根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在電動(dòng)自行車(chē)尚屬朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的井噴時(shí)期，全國(guó)大大小小的電動(dòng)車(chē)企業(yè)超過(guò)2500家。到了2013年，整個(gè)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展逐步進(jìn)入頂峰，全行業(yè)產(chǎn)量完成3695萬(wàn)輛。自2014年以來(lái)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入拐點(diǎn)，產(chǎn)量同比下降3.9%。在原本的這些大大小小的電動(dòng)車(chē)企業(yè)中，有2/3都沒(méi)能挺過(guò)市場(chǎng)殘酷的洗牌，就此湮沒(méi)在歷史之中。
存活下來(lái)的這700多家企業(yè)也并非就此一路坦途，它們所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力只會(huì)比以前大。據(jù)中自協(xié)調(diào)研顯示，全行業(yè)今年上半年完成產(chǎn)量同比下降約10-15%，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)已趨向飽和是所有企業(yè)們必須直面的大環(huán)境問(wèn)題。
在這七百多家企業(yè)中，除開(kāi)屈指可數(shù)的幾家行業(yè)“帶頭大哥”，剩下的絕大部分都屬于中小型企業(yè)。對(duì)它們來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)整體的不景氣尚且不是唯一困境。近幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的集中化進(jìn)一步加強(qiáng)，行業(yè)中的幾家大型企業(yè)在積極謀求轉(zhuǎn)型和擴(kuò)張的同時(shí)，也慢慢擠壓著中小型企業(yè)的生存空間，留給眾多中小型企業(yè)瓜分市場(chǎng)“蛋糕”一年比一年少。
不僅如此，對(duì)這些中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了行業(yè)的“內(nèi)憂”還有不容忽視的“外患”。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)幾年來(lái)高速發(fā)展的勢(shì)頭，已經(jīng)讓它變成了一個(gè)新的“圍城”，城內(nèi)對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀知根知底的企業(yè)都想突破城墻，去做跨界的產(chǎn)品闖出新天地；圍城外的企業(yè)卻又一直想擠進(jìn)來(lái)分一杯羹。這一現(xiàn)象在南京展上表現(xiàn)地尤為明顯，原本專(zhuān)做電池的企業(yè)帶著電動(dòng)車(chē)來(lái)參展，原本做輪胎的也在研發(fā)車(chē)型，甚至有些專(zhuān)做把手和避震的企業(yè)都忙不迭地產(chǎn)出二輪車(chē)。
從行業(yè)資歷和產(chǎn)品質(zhì)量上來(lái)說(shuō)，這些零配件起家的企業(yè)涌入市場(chǎng)之后并不會(huì)對(duì)現(xiàn)有幾家大型企業(yè)產(chǎn)生沖擊，真正受到影響的還是龐大的中小型企業(yè)群體。
面對(duì)如此嚴(yán)峻的形式，中小型電動(dòng)車(chē)企業(yè)都有一些怎樣的應(yīng)對(duì)措施呢？
價(jià)格戰(zhàn)
從去年開(kāi)始，以雅迪為代表的大型企業(yè)將未來(lái)幾年的戰(zhàn)略方案定位為發(fā)展高端市場(chǎng)。許多人就此預(yù)期，大企業(yè)進(jìn)軍高端將給中低端市場(chǎng)騰出一大空缺。為了提前搶占市場(chǎng)，不少中小企業(yè)就此打起了價(jià)格戰(zhàn)。
這場(chǎng)曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，戰(zhàn)線也越拉越長(zhǎng)。從表面上看，電動(dòng)車(chē)短期的銷(xiāo)量的確火爆一時(shí)，工廠也借此減輕了今年的庫(kù)存壓力，但它實(shí)質(zhì)上是對(duì)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一次嚴(yán)重的透支。
原本準(zhǔn)備明后年購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者，因看到優(yōu)惠力度喜人，最終決定在今年把這批降價(jià)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)收入囊中。而對(duì)普通家庭來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的更新?lián)Q代又是一個(gè)以年為單位的長(zhǎng)期過(guò)程。這就意味著未來(lái)兩三年的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將受到此次價(jià)格戰(zhàn)的持久影響，搶占市場(chǎng)盲目降價(jià)的惡果最終還將由整個(gè)中小型企業(yè)群體共同分?jǐn)?
抄設(shè)計(jì)
今年什么賣(mài)得好就山寨什么！
這種山寨現(xiàn)象并不是電動(dòng)車(chē)行業(yè)獨(dú)有的，甚至可以說(shuō)是制造業(yè)的一大“國(guó)情”。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)網(wǎng)記者在本次南京展做了一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)小調(diào)研：
某家中型企業(yè)展區(qū)陳列著一輛外觀頗為亮眼的迷彩車(chē)型。
據(jù)悉，這款車(chē)的銷(xiāo)量在該企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中優(yōu)勢(shì)十分明顯，可以說(shuō)是本年度的明星車(chē)型之一。因而記者一時(shí)興起，就在這個(gè)中小型企業(yè)聚集的六號(hào)館四處逛了起來(lái)，想找找有沒(méi)有類(lèi)似的設(shè)計(jì)。
沒(méi)想到僅僅這一個(gè)展館，就有不少設(shè)計(jì)雷同的車(chē)。有些企業(yè)共同運(yùn)用迷彩元素，產(chǎn)出造型相似的車(chē)型，這種模仿行為我們暫且不提。但以下幾款連外觀設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)部分都做到了嚴(yán)格的“復(fù)制粘貼”，的確是非常明目張膽的山寨行為。
業(yè)內(nèi)甚至有人戲言，不被抄襲的車(chē)是賣(mài)不出去的車(chē)，山寨才是檢驗(yàn)銷(xiāo)量的黃金標(biāo)準(zhǔn)。
或許很多人會(huì)對(duì)此一笑置之，但記者認(rèn)為這種同質(zhì)化嚴(yán)重的行業(yè)現(xiàn)狀，其實(shí)有著更為深遠(yuǎn)的不良影響。原本致力于原創(chuàng)的企業(yè)，一旦做出了優(yōu)秀的作品，就立刻被無(wú)數(shù)企業(yè)爭(zhēng)相模仿，甚至根據(jù)偷拍的諜照趕制同款車(chē)型搶先推向市場(chǎng)。這樣一來(lái)，原創(chuàng)的價(jià)值就被大大削弱甚至抹除了。設(shè)計(jì)的首創(chuàng)企業(yè)根本無(wú)法、也無(wú)處去證明自己。長(zhǎng)此以往，那些堅(jiān)持原創(chuàng)的企業(yè)無(wú)力再負(fù)擔(dān)設(shè)計(jì)成本之后，要不就被殘酷的市場(chǎng)淘汰，要不就只能拋棄原創(chuàng)精神加入到山寨大軍中去。
到最后，原創(chuàng)的作品只剩下幾家大企業(yè)有能力推出。眾多的中小型企業(yè)無(wú)論是否隨波逐流，都將在消費(fèi)者心中留下山寨貨的不良印象。
仿理念
今年，所有新興行業(yè)最流行的概念要屬“互聯(lián)網(wǎng)+”。
什么是“互聯(lián)網(wǎng)+”？簡(jiǎn)單說(shuō)就是互聯(lián)網(wǎng)+某某傳統(tǒng)行業(yè)=互聯(lián)網(wǎng)某某行業(yè)。針對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，前有新日MIKU，后有臺(tái)鈴云電動(dòng)，幾家龍頭企業(yè)都在不遺余力地推動(dòng)電動(dòng)車(chē)“互聯(lián)網(wǎng)+”，迎合時(shí)代潮流爭(zhēng)做最優(yōu)質(zhì)的智能化電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
智能化的潮流果然引來(lái)了不少中小型企業(yè)的跟風(fēng)而動(dòng)。南京展現(xiàn)場(chǎng)有不少小企業(yè)都敢打著“智能車(chē)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”的旗號(hào)宣傳。記者湊上去稍一打聽(tīng)，發(fā)現(xiàn)有幾家倒是真的開(kāi)發(fā)出了一些界面簡(jiǎn)單的APP，但使用過(guò)程中伴隨著極差的用戶體驗(yàn)，一直圍繞著防盜功能做一些文章。
作為一家普通的中小型企業(yè)，盲目跟隨大型企業(yè)去搞互聯(lián)網(wǎng)+或者純粹把智能車(chē)當(dāng)成噱頭是不可取的。互聯(lián)網(wǎng)最大的特點(diǎn)是交互，具體到行業(yè)可以歸納為車(chē)與人的交互、人與人的交互，最終達(dá)到構(gòu)建生態(tài)融合系統(tǒng)的目的。在這個(gè)過(guò)程中，不但車(chē)型與平臺(tái)的開(kāi)發(fā)和維護(hù)需要大量人力物力，人際交互也必須建立在大量的顧客基礎(chǔ)之上，最后還必須搭載更加細(xì)致和實(shí)時(shí)的售后服務(wù)，只有同時(shí)完善了這幾個(gè)方面，才能優(yōu)化一臺(tái)智能車(chē)的使用體驗(yàn)。用戶基礎(chǔ)薄弱，資金與人才儲(chǔ)備較少的中小型企業(yè)去跟風(fēng)開(kāi)發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)+”，只能是吃力不討好。
那么，沒(méi)有大企業(yè)雄厚的資本和技術(shù)，中小型企業(yè)該如何殺出重圍，做好自己的品牌？
本網(wǎng)記者通過(guò)南京展的觀察總結(jié)出以下幾點(diǎn)可行的發(fā)展方案：
優(yōu)質(zhì)化
南京展上有一家中型企業(yè)讓記者頗為欣賞，它的展區(qū)布置完全是一個(gè)電動(dòng)車(chē)性能測(cè)試的實(shí)驗(yàn)室，直觀地讓觀眾感受這家企業(yè)所產(chǎn)車(chē)型擁有過(guò)硬的品質(zhì)。
說(shuō)到底，消費(fèi)者對(duì)于一家電動(dòng)車(chē)企業(yè)最重要的考量依據(jù)還是質(zhì)量和服務(wù)兩方面。縱觀所有躋身大牌的企業(yè)，每一家在草創(chuàng)之初都是現(xiàn)做質(zhì)量，后做數(shù)量。
真正質(zhì)量過(guò)關(guān)的電動(dòng)車(chē)，無(wú)論未來(lái)市場(chǎng)的風(fēng)浪有多大，都不會(huì)被埋沒(méi)。
地域化
中小型企業(yè)想要在全國(guó)市場(chǎng)上嶄露頭角是非常不容易的，步子邁得太大、戰(zhàn)線拉得太長(zhǎng)容易因?yàn)樽陨砘A(chǔ)薄弱的原因?qū)е率 ?nbsp;
因此縮短戰(zhàn)線，把投向全國(guó)市場(chǎng)的眼光重新放回有基礎(chǔ)的區(qū)域性市場(chǎng)中或許是一個(gè)可行的選擇。企業(yè)以自身作為基站，輻射到周邊的市和省，集中人力物力穩(wěn)扎穩(wěn)打地開(kāi)發(fā)區(qū)域市場(chǎng)。
作為本土企業(yè)應(yīng)該比外來(lái)的一線大牌更了解當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車(chē)的實(shí)際需求，究竟是需求豪華車(chē)型的消費(fèi)者更多，還是簡(jiǎn)易的車(chē)型更有市場(chǎng)，本地消費(fèi)者更關(guān)注外觀還是續(xù)航。這都需要做好細(xì)致的區(qū)域調(diào)研，才能產(chǎn)出合適的車(chē)型。
中小企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，不求一舉成為全國(guó)一線產(chǎn)品，只求穩(wěn)步晉升為區(qū)域一線產(chǎn)品，或?qū)⒊蔀橐粭l靠譜的生存道路。
專(zhuān)業(yè)化
每一家企業(yè)要發(fā)展壯大，都要確定自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，只有這樣才能保持長(zhǎng)期穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而對(duì)一家電動(dòng)車(chē)中小型企業(yè)來(lái)說(shuō)，盲目擴(kuò)大產(chǎn)品類(lèi)目會(huì)在一定程度上使自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力就此“蒸發(fā)”。
因此集中資源打造優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品應(yīng)該成為中小型企業(yè)發(fā)展的一大支點(diǎn)。
在南京展上，記者見(jiàn)到了幾家致力于開(kāi)發(fā)特種車(chē)的企業(yè)。其中大多數(shù)都是作為農(nóng)業(yè)勞動(dòng)工具，還有的企業(yè)推出了專(zhuān)門(mén)的外賣(mài)用車(chē)、郵政快遞行業(yè)用車(chē)等，甚至還有一家專(zhuān)做電動(dòng)輪椅的企業(yè)。
這些特種車(chē)是中小企業(yè)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，在這些細(xì)分的特殊領(lǐng)域內(nèi)，一線大型品牌也不能掩蓋這些技術(shù)扎實(shí)的中小企業(yè)的光芒。因而特種車(chē)將作為最堅(jiān)實(shí)的船錨，幫助企業(yè)在市場(chǎng)的浪潮中生存下來(lái)。
因而，中小型電動(dòng)車(chē)企業(yè)的生存之道應(yīng)該是“接地氣”，而不是盲目跟風(fēng)大企業(yè)去做“高大上”的產(chǎn)品。只要做到抓質(zhì)量、抓區(qū)域、抓優(yōu)勢(shì)，企業(yè)的未來(lái)必將一片坦途。
