Gabriel Voisin 一樣采用飛輪的機(jī)械式設(shè)計(jì)，但整個(gè)系統(tǒng)重量?jī)H僅4.7磅。當(dāng)時(shí)輪胎防死鎖系統(tǒng)主要仍是運(yùn)用在飛機(jī)上，Maxaret 即使是在雪地跑道上也能有優(yōu)秀的減速效果而被各家航空公司大量采用。

　　當(dāng)年的Maxare 廣宣，從圖片看來(lái)其實(shí)并不大。

　　Maxaret 除了是被大量應(yīng)用在飛機(jī)上的輪胎防死鎖系統(tǒng)，也是第一個(gè)被安裝在摩托車與汽車上的輪胎防死鎖系統(tǒng)。1958年Maxaret 被英國(guó)道路研究實(shí)驗(yàn)室安裝在ROYAL ENFIELD SuperMeteor 摩托車上測(cè)試Maxaret 輪胎防死鎖系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)實(shí)驗(yàn)結(jié)果就顯示出，輪胎防死鎖系統(tǒng)對(duì)于容易發(fā)生打滑事故的摩托車有很大的應(yīng)用價(jià)值。不但制動(dòng)距離減少，在濕滑路面更有著30%的差距。ROYAL ENFIELD 的技術(shù)總監(jiān)Tony Wilson-Jones 看到了該系統(tǒng)的未來(lái)，但公司并未采用，因此并沒(méi)出現(xiàn)在量產(chǎn)摩托車上，只被實(shí)際應(yīng)用在卡車、賽車以及少數(shù)汽車上。

　　英國(guó)道路研究實(shí)驗(yàn)室將Super Meteor 裝上Maxaret 進(jìn)行研究，讓Super Meteor 成為第一款搭載ABS 的摩托車。

      現(xiàn)代電子式輪胎防死鎖系統(tǒng)普及化

　　1970年代，各大汽車制造商陸續(xù)將輪胎防死鎖系統(tǒng)運(yùn)用在產(chǎn)品上，這時(shí)的系統(tǒng)已經(jīng)從機(jī)械式改為電子式的設(shè)計(jì)，包括克賴斯勒的Sure Brake、福特的Sure-Track、通用汽車的Trackmaster。而NISSAN 的EAL (Electro Anti-lock System)也在成第一家使用電子式防死鎖系統(tǒng)的日本車廠。

　　1978年，德國(guó)BOSCH 是世界上第一個(gè)以汽車零件供貨商身份將輪胎防死鎖系統(tǒng)進(jìn)行量產(chǎn)的廠商，BOSCH ABS 2也成為BENZ 350SE 與BMW 733i 的標(biāo)準(zhǔn)配備，甚至在1985年，BOSCH ABS 2 更被美國(guó)車廠所選用，至此，ABS逐漸普及成為四輪汽車的安全配備。

　　ABS 與摩托車

　　撇開(kāi)實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的車款不說(shuō)，1988年由BMW 推出第一款搭載電子控制ABS 的摩托車：K100，隨后HonDA 在1992年推出的ST1100，YAMAHA 在1993年推出的GTS1000 等，都是早期搭載ABS 的摩托車款。但在當(dāng)時(shí)，ABS 組件主要為汽車開(kāi)發(fā)，重量體積雖然已經(jīng)比70年代要小的多，對(duì)于摩托車仍是負(fù)擔(dān)，因此多半是車重、體型較大型的旅行車款才有搭載ABS。

     ABS 在發(fā)展過(guò)程，一直在追求輕量、小型的目標(biāo)，以全球最大ABS 供貨商BOSCH 為例，ABS 2 重達(dá)6.3kg，到了2003年的ABS 8 其重量減低至1.6kg，小型化的結(jié)果便是提高摩托車安裝的可行性。直到現(xiàn)在包括BOSCH 在內(nèi)的ABS 制造商，紛紛推出針對(duì)摩托車開(kāi)發(fā)的小型化系統(tǒng)，更進(jìn)一步的提高摩托車搭載ABS 的普及度，像是2009年BOSCH 發(fā)表的ABS 9M 就是針對(duì)摩托車而開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)，重量更僅有700g。隨著歐盟計(jì)劃實(shí)施的法規(guī)，以及ABS小型化等，搭載ABS 的摩托車越來(lái)越多。從早期只安裝在大型休旅車款，逐漸向下到大型檔車或踏板車，至今連KYMCO Racing King 這樣小型的踏板車車款，也得以加入ABS 設(shè)備。

　　BOSCH ABS 進(jìn)化圖，ABS 2L1 已經(jīng)是ABS 2 的改良款，與現(xiàn)今的ABS 9 相比還是有很大的差距。

　　歐洲將強(qiáng)制摩托車搭載ABS

　　根據(jù)歐洲的研究指出，摩托車的危險(xiǎn)性是開(kāi)車的20倍，隨著科技進(jìn)步，其他車輛在安全性都有所提升，但摩托車騎士傷亡并未降低。同時(shí)德國(guó)深度事故研究所從2001-2004 的案例研究中，也指出有高達(dá)47% 的摩托車騎士使用錯(cuò)誤的方式煞車，如果使用ABS 對(duì)事故的正面影響將高達(dá)60%。除了歐洲，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局的研究也指出，摩托車搭載ABS 在雙載濕地的情況下，煞車距離能減少16%（2006）。美國(guó)保險(xiǎn)公會(huì)也指出ABS車款的理賠減少22%（2009），美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示有ABS 的摩托車比沒(méi)ABS 的摩托車發(fā)生重大撞擊的發(fā)生減少37%（2010）。

　　由于眾多研究都顯示出摩托車加裝ABS 將能有效降低事故，提高騎士安全性，因此歐盟決定對(duì)于超過(guò)125cc，于2016年登記發(fā)表的新車款將強(qiáng)制搭載ABS，而2017年則全面加裝ABS，另外125cc 以下車款則是能選擇加裝ABS或前后聯(lián)動(dòng)煞車（CBS）。

　　ABS 發(fā)展至今將近一世紀(jì)，透過(guò)大量的信息累積，現(xiàn)在ABS 性能已超越大多數(shù)人的煞車技巧。更何況一般公路狀況多變，加上多數(shù)摩托車騎士并不見(jiàn)得受過(guò)專業(yè)的煞車技術(shù)訓(xùn)練，透過(guò)ABS 能確實(shí)降低人為失誤，有效減少重大事故發(fā)生。現(xiàn)在除了知名的BOSCH 之外，德國(guó)馬牌，制動(dòng)系統(tǒng)廠商N(yùn)ISSIN、ATE 等，都投入ABS 的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，提供車主更好的行車安全。