那么究竟是坐墊的哪個部分讓人在意呢？
首先是坐起來的感覺，太硬的話光是想到接下來的路程就會讓人休克，要是坐墊兩側還突起的話那可真是糟透了! 彷彿可以想見騎乘途中光是腳著地就會讓大腿內側會越來越痛。
坐墊是騎士最直接能馬上感受到差異的
所以坐墊的舒適度會直接影響到騎乘感受
雖然正廠坐墊幾乎沒有這種最糟的情況，不過改裝坐墊倒還蠻常有這種情況的，比如想要降低坐墊高度，結果只削掉里面的泡棉，也就是俗稱「挖空」的作法，這就是造成剛提到坐墊問題中最常有的情況，削掉的緩沖泡棉，不僅坐起來不舒服，坐墊兩側突起腳變得不容易放下，反而造成著地性變差的反效果，這可是經歷過許多的失敗后，才能夠這么斬釘截鐵的告訴大家。
座高的問題始終是車廠造車時頭大的癥結點之一
歷經時代的變遷??？座面的角度
相信坐墊的角度也讓人蠻介意的吧，雖然最近變得比較少了，不過以前即使是正廠坐墊，以超級運動車款為主，坐墊的座面大多呈現急角度前傾下凹，這應該是考量在重力加速度下避免身體向前沖的貼心設計，不過這樣的設計每次在緊急剎車，或是路面凹凸不平，使車身顛簸等糟糕的騎乘情況下身體還是往前挪動了。最常見到的情況是如果不理會這種情況持續騎乘的話，手腕緊撐的狀態就會影響身體，等到察覺到哪里不對勁時，騎乘姿勢已經變得很奇怪了，如果比較過去和現在摩托車的車體就會發現一個很有趣的現象，那就是應該會發現名稱一樣的車款隨時代的不同，坐墊的傾斜角度也不一樣。
跑車的坐高不但不親民，角度也相對地較為前傾
同樣的坐墊皮如果太滑的話也很討厭呢！即使這是因為坐墊皮的材質是皮革的緣故所以無可奈何，但是摩擦力不足就和輪胎一樣，抓地力也會降低，尤其碰上超光滑的坐墊搭上牛仔褲可以說是天大的災難，因為當場就會成為姿勢前挪大會 （笑）。所以洗車的時候，坐墊和油箱都不會打蠟，另外想要抱持穩定的騎乘姿勢雖然會特意穿皮褲，不過即使如此花費心思但是騎乘時身體還是容易挪動的話，建議選擇低成本而且就有效果的方法，那就是換坐墊皮。
另外，還有坐墊高度，在跨坐上坐墊時，還是會在意坐墊的高度，懸吊避震裝置長的越野車款當然沒話說，運動車款為了增加握把轉彎角度必須拉高車體的離地高度，車體最低離地高度拉高后，坐墊也就容易隨著加高。
越野車坐墊的設計也較為窄高
最近也有一些車款會把車體的重心位置拉高，好讓轉彎側身傾斜時能帶出輕快感，因此選擇特意把車體最低離地高度拉高，離地高的運動車款等也屬于這一類車款，巡航車等車款則是相反，以低重心具穩定感與容易跨騎為首要考量，所以大多是低坐墊。正如同各位讀者所知，歐美進口車等大多會有針對亞洲市場的低坐墊規格款，甚至也有部分車款把低坐墊列為標準配備，這當然很令人感動，不過這就好像被別人說：「你看，那是因為亞洲人的腿短～」感覺還挺復雜的。
挑選坐墊的方法與個人優先順序間的平衡點
順帶一提，如果同一車款推出低坐墊和高坐墊兩種規格時，建議一定要實際試乘比較看看后再做決定，確實低坐墊的著地性應該會比較好，不過開始騎乘后，和摩托車之間自然而然的一體感、握把操控的輕快感、騎乘視野較好等因素下，有時反而會出現高坐墊勝出的情形。挑選坐墊時究竟應該以什么為優先呢？不過這也只能由自己來決定，請各位確實的試乘比較后再來煩惱這個問題，因為這也是騎乘摩托車的醍醐味之一啊。
