那些有年代代表性的摩托車(chē)，每一款都經(jīng)受住了歲月的打磨，每一款都凝聚青春記憶
FN Four
FN Four ，1905年巴黎摩托車(chē)展上首次公開(kāi)亮相。這是世界上第一款量產(chǎn)的直列四缸摩托車(chē)。
BMW R32
1923年面世的 BMW R32，這是 BMW 在第一次世界大戰(zhàn)后失去飛機(jī)訂單以后最重要的一次產(chǎn)品發(fā)明。
Brough Superior SS100
這款 SS100 在1924年的時(shí)候就可以輕松的達(dá)到100英里每小時(shí)的急速（約等于160公里每小時(shí)），1928年時(shí)，甚至達(dá)到了130英里每小時(shí)的高速！
皇家恩菲爾德 Bullet
皇家恩菲爾德這個(gè)品牌曾經(jīng)叱咤英國(guó)市場(chǎng)，1931年便推出的 Bullet 車(chē)款更是經(jīng)典中的經(jīng)典。
凱旋 Speed Twin
1937年生產(chǎn)的凱旋 Speed Twin，它身上的那顆500CC 雙缸引擎被很多“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”抄襲借鑒。成為了當(dāng)代并列雙缸的鼻祖。
BSA Goldstar Clubman
1938年首次出現(xiàn)的 BSA Goldstar Clubman，是一款可以以100英里每小時(shí)的平均時(shí)速，持續(xù)奔跑在賽道上的摩托車(chē)。
印第安 酋長(zhǎng)
40年代首次出現(xiàn)的印第安酋長(zhǎng)，第一次使用了帶有后避震彈簧的車(chē)架結(jié)構(gòu)。
諾頓 Manx
曾經(jīng)的“賽場(chǎng)狂熱者”諾頓摩托車(chē)，在1950年，為了贏得曼島TT的比賽，升級(jí)開(kāi)發(fā)了這款 Manx。
本田 幼獸
“全世界銷(xiāo)量第一的摩托車(chē)款式”，相信大家對(duì)本田幼獸都不陌生。
哈雷戴維森 XL 運(yùn)動(dòng)者
1957年首次出現(xiàn)的哈雷戴維森 XL 系列，就是日后大名鼎鼎的 運(yùn)動(dòng)者車(chē)系 的前身。
凱旋 Bonneville
首次現(xiàn)身于1959年的凱旋 Bonneville 車(chē)系是當(dāng)年凱旋打開(kāi)美洲市場(chǎng)的“敲門(mén)磚”。至今，這個(gè)車(chē)系依然是熱愛(ài)歐式復(fù)古摩托車(chē)騎士的首選。
本田 CB77
1961年面世的本田 CB77 是本田為了與當(dāng)時(shí)控制摩托車(chē)市場(chǎng)的歐洲品牌抗衡的一款產(chǎn)品。也是日后本田運(yùn)動(dòng)車(chē)系的鼻祖。
哈雷戴維森 滑翔
1969年，哈雷戴維森首次將巨大的“蝙蝠翼”式整流罩安裝在了摩托車(chē)上，“滑翔”這個(gè)響亮的名字誕生了
本田 CB750
1969年，本田推出了全世界首款量產(chǎn)并列四缸摩托車(chē)。CB750一經(jīng)問(wèn)世，便震撼了所有人。綿密的四缸動(dòng)力，完美的“本田做工”。
川崎 Z1
川崎 Z1 是一款略帶悲情色彩的摩托車(chē)。其實(shí)這款同樣為并列四缸的摩托車(chē)是和本田 CB750 同時(shí)間研發(fā)的，可惜，在上市時(shí)間上被本田搶了先，Z1 在1973年才正式面世。
本田 金翼
水平對(duì)向六缸的獨(dú)特發(fā)動(dòng)機(jī)，讓金翼基本上沒(méi)有任何不舒適的震動(dòng)感。裝配當(dāng)時(shí)代最高科技配置也成了金翼的不二法則。
杜卡迪 900SS
在1978年杜卡迪推出的 900SS 便是為了應(yīng)對(duì)日本競(jìng)爭(zhēng)者的“武器”。完美的設(shè)計(jì)使得這款車(chē)被譽(yù)為“最優(yōu)秀的杜卡迪”。
BMW R80G/S
1980年，BMW推出了一個(gè)新的車(chē)款：R80G/S。這就是至今依然擔(dān)當(dāng)著 ADV 車(chē)型“代言人”的 BMW R1200 GS 水鳥(niǎo)的前身。
KTM 950 Adventure
追求極致的奧地利人在1992年推出了 KTM 950 Adventure。
鈴木 隼
在20世紀(jì)的尾聲，鈴木拋出了重磅跑車(chē)款式：隼。303?312公里/小時(shí)的最高速度，讓隼成了那個(gè)年代當(dāng)之無(wú)愧的速度之王。
