首先，揭曉下標題問句的答案：不適合！

高性能街胎與賽車胎分別

當提到賽車輪胎，好多人只知道有一種叫“光頭胎”；事實上，除了無排水紋路的光頭胎外，部分賽道專用的賽車胎也有排水紋，但鑒于這類輪胎需要高溫才能發揮抓地力，所以不適宜在街道行駛，否則胎溫不足，增加摔車風險。

至于賽車輪胎的工作溫度是多少呢？以出場前使用胎氈「暖胎」為例，一般使用約80度，落場后經過激烈磨擦后，胎溫更超過100度。除非是角斗場-澳門格蘭披治或曼島TT，否則即使在夏天以較激烈駕駛方式，街道上的胎溫都難以超過60度。換句話說，如果在街道使用賽車胎，基本上長時間在胎溫不足下行駛，只是徒增過彎甩尾的風險。再者賽車胎是借著高速“熔”化換取強勁抓地力，所以損蝕速度很快，售價也較街道胎昂貴。

由于高性能街胎針對日常行駛，故此無需高溫便發揮咬地力，并可兼顧干、濕地駕駛，耐用度比賽車胎更長更經濟。

●賽車胎與街道胎的制造理念及使用方法南轅北轍：賽車胎要求高溫才進入工作溫度，以全長4.3公里的珠海賽道為例，一般只能夠維持20-30圈（視乎駕駛方法），壽命十分短暫，之后便棄用，而每次出場前必須以約80度「暖胎」，這個溫度在街道上行駛是無法達到。要是賽車胎反覆使用，并經過又冷又熱氣溫，即使「暖胎」后的抓地力逐漸下降；故此在街道上使用賽車胎會增加滑胎風險，尤其是冬天及車輛擺放長時間后再使用。而高性能街胎則無須太高溫便發揮抓地力，耐用度也較賽車胎好，并可兼顧濕地行駛。

原廠配胎與市售輪胎的區別

以此同時，即使同一型號的輪胎，原廠車胎與市售輪胎還是有區別的！而且制造物料有著很大的分別。以BRIDGESTONE S21高性能街胎為例，市售輪胎比原車輪胎有更好性能。

原裝車胎與市售車胎分別以BRIDGESTONE S21高性能街胎為例

事實上，嚴厲的環保法除了限制廢氣中有害物質排出大氣外，還要求摩托車的部件，包括輪胎等有更高耐用度，減低浪費。簡單來說，采用較硬物質制造的輪胎有更佳的抗磨性能，變相更耐用，但咬地力相對低；相反，較軟物質制造的輪胎有更佳抓地力，但耐用度相對低一點。

車廠為了讓新車通過法規，達到更耐用的標準，所以向車廠提供的輪胎采用較硬的物料制造；以BRIDGESTONE S21的后胎為例，隨新車配置的輪胎由胎中至胎邊緣都只使用一種物料制造，但市售S21卻完全相反，采用名為5段物料制造技術，胎中、胎肩及胎邊緣采同不同物料制造，以達至耐用及盡快進入工作溫度發揮過彎抓地力的需要。

●市售BRIDGESTONE S21的前胎采用3段胎質制造，后胎則采用5段，目的是兼顧日常耐用度及過彎抓地力，但原車輪胎(以新款YAMAHA YZF-R6為例)只采用一種料物制造，雖然有更高耐用度，但整體性能不及市售版本，而跟車輪胎及市售輪胎由不同部門生產。

●新款YAMAMA YZF-R6配備BRIDGESTONE S21，但制造商考慮到更高耐用度，因此制造物料有別市售版本。

●BRIDGESTONE在2016年選擇在阿布扎比F1賽道發布S21高性能街胎

BRIDGESTONE S21技術介紹

●BRIDGESTONE S21定位是跑車街胎

●以海洋(Sea)比喻胎紋，以土地(Land)比喻胎面各占的比例，一般來說海洋(Sea－胎紋)占較高百分比，表示輪胎擁有更大面積胎紋，優點是有更佳排水效果，在濕地有更好抓地力，可減低發生水漂的機會，胎面與路面磨擦阻力較低，在松軟路面有較佳抓地力。

●相反，土地(Land－胎面)的比例越高，胎面與路面接觸面積更多，優點是有更佳干地抓地力、較耐用及產生較少噪音等等，而廠方制作比較舊款S21 EVO與新款S21的海洋/土地比例圖表給騎士參考。

●圖左是S20 EVO與S21前胎的海洋/土地比例圖表，由輪胎中間位置至胎肩的胎紋／胎面比率有十分明顯改變。S21前胎中央位置擁有比S20 EVO更高排水胎紋比率，而用作攻彎的胎側及胎肩的胎面面積，S21明顯比S20EVO增加，加上採用更咬地新制造物料及更靈敏新胎型，印證部份車手說S21前胎的咬地力有顯著進步。

●圖右顯示新制造物料增加咬地力的原因

●共10種尺寸的S21，適合多款車輛使用