原始摩托車的車架是木質(zhì)的，從木紋上看，是木匠加工而成的，車輪也是木制的，車輪外層包有一層鐵皮，車架中下方是數(shù)個方形木框，其上放置發(fā)動機(jī)，木框兩側(cè)各有一個小支承輪，其作用是靜止時防止傾倒。因此，這輛車實際上是四輪著地。單缸風(fēng)扇冷卻的發(fā)動機(jī)，輸出動力通過皮帶和齒輪兩級減速傳動，驅(qū)動后輪前進(jìn)。車座做成馬鞍形，外面包一層皮革。其發(fā)動機(jī)汽缸工作容積為264mL，最大功率0.37kW(700r/min），僅為現(xiàn)代簡易摩托車的1/5。時速12km，比步行快不了多少。由于當(dāng)時沒有彈簧等緩沖裝置，此車被稱為“震骨車”。可以想象，在19世紀(jì)的石條街道上行駛，簡直比行刑還難受。盡管原始摩托車是那么簡陋，但是從此以后摩托車才能不斷變革，不斷改進(jìn)，才有了100多年的數(shù)億輛現(xiàn)代摩托車子孫。

20世紀(jì)30年代之后，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，摩托車生產(chǎn)又采用了后懸掛避震系統(tǒng)、機(jī)械式點火系統(tǒng)、鼓式機(jī)械制動裝置、鏈條傳動等，使摩托車又攀上了新臺階，摩托車逐步走向成熟，廣泛應(yīng)用于交通、競賽以及軍事方面。這是摩托車的第三階段--成熟階段。1936年，美國哈利公司已能制造出水平較高的摩托車。該車采用1000mL、OHV、27.93kW的V型雙缸發(fā)動機(jī)，最高時速達(dá)150km/h，摩托車的發(fā)展像一層層臺階，越向上發(fā)展越高級。

下面看看各國摩托車的歷史：

（一）德國

德國是摩托車的發(fā)源地，其最為我們熟知的是BMW公司，寶馬公司初創(chuàng)之時，只生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)，著名的藍(lán)白相間螺旋槳形圖案證明了這一點。

1921年，寶馬開始生產(chǎn)摩托雙缸發(fā)動機(jī)；1923年，BMW飛機(jī)設(shè)計者馬科斯．弗里茲揭開了生產(chǎn)摩托車整車的序幕。500ml的發(fā)動機(jī)安裝在車架內(nèi)，氣缸向兩邊伸出，這種簡單而高效的設(shè)計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的制造工藝和昂貴的價格聞名。

（二）美國

美國是最早制造摩托車的國家之一，著名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標(biāo)志，1907年，哈雷－戴維森公司制造出了第一臺V型雙缸發(fā)動機(jī)，較傳統(tǒng)單缸發(fā)動機(jī)，它能為摩托車提供兩倍的動力。這種樣式的發(fā)動機(jī)在美國80多年的摩托車制造史里，占據(jù)了統(tǒng)治地位。

在30年代，哈雷摩托的銷售額高居美國本土的榜首；到了40年代，哈雷摩托受到了英國摩托車的挑戰(zhàn)，因為它們重量更輕、速度更快；60年代初，小排量的日本摩托車大量涌入美國市場；1969年，哈雷公司和美國機(jī)械與鑄造公司合并，強(qiáng)化了資本和資源市場；80年代末，哈雷摩托車全面振興，它出品的每一輛摩托車都是質(zhì)量的保證。印第安公司是一顆遠(yuǎn)逝的星，它曾經(jīng)非常輝煌。1899年，工程師奧斯卡·海德制造了一臺機(jī)動兩輪車，開始了印第安公司的摩托制造史。

（三）日本

日本毫無疑問是亞洲現(xiàn)代工業(yè)的代表，在摩托車制造業(yè)也是如此。本田、鈴木、雅馬哈和川崎是日本最著名的四家摩托車公司。其中本田和雅馬哈在上個世紀(jì)起步的時候依靠模仿意大利比亞喬、德國寶馬和美國哈雷起家。至今我們?nèi)匀荒芸吹胶芏啾咎锏男吞柡瓦@些車子的尺寸甚至是細(xì)節(jié)都是一模一樣，足以以假亂真。

唯一不同的是，現(xiàn)在雅馬哈已經(jīng)開始自主創(chuàng)作或者在別人的創(chuàng)作上改動一下，而本田一直還是致力于模仿別人的外殼。日本摩托車制造業(yè)的開端可以追溯到十九世紀(jì)初，但真正形成規(guī)模是在二戰(zhàn)以后。由于戰(zhàn)爭的災(zāi)難，日本金融陷入了一片混亂，公共交通毫無秩序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應(yīng)運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口摩托車，鈴木、雅馬哈和川崎緊隨其后。

當(dāng)時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設(shè)計制造及市場營銷上狠下工夫，迅速占領(lǐng)世界市場。而那時世界上最成功的英國生產(chǎn)商卻在原地踏步。

到1961年，本田公司已成為世界上最大的摩托車生產(chǎn)公司。日本摩托車的特點是外形美觀、駕駛舒適，對一些細(xì)節(jié)處理非常細(xì)致、周到，如指示燈、變速器、電起動器和頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，在日本摩托車中，都屬于標(biāo)準(zhǔn)配備，甚至是在125ml排量的車上，這讓買主驚喜不已。到了1969年，本田公司憑借一款CB750，攻破了英國制造商一直堅守的大型摩托車市場，標(biāo)志著日本摩托車時代的到來，同時為第一檔市場提供了合適配置的摩托車。

（四）意大利

意大利的重工業(yè)、輕工業(yè)、旅游業(yè)都十分發(fā)達(dá)，當(dāng)然摩托車也是十分發(fā)達(dá)。但是由于我們?nèi)嗣竦奈幕潭群推肺兑恢碧幱诤艿偷臓顟B(tài)，所以很多歐洲美洲的品牌并不被國人認(rèn)知。另外就是意大利多以中小企業(yè)為主，對于以廠大廠小來判定品牌的國人來說，對其認(rèn)知肯定是很少的。

1946年電影《羅馬假日》風(fēng)靡全球，其中浪漫的愛情故事感染著每一個人，流傳至今。而赫本駕駛的那輛踏板車就是來自意大利比亞喬的VESPA，又名唯士帕或者黃蜂，該車并不象日本的摩托車踏板采用塑料外殼，而是全鋼板壓制的車架，所以耐用度很高。

40年代、50年代的VESPA都可以看到。目前全球已經(jīng)有5000萬輛的銷量，印度300萬輛，越南100萬輛，而中國不到10輛，目前比亞喬是和國內(nèi)的宗申合作的，現(xiàn)在比亞喬已經(jīng)收購了歐洲的大部分摩托車生產(chǎn)商，分別是阿普利亞、西班牙德比、吉雷拉、古滋等等很多品牌，法國的標(biāo)志摩托車大部分零件幾乎都是比亞喬的。

意大利的摩托車品牌還很多，和日本摩托車不同的是，意大利摩托車是精益求精、耐用、不容易壞、完美設(shè)計，相對于只會模仿、拼裝（日本摩托車設(shè)計的很少，拼裝的很多）營銷的日本摩托車來說，意大利摩托車如果想被國人認(rèn)識，只有加大宣傳力度，才能站穩(wěn)腳跟，當(dāng)然，意大利摩托車是對日本摩托車商最具威脅的。

（五）中國

中國在1951年8月，正式開始自行試制、生產(chǎn)摩托車，由當(dāng)時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試制任務(wù)，并由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達(dá)每小時110公里。到1953年，井岡山牌兩輪摩托車年產(chǎn)量突破1000輛。

井岡山牌摩托車的問世，標(biāo)志著中國摩托車工業(yè)開辟了新紀(jì)元，近10年來，中國摩托車工業(yè)發(fā)展速度更快，從產(chǎn)品產(chǎn)量上看，年產(chǎn)從1980年的4.9萬輛發(fā)展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，中國一躍成為了世界摩托車生產(chǎn)量最大的國家，摩托車已成為中國國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)——汽車工業(yè)中的重要組成部分。

中國摩托車行業(yè)2006年產(chǎn)銷大幅增長，再創(chuàng)歷史新高。全年累計生產(chǎn)摩托車2144.35萬輛，比上年1776.72萬輛增加367.63萬輛，同比增長20.69%；累計銷售2126.67萬輛，比上年1774.51萬輛增加352.17萬輛，同比增長19.85%。經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)明顯提高，產(chǎn)銷旺盛帶動了經(jīng)濟(jì)效益較快增長。2006年，全國105家摩托車生產(chǎn)企業(yè)累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入816.29億元，比上年增長15.59%，增長額110.08億元；累計實現(xiàn)利潤總額24.75億元；比上年增長49.81%，增長額8.23億元。

中國摩托車工業(yè)經(jīng)過半世紀(jì)的風(fēng)雨滄桑，形成了比較完善的生產(chǎn)、開發(fā)、營銷體系，有相當(dāng)一部分獨立自主的知識產(chǎn)權(quán)，有一批名牌產(chǎn)品覆蓋市場。特別是改革開放以來，摩托車工業(yè)迅速崛起。經(jīng)過起步、發(fā)展、整合、重組，風(fēng)雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程，經(jīng)過摩托車工業(yè)戰(zhàn)線的努力拼搏，中國現(xiàn)已躋身世界摩托車生產(chǎn)大國。