1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，制成了一輛三輪車，采用煤油發(fā)動力驅(qū)動。這是摩托車的最早原性，還算不上摩托車。

第二張圖：也是一個三輪

1885年，德國的“汽車之父”特利布·戴姆勒，制成用單缸風(fēng)式汽油機驅(qū)動的三輪摩托車。這是公認的世界上第一輛摩托車。因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發(fā)明者。

第三張圖：四個輪子的木頭摩托

在100多年前的馬車技術(shù)階段，原始摩托車的車架竟然是木質(zhì)的。而且，車輪也是木制的！車輪外包有一層鐵皮，車架兩側(cè)還一個小支承輪，作用是防止摩托靜止時傾倒。由于沒有彈簧等緩沖裝置，這樣的摩托車被稱為“震骨車”，騎著就和受刑一般。

第四張圖：美國的1號摩托

1903年，美國哈雷公司生產(chǎn)了第1號市場銷售的車型。該車采用了自行車車架，但當時的科技不能造出滿足它正常行駛所需的最基本的零部件，從而只能擺在實驗室里。

第五張圖：哈雷的X -8A型單缸摩托車

19世紀90年代后，摩托車采取了當時的新發(fā)明和新技術(shù)，諸如充氣橡膠輪胎、滾珠軸承、離合器和變速器、彈簧車座等，才使得摩托車開始有了實用價值，這就是第二代摩托車，即稱為商品代的摩托車。典型代表就是哈雷的X -8A型單缸摩托車。

第六張圖：寶馬R32

1921年，寶馬開始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動機，1923年，BMW飛機設(shè)計者馬科斯弗里茲，將500ml的發(fā)動機安裝在車架內(nèi)，氣缸向兩邊伸出，這種簡單而高效的設(shè)計方案至今仍在使用。這輛在柏林車展初次亮相就轟動了世界的摩托，就是R32。

第七張圖：意大利比亞喬的VESPA

經(jīng)典的踏板車，不得不說比亞喬。1946年的電影《羅馬假日》風(fēng)靡全球，奧黛麗赫本駕駛的那輛踏板車就是來自意大利比亞喬的VESPA。該車采用全鋼板壓制的車架，所以耐用度很高。20世紀40年代、50年代，VESPA風(fēng)靡全球，目前已經(jīng)有5000萬輛的銷量。

第八張圖：本田CB750

摩托車自發(fā)明以來，幾乎都是歐美人在玩。但1969年，日本本田推出CB750，攻破了歐美一直堅守的大型摩托車市場，標志著日本摩托車時代的到來

第九張圖：哈雷－戴維森的FLHR-1型摩托

進入21世紀，光通信電子控制系統(tǒng)、雷達測距自動控制系統(tǒng)、電子地圖導(dǎo)向系統(tǒng)、聲波電子消聲系統(tǒng)等高新技術(shù)在一些概念摩托車中的運用，成為現(xiàn)代摩托的發(fā)展方向。1998年，哈雷－戴維森公司推出的FLHR-1型摩托，發(fā)動機采用了世界頂級汽車發(fā)動機技術(shù)——燃油噴射裝置，成為21世紀摩托車的先行者。

第十張圖：中國嘉陵70